Ova u Nju Dersiju će mnogo brza i atraktivna da bude.

Al nisu normalni s ovim pauzama jebote, sad 4 nedelje. Jebo ih i kalendar i DRS i Berni i Tilke, upropašćavaju ovaj sport iz godine u godinu.

Kako bi ti rasporedio? Smanjio bi trajanje sezone?

Pa i to, a i promenio bi ga. Gle ti posle ove pauze, maltene svake nedelje trka, a sad su bile 3 pauze od po 3 nedelje, i plus ova od mesec dana sad.

nekad se znalo svaki drugi vikend trka i jedna pauza od tri vikenda bez trke i to je bilo to
sad su na pocetku sezone trka za trkom pa puza tri nedelje pa opet tako glupost i da jebale ih trke po po bliskom istoku to kao nasa fudbalska liga ni tribina ni publike vozi se za par onih zabradjenih i to je to 

Timske borbe na pola sezone

Na sredini sezone istražujemo kako su vozači prošli u internim, timskim borbama

Radi ispravnijeg rezultata, prosečne pozicije u kvalifikacijama i u trci su zaokružene na najbliži ceo broj, i uključuju sve kazne koje su vozači dobili. DNQ (nije se kvalifikovao – kao Felipe Massa u Monaku), DNS (nije startovao trku – kao Nico Hulkenberg u Australiji) i odustajanja u toku trke nisu uzeti u obzir prilikom izračunavanja pozicija.



Red Bull

Sebastian Vettel – prosek kvalifikacija: 3; prosečan kraj trke: 2.

Mark Webber – prosek kvalifikacija: 7; prosečan kraj trke: 4.

Samo jednom ove sezone Sebastian Vettel se nije kvalifikovao medju top tri ( kada je odlučio da ne postavi vreme u Šangaju), Webber je uspeo samo dva puta da mu parira, ali Vettel nastavlja svoju dominaciju unutar timske borbe, kao što je radio u poslednjih nekoliko sezona. Webber je imao tendenciju da nadoknadi više mesta u toku same trke, ali pošto se Vettel uglavnom kvalifikuje u prva dva reda, manji je broj vozača koje treba da zaobidje.



Ferrari

Fernando Alonso – prosek kvalifikacija: 5; prosečan kraj trke: 4.

Felipe Massa – prosek kvalifikacija: 7; prosečan kraj trke: 7.

Pošto je Fernandu Alonsu značajno opao tempo izmedju VN Španije i VN Britanije, Felipe Massa je uspeo da u kvalifikacijama nadmaši svog timskog kolegu na VN Nemačke, prvi put nakon VN Malezije. Brazilac se, u uvodnoj fazi trke na Nurburgringu, nalazio ispred svog timskog kolege, sve dok nije izleteo sa staze, čime se njegova loša sezona nastavila. Ove Massine greške su dodatno naglašene izvanrednom i neumoljivom doslednošću Fernanda Alonsa, i Massi je potrebna veoma jaka druga polovina sezone, kako bi mogao da razmišlja o ostanku u timu.



McLaren

Jenson Button – prosek kvalifikacija: 10; prosečan kraj trke: 8.

Sergio Perez – prosek kvalifikacija: 11; prosečan kraj trke: 9.

Jenson Button nastavlja da pokazuje svoje iskustvo i ove godine u McLarenu, izvlačeći više iz lošeg MP4-28, nego što to radi njegov timski kolega, Sergio Perez. Medjutim, kako sezona odmiče,Perez pokazuje jasne znake napretka, i uspeo je čak četiri puta da bude bolji od timskog kolege u kvalifikacijama. Medjutim, od prelaska iz Saubera, još uvek ga nismo videli na podijumu.Doduše, nismo videli ni Buttona, od koga smo to i očekivali.

Ostatak teksta pročitajte na našim stranicama: f1srbijars sajta

Ovo verovatno ne ide ovde al ajd

http://www.mondo.rs/a604033/Zabava/Zvezde-i-tracevi/Sta-je-za-nju-pola-miliona.html

Njima je valjda Berni za 18. rođendan ili tako nešto poklonio račune sa po milijardu dolara.

Alonso vozio LaFerrari

Zvezda Ferrarija provozala zvezdu Ferrarija

Pre nego što je krenuo za Budimpeštu na VN Madjarske, Fernando Alonso je imao tu čast da proceni najnoviji i najbrži auto koji je proizvela fabrika u Maranellu, auto koji će moći da se vozi i po regularnim putevima, a ne samo na stazi – LaFerrari.

Danas predstavljamo video napravljen u to vreme, a sudeći po njegovim naporima, izgleda da Fernando itekako uživa u vožnji ovog V12 (963 KS) motornog vozila.

Zajedno sa svojim timskim kolegom, Felipeom Massom, Španac je od početka bio uključen u projekat, i povremeno je čak davao dragocene instrukcije inžinjerima i test vozačima koji su bili uključeni u oživljavanje i razvoj ovog izvanrednog automobila.

Sponzori u F1

Postoje dva glavna razloga zašto se kompanije odlučuju na sponzorstvo u F1: Zbog specifične prirode proizvoda ili sličnosti sa sportom.

Tako da su kompanije koje proizvode ulja, gume ili delove za automobile najveći ulagači i ostaju najduže u sportu. Od takvih kompnaija se ne očekuje da će se povući pred prvom krizom, i ostaće uz tim čak i kada je najteže. Nasuprot tome, telekomunikacione kompanije, na primer, odlučuju da se povuku na prvi znak gubitka tržišta ili opadanja performansi tima. Jedan od takvih primera je Vodafone, koji će na kraju 2013. godine raskinuti ugovor sa McLarenom.

Kompanije koje su direktno umešane u sport, sponzorstvo je nešto što ih interesuje jer žele da stvore jaku vezu izmedju njihovog proizvoda i sporta. Za ovo bi Red Bull mogao biti najbolji primer. Kompanija za energetska pića želi brend koji promoviše energiju, brzinu i rizik - što F1 svakako jeste.

Duvanske kompanije su bile medju najvećim sponzorima tokom tri poslednje decenije. Zbog svojih budžeta, te kompanije su mogle da priušte sebi da budu i glavni sponzori timova - nešto što je ovih dana malo zastupljeno u F1, jer samo 4 tima imaju šampionske sponzore od 11., koliko ih je na gridu.

Od 1970. godine, John Player Special, Marlboro i Benson&Hedges su samo neke od duvanskih kompanija koje su uspele da kreiraju neke od najboljih bolida na gridu po izgledu sa svojim logoima.

Zabrana reklamiranja duvanskih kompanija u Evropskoj Uniji je videla odlazak dosta duvanskih kompanija iz F1, ali ne i svih. Philip Morris i dalje nastavlja da sponzoriše Ferrari iako njihov brend Marlboro nije više u timu iz Maranella.

Kada se radi o energiji ili uljima, to je ohrabrenje za kompanije da se pridruže F1 ovih dana. Kompanije poput Shell-a, Mobil 1, ili Total-a su veoma zastupljene i neizbežne u svetu F1, pa su oni i jedni od najjačih sponzora koji se trenutno nalaze u tamičenju.

Banke i finansijski servisi su bili veoma zastupljeni tokom 1990-tih i u ranim godinama novog milenijuma, a većina njih je ...

10. poslova koje F1 vozač može da radi kada ode u penziju

10.Huan Manuel Fangio - Prodavac automobila

Fangiova veza sa Mercedesom, sa ojim je osvojio dve od svojih pet titula, nastavljena je i nakon njegove F1 karijere.

Nakon povlačenja iz F1 Fagio je otvorio Mercedesovo predstavništvo u rodnom gradu Balcarce, a 1974. godine je promovisan je predsednika Mercedes-Benza za Argentinu.

Fangio nije bio jedini koji je prodavao automobile nakon karijere u F1. Tony Brooks je takodje vodio posao sa automobilima, ali je on prodavao Fordova vozila nedaleko od Brooklands staze u Londonu.

9.Thierry Boutsen - prodavac aviona

Trostruki pobednik VN Thierry Boutsen i njegova povezanost sa skupim mašinama se nije završila sa njegovom F1 karijerom 1993. godine. Bogati vozač F1, je prodavao avione čak i dok je vozio F1, a 1997. godine su on i njegova supruga osnovali kompaniju pod nazivom Boutsen Aviations.

Kompanija iz Monaca je od tad prodala više od 250 aviona, uključijući i helikoptere i avione posebne namene, a ukupna vrednost njegove firme se sada procenjuje na preko milijardu dolara.

Kako je bio vozač F1, Boutsen je ostao u kontaktu sa većinom vozača i šefova timova, pa i nečudi što su njegovi klijenti ljudi iz najvišeg staleža, a i neki od bivših vozača F1 kao Hakkinen, Keke Rosberg i Heinz Harold Frentzen.

Još jedan od poznatijih slučajeva gde je bivši vozač nakon njegove karijere bio umešan u posao sa avionima je trostruki šampion Niki Lauda, koji takodje poseduje svoju avio kompaniju Lauda Air.

8.Paolo Barilla - prodavac paste

Bivši vozač Minardija Paolo Barilla je nakon F1 karijere otišao u "sigurnije vode". On je postao potpredsednik kompanije koju je vodila njegova porodica i koji su se bavili proizvodnjom paste, jednoj od najvećih kompanija u svetu u tom segmentu.

Paolo se u F1 najviše našao baš zbog novca koji je kompanija obezbedila. Debitovao je na Suzuki 1989. godine za Minardi, a naredne godine je dobio ugovor za celu sezonu.

Ali nakon što nije uspeo da se kvalifikuje za nekoliko uzastopnih trka tokom 1990. godine, i nakon što je njegov timski kolega uspeo da ga pobedi na većini trka, Barilla je odlučio da se povuče u siguran svet paste.

Ipak Barilla nije bio običan plaćeni vozač. 1985. godine je uspeo da pobedi na prestižnoj trci 24 sata LeMansa, i to je bio vrhunac njegove trkaćke karijere. Kasnije, njegova kompanija je bila sponzor Alessandro Zanardiju.

7.Nelson Piquet - prodavac navigacionih sistema

Nelson Piquet, trostruki šampion sveta možda nije najomiljeniji vozač, ali sigurno ima dara za ostvarivanje zarade, jer nakon izuzetno uspešne F1 karijere, Brazilac je nastavio da vodi superuspešnu kompaniju za navigacione sisteme.

Nakon njegovog povlačenja iz F1 1991. godine i oporavka od strašne nesreće u IndyCar seriji 1992. godine, njegov najveći uspeh je kompanija Autotrack koja proizvodi navigacione sisteme za kamione u Brazilu. Kompanija je osnovana 1994. godine, ali se veoma brzo proširila po svetu, a Piquet je i dalje većinski vlasnik kompanije.

Pored toga, Piquet je bio zaslužan za karijeru njegovog sina Nelsona Piqueta juniora, koji je čak vozio i u F1