Saće da pokidaju u Monte Karlu.

Прочита негде да се Хонда врећа у Ф1 од 2015, Мекларен Хонда 

Evo je vest.

http://www.b92.net/sport/automoto/f1.php?yyyy=2013&mm=05&dd=16&nav_id=714339

Meklaren i Honda kao nekad. Verovatno se vraćaju zbog V6 motora..

Ostavite Pirelli na miru



„Ostavite ih na miru, oni znaju šta rade“

„Ostavite me na miru, znam šta radim“, rekao je jednom jedan mudar čovek, i treba da oprostite Pirelliju jer oni govore istu stvar cele ove nedelje.

Trenutna manija oko potrošnje guma je veoma zagonetna. Niko ne želi da vidi da se ceo grid vrti oko očuvanja guma u toku 70% trke, ali sa druge strane, očuvanje guma je, oduvek, bio sastavni deo jednog F1 vozača. F1 nije Reli.

Problem je u tome da ako Pirelli odjednom donese znatno izdržljivije gume, bogati bi mogli da postanu još bogatiji, a siromašni još siromašniji. „Pravo“ trkanje na koje se poziva Red Bull i još neki timovi je zapravo izjava: „Dajte da se kvalifikujemo na pol poziciju i da pobedjujemo u svakoj trci sa dva kruga prednosti.“ A to je zapravo jako loše ili još i gore od onoga što sada imamo.

Kao što je rekao Paul Hembery iz Pirellija:

„To je bizarno, osim ako ne želite da Red Bullu date gume sa kojima će pobediti u šampionatu. To je prilično jasno. Ako to uradimo, jedan tim će imati koristi od toga i to će da budu oni.“

Naravno, Pirelli je i sam priznao da su pogrešili u Španiji. Ali „skakati“ po njima je pogrešno. Može se javno reći da je Pirellijev doprinos u velikoj meri zaslužan za trenutno „zlatno doba“ koje proživljavamo kroz nepredvidive i uzbudljive trke.

Po mom mišljenju, nije problem u broju pit stopova koji su potrebni, već u brojnim simulacijama koje odradjuju svi timovi. Simulacije bi trebalo da im kažu da je najbrži način da završe trku taj da idu lagano i ne upropaste gume, umesto da idu brzo, stanu i opet upropaste gume. To je ono što izaziva problem, a ne same gume.

Šta je rešenje? Nisam siguran, ali evo nekoliko predloga:

1.Napraviti posebne gume samo za kvalifikacije. Daj da se otarasimo onoga „da li će oni izaći, ili neće izaći“ u Q3 tako što ćemo timovima dati 2 seta guma za svaku kvalifikacijsku sesiju. One ne bi bile dostupne za trku.

2.Ili da odbacimo stavku „morate početi sa gumama sa kojima ste se kvalifikovali“ za prvih deset vozača na gridu. Ili da to primenimo na ceo grid.

3.Ekstremnija ideja bi bila da gume napravimo malo više izdržljivijim, ali da uvedemo obavezan minimalan broj zaustavljanja u toku jedne trke. To bi otežalo trkanje a zadržalo element pit stopova i održavanja guma, a bilo bi i „fer“ prema svima.

4.Ništa ne menjati. Možda neko rešenje i nije potrebno. Pravila nikada neće biti savršena, timovi će se uvek žaliti, a ono što sada imamo je mnogo bolje nego što smo imali ranije.

Izvor: http://www.f1srbija.rs/index.php/f1-vesti-f1-news/4666

jedu govna nikad gume nisu ovoliko jadne bile i ne nisu doprinele zanimljivosti doprinele su samo nedostatku borbi za pozicije jer jednostavno je nemoguce se boriti za pozicije cak i ako bolidi u okrsaju imaju krug razlike izmedju montaze gume

Још Косворта да избаце и биће добро.

Lowe počinje da radi u Mercedesu za dve nedelje



Mercedes potvrdio da Lowe počinje da radi 3. juna

Odlazak Paddy Lowa, tehničkog direktora McLarena je najavljen još u februaru, ali se nije znalo kada će početi da radi u Mercedesu. Prvobitno je planirano da Lowe predje u Mercedes na kraju godine, kako se i preciziralo u ugovoru, ali su obe strane uspele da se dogovore o ranijem prelasku u Mercedes, pa će Lowe zvanično početi sa radom 3. juna.

Njegov posao (titula) u Mercedesu će biti izvršni direktor (tehnički). Radiće zajendo sa Toto Wolffom čije su aktivnosti u poslovanju Mercedes F1 tima, i Rossa Brawna, šefa tima.

"Tim je već proizveo jedan od najbržih bolida ove godine, dok će nam tehničke regulative za 2014. godinu omogućiti da maksimalno iskoristimo naše znanje i u sezonu udjemo konkurentni. To je izazov koji sam voljan da prihvatim", izjavio je Lowe.

"Radio sam sa Mercede-Benzom skoro 20 godina i duboko se ponosim fenomenalnim naporima koje ulažu u svoj F1 tim. Unapred se radujem dugoročnoj saradnji koja sledi i velikim uspesima za koje sam siguran da možemo postići".

Brawn je izjavio d aje veoma zadovoljan što će Lowe raditi u timu i rekao da "bi Lowe bio rado vidjen član bilo kojeg tima u padoku".

Brawn je takodje rekao da će Lowe biti od velikog značaja za nova pravila i bolid koji će biti na gridu naredne godine.

"Nije nikakva tajna da svaki tim traži najbolji balans izmedju ove i naredne godine. Ali možda je i manje poznato da ćemo se takodje sresti sa velikim promenama koje se očekuju za 2015. i 2016. godinu. sa razvojin programom i dizajnom bolida i motora".

"Da bi dobili najbolje moguće stvari pod tim uslovima svakom timu je potrebna snaga iz dubine. Paddy-jev dolazak će dodatno učvrstiti jaku poziciju naše organizacije i dodatno ojačati naš tim u budućnosti".

Izvor: http://www.f1srbija.rs/index.php/f1-vesti-f1-news/4693

Zašto su ulične trke sad u modi u F1?



Nekada samo jedna, a danas se sve više grade ulične staze. Zašto?

Ove nedelje vozi se najstarija i najglamuroznija ulična trka u svetu Formule 1. Ulice Monaca su organizovale prvu Veliku Nagradu još davne 1929. godine, i dok su mnoge ulične staze dolazile i odlazile tokom istorije, Monaco i dalje održava trke Formule 1 i nastavlja da fascinira i plaši u isto vreme mnoge vozače.

Medjutim, nove generacije uličnih staza se pojavljuje u F1, sa pojedinim detaljima pravih uličnih staza, ali i sa zonama izletanja kojih nije bilo na nekadašnjim stazama.Narednih godina očekuje se da se Tajland i Bankok pridruže Monacu i Singapuru kao dodatne dve ulične staze.

Rastuća popularnost uličnih staza dovodi do zanimljivog pitanja. Zašto su ulične staze sad u modi u F1? U ovom članku pokušaćemo da odgovorimo na to pitanje.

Ne tako davno, Monaco je bila jedina prava ulična staza, naravno Australija je imala Adelaidu, kao i bezbroj mnogo uličnih staza na kojima se održavaju razne serije u Americi, ali Monte Carlo je jedina ulična staza koja je "preživela" od početka F1. 2008. godine još dve nove staze su se našle u kalendaru - Singapur i Valensija, a obe staze su zamišljene da budu suprotnost širokih staza koje je dizajnirao Herman Tilke.

Jedna od tih staza je ispunila očekivanja povodom toga (Singapur), dok Valensija nije, a sada ulična staza u Španiji nije višeu Kalendaru i počinje da se raspada. Što se tiče Singapura, ona je postala jedna od najboljih staza u kalendaru, i tone samo zbog noćne trke (koja je trenutno jedina u kalendaru koja se vozi pod veštačkim svetlima), već i zbog samog okruženja u kome se nalazite kada vozite na stazi.

Kako smo već napomenuli, još dve staze se spremaju da se uključe u šampionat F1 - Sochi i New Jersey. Staza u New Yerseyu će ostvariti san Bernia Ecclestona da ima trku F1 u New Yorku. Kako je trenutno "najzda" zemalja iz Azije koje bi htele organizaciju F1 trke, Ecclestone veruje da bi još jedna trka u Americi bila odlična i da bi dodatno poboljšalo sliku o F1, kako u Americi tako i širom sveta.

Trka u Sochiju je zamišljena kao nastavak projekta koji treba da organizuje zimske olimpijske igre 2014.godine. Ovo je još jedna zanimljiva odluka u F1, jer pre nego što je Sochi dobio organizaciju zimskih olimpijskih igara, malo ljudi je znalo za taj grad. Medjuitm, ako organizatori uspeju da iskoriste entuzijazam zimskih olimpijskih igara i prenesu to na trku F1, plus ako organizatori završe sve na vreme, a što predstavlja veliki izazov, onda bi Rusko tržište moglo postati veoma profitabilno za F1 u budućnosti.

Za 2015. godinu planira se ulična trka u Bankoku, koja bi trebala biti noćna kao i Singapur, a konfiguracija staze je  ...


Ostatak teksta možete pročitati ovde: http://www.f1srbija.rs/index.php/f1-vesti-f1-news/4709-zasto-su-ulicne-trke-sau-modi-u-f1

Kako uraditi savršen start?



Da li su startovi bitni koliko i kvalifikacije?

Ove godine smo videli kako su startovi skoro podjednako važni koliko i kvalifikacije, za ostvarivanje dobrih rezultata vozača. Ključna mesta koja su stekli na startu trke, su Fernanda Alonsa u Španiji i Kimija Raikkonena u Australiji, doveli do pobeda.

Start u Monacu može da napravi veliku razliku u trci. Prošle godine su čak 13 automobila završila početni krug na drugačijim pozicijama od one sa koje su krenuli trku.

Pa kako se to radi? Koja je tajna dobrog starta?

Dva ključna tehnička elementa na startu trke su temperatura guma i priprema kvačila. Prijanjanje guma na površinu staze i stabilnost kvačila su prioriteti prvog reda u dobijanju savršenog starta trke.

Svaki vozač ima kontrolnog inžinjera pored svog trkačkog inžinjera i oni su odgovorni za sve pripreme oko korektnog starta trke. Ovaj posao počinje na početku trkačkog vikenda, sa vežbom startova, na primer u Monacu vozačima je dozvoljeno da vežbaju startove na kraju slobodnih treninga.

Naravno, vi želite da vaš vozač vežba start trke sa pozicije sa koje očekuje da će startovati u nedelju.Kontrolni inžinjer zatim analizira prijanjanje guma, nivo prijanjanja površine staze i temperaturu guma, kao i podešavanje kvačila na osnovu proklizavanja točkova koje je imao njegov vozač. Sve ovo se analizira kako bi bilo spremno za nedelju.

Kada se radi o pripremi kvačila, tu se traži konstantnost. Tu se radi o ...

Ostatak vesti možete pročitati ovde: http://www.f1srbija.rs/index.php/t-e-h-n-o-l-o-g-i-j-a/4748-kako-uraditi-savrsen-start