Kamui Kobayashi... .

Kamui legenda a Hamilton ce verovatno dobiti +5 i u Koreji. Neverovatno. Nov menjac i rikne posle pola trke.

Nakon dominacije u slobodnim probama i u kvalifikacijama, Sebastian Vettel i Mark Webber nisu imali dostojnog protivnika ni u trci. Vettel je postigao svoju treću pobedu ove sezone. Rekli bi smo tek treću, jer se stiče utisak da je trebao ili mogao da ima i više uspeha, a i s obzirom koliko se konstantno nalazi u centru pažnje javnosti. Koliko će kraj ove sezone biti neizvestan pokazuje i činjenica da su 5 prvih mesta na Velikoj Nagradi Japana osvojili petorica vodećih u šampionatu - svaki od njih očigledno daje sve od sebe i svako iz svog bolida izvlači sve što je moguće.

Vettel se ovom pobedom izjednačio u bodovnom saldu sa Fernandom Alonsom, ali Alonso ipak i dalje drži drugo mesto s obzirom na veći broj pobeda. Mark Webber međutim ne samo da ostaje na vrhu, već i blago povećava svoju prednost. U prethodne tri trke pobeđivali su drugi vozači, ali Webber, iako je u poslednje vreme pomalo u senci, marljivo i uporno sakuplja veliki broj bodova na svakoj trci i održava prilično solidnu prednost. Ako tako nastavi, ako ga u poslednje tri trke ne zadese neke veće nezgode i pehovi, Webber bi na kraju na opšte iznenađenje mogao i da trijumfuje !



U šampionatu konstruktora Red Bull je maksimalnim učinkom u Japanu bitno učvrstio vodstvo, i taj deo ovogodišnjeg F1 takmičenja daleko je manje neizvestan, da ipak ne kažemo još da je i odlučen. Da li je Vettel, sa svojim čestim greškama, zreo da postane šampion ili da li je Webber, sa svojim čestim oscilacijama, zaslužuje titulu - to su pitanja o kojima može da se diskutuje. Da li je Red Bull najbolji Formula 1 bolid 2010. godine - u to nema nikakve sumnje.           

Trci je u celini nedostajalo neizvesnosti pa samim tim i zanimljivosti, što je nažalost neizbežno kada jedan tim na određenoj stazi ima toliku prednost kao što je na Suzuki imao Red Bull. Start jeste bio dramatičan - u prvih nekoliko stotina metara dogodila su se dva sudara i četiri takmičara odmah su završili trku: Petrov, Hulkenberg, Massa i Liuzzi.



Lucas di Grassi uspeo je da uradi nešto što se retko viđa: nije ni stigao na start pošto je izleteo na putu od garaže do svog startnog mesta. Nakon dvostrukog sudara na startu safety car odmah je izašao na stazu, a sledeća žrtva je bio Robert Kubica kome je u toku spore vožnje iza sigurnosnog vozila jednostavno otpao zadnji desni točak ! Nažalost, trka je tako krenula bez 6 takmičara, od kojih su barem 4 mogla u njoj da igraju prilično bitnu ulogu, pogotovo Kubica koji je bio na drugoj poziciji nakon što je startovao bolje od Webber-a. 

Vettel i Webber brzo su se stabilizovali da vrhu, Alonso je uspevao da održava razmak od oko 5 sekundi, a Hamilton i Button još toliko iza Ferrari-a, na četvrtom i petom mestu. Hamilton je pri kraju trke ponovo imao problema sa menjačem, sasvim novim koji je tek bio ugrađen pred trku, što je omogućilo Button-u da ga obiđe.



Za možda jedine preostale zanimljvosti se pobrinuo Kamui Kobayashi koji je odradio ubedljivo najviše obilaženja, ponekad na prilično spektakularan način, ali ponekad i uz dosta rizika. U svakom slučaju, domaći vozač mogao bi da dobije epitet junaka trke i najvišu ocenu za svoju vožnju. 

Dužina staze: 5,807 km
Dužina trke: 53 kruga / 307,471 km
Prva Velika Nagrada održana na stazi: 1987. godine
 
Procenat vožnje punim gasom u toku kruga - 67%
Najveća brzina - 313 km/h
Najduži pravac - 1.230m / 16 sekundi
Desnih krivina - 10
Levih krivina - 8



Datum: 10. oktobar 2010

Vremenski uslovi: Sunčano, temperatura vazduha 26-27˚C, temperatura staze 32-35˚C, vetar 4 m/s, vlažnost vazduha 50% - Rtak održana od 15:00 časova po lokalnom vremenu, od 08:00 časa po Srednje Evropskom vremenu.

Komparativna vremena:

Rekord staze u trci: - 1:31.540
Rekord staze u kvalifikacijama: - 1:29.599







Autor: Draško Pintarić - NacionalnaKlasa

Hvala na izveštaju

Nema na cemu

============================================================================





Vitalij Petrov kažnjen je sa +5 pozicija na startu sledeće F1 trke, koja će verovatno biti održana u Koreji. Rus, koji brani boje tima Renault, kažnjen je zbog nepropisnog manevra na startu trke za VN Japana...

Petrov je pogrešnim manevrom izazvao koliziju, koja je rezultirala odustajanjem Nice Hulkenberga (Williams). Rus je završio u zaštitnoj ogradi. Bez kazne prošao je Felipe Massa (Ferrari), koji je udario u Vitantonio Liuzzija (Force India). Sudije su zaključile da je ovde došlo do regularnog trkačkog incidenta.

Izvor: AutoMagazin.rs

 

krivo ti jel? 

Neizvesnosti više nema: prva Velika Nagrada Koreje će definitivno biti održana. Nakon inspekcije tokom prethodna dva dana, uslovi na jedva dovršenoj stazi zvanično su ocenjeni kao zadovoljavajući.









Direktor Formula 1 trka Charlie Whiting odmah nakon trke u Japanu otišao je u Koreju da bi napokon obavio konačnu inspekciju staze. Sa ogromnim zakašnjenjem, jer po FIA propisima nove staze homologaciju moraju da prođu 90 dana pre zakazanog termina trke. FIA je očigledno imala veliko razumevanje za probleme koji su Korejski organizatori i građevinari imali, ali je u velikoj meri uzela u obzir i sve takmičarske probleme, a naravno i blamažu koje bi otkazivanje jedne Formula 1 trke izazvalo.

Nakon pregleda koji je trajao skoro dva dana, Whiting je zaključio da je stanje piste i kompleksa u celini zadovoljavajuće i odlučio da Korejskoj Asocijaciji za Auto Trke (KARA) izda licencu koja joj dozvoljava da organizuje F1 trku.

"Oduševljeni smo što su svi glavni radovi sada završeni, na potpuno zadovoljstvo FIA. Pridružujemo se celoj Koreji u izrazima dobrodošlice Formula 1 zajednici po prvi put na Korea Internatiol Circuit. Staza Yeongam sagrađena je po najvišim standardima i postaće epicentar auto sporta u ovoj zemlji. Verujemo da će Velika Nagrada Koreje biti katalizator pokretanja ogromnog interesa za ovaj sport u celoj naciji", rekao je promoter trke u Koreji Yung Cho Chung.



Stanje je ipak na ivici prihvatljivog, i epitet "zadovoljavajuće" koji je Whiting upotrebio zaista treba shvatiti bukvalno.

Završeno je samo ono naj osnovnije - sama pista, glavna tribina, garaže za timove i osnovni službeni kompleks. Sve ostalo je praktično građevinski i neuređeni prostor. Nikakva okolna infrastruktutra ne postoji. U kakvom su stanju prilazni putevi, da li postoji u blizini dovoljno hotelskih i drugih smeštajnih kapaciteta - nije poznato. Nije poznato na primer ni kako je Charlie Whiting testirao sistem signalizacije, ako ništa drugo a ono barem startni semafor, pošto struja još nije priključena ! Verovatno na poverenje...

Osnovni problem i razlog za brigu je stanje asfalta. Poslednji površinski sloj postavljen je tek pre nekoliko dana, a dublji niži slojevi pre oko mesec dana. Poznato je međutim da asfaltu treba oko tri meseca da se potpuno stabilizuje i slegne. A prvi automobili će ozbiljno voziti po takvoj podlozi za tečno 10 dana ! I to ne bilo koji automobili, već će to biti baš F1 bolidi, koji zbog svojih aerodinamičkih karakteristika, značajno opterećuju podlogu, tačnije stvaraju pod pritisak ispod sebe, cime praktično isisavaju asfalt.

Ukoliko asfalt kojim slučajem ne izdrži i počne da se deformiše na mestima kočenja ili puca u oblastima ubrzavanja - vremena za popravke jednostavno nema. O ivičnjacima, zonama izletanja, o karakteristikama prianjanja u celini...pa bolje je i ne postavljati nikakva pitanja. Kako bude, biće !

Inače, staza Yeongam je sastavljena iz dva različita dela. Prvi deo je stalna trkačka staza, dok je drugi deo ustvari privremena ulična trasa. Za sada je to pomalo nejasno - jer nikakvog grada pa samim tim ni ulica nigde nema, ali šta će tu u budućnosti biti može sasvim lepo da se vidi na priloženoj Red Bull video simulaciji. 



Arhitekta koji je stazu konstruisao je naravno Herman Tilke, pa detaljnijom analizom mogu da se prepoznaju delovi, krivine i kompleksi koji sasvim očigledno podsećaju i lice na delove staza Sepang i Istanbul. Tilke ne samo da ne zna da pravi staze za auto trke, nego mu sada izgleda još i ponestaje ideja, pa reciklira neka stara rešenja. Originalnost je donekle što se za razliku od većine F1 staza, Yeongam vozi u "obrnutom" smeru, suprotno od kretanja kazaljki na satu.

Velika Nagrade Koreje 2010 će biti jedna velika improvizacija. Ne treba međutim sumnjati da će Koreanci, koji su kao i mnogi drugi Daleko Istočni narodi, vrlo marljivi ljudi, sa izraženim smislom za ispunjavanje obaveza, uraditi sve što je u njihovoj moči da sve protekne u najboljem redu.





Karun Chandhok, pre oko mesec dana, odvezao je prvih petnaestak krugova na još nezavršenoj stazi u jedno starijem Red Bull modelu:



































Autor: Draško Pintarić - NacionalnaKlasa

Izgleda da će ovo biti jako zahtevna trka.

Ovo može da izgleda kao sitno „peckanje“ između dva tima, ali Christian Horner svoju teoriju objašnjava Buttonovim predugim prvim stintom na tvrdim pneumaticima tokom VN Japana.

Hipoteza Red Bulla je da je McLarenov plan bio da se Button nađe ispred Hamiltonovih rivala, Vettela i Webbera, da bi ih usporio.

„Međutim, onda je Hamilton upao u probleme, pa su odustali od taktike koju je trebalo da ispuni Button. Pomalo je izgledalo kao da je on namerno žrtvovan. Ne znam...

Izgledalo je sve vrlo čudno“, izjavio je Horner za Daily Telegraph.

Šef McLarena, Martin Whitmarsh je prihvatio logiku u Hornerovoj teoriji, ali je rekao da Buttonova strategija trke jednostavno nije funkcionisala.

„Da, postojala je“, bio je Whitmarshov odgovor na pitanje da li je postojala mogućnost da se Button iskoristi kao bloker za Hamiltona.

„da smo ga ostavili malo duže... Nije to način na koji mi igramo igru“, insistirao je Whitmarsh. „Možda bi to uradili neki drugi, ali mi se ne trkamo tako.“

Izvor: VreleGume.rs