Formula 1 - Sezona 2010. :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Formula 1, sezona 2010.
Borba dvanaest timova
Piše: Branislav Zukić

Ima jedan stari domaći film, u kome direktor škole, krut i rigidan aparatčik, u atmosferi tek završenog Drugog svetskog rata, pokušava da oraspoloži decu posle masovnog prolivanja suza, izazvanog nekom bolnom epizodom . Da bi to učinio, on im priča vic- bili tako, jednom, Englez, Amerikanac i Srbin. Ja sad ne znam šta se tu sve tačno dešavalo, kaže direktor, bilo je raznih peripetija, ali znam da ih je Srbin, je li, sve na kraju prevario i ispao najpametniji. Suština ove (loše ispričane) pošalice može se nakalemiti i na dešavanja pred početak nove sezone u Formuli 1. Bilo tako petnaestak timova, neki rasformirani, nek tek osnovani, a neki tek u nagoveštajima, mi sad ne znamo šta se tu sve tačno dešavalo i kakvih je sve preokreta bilo, ali se sve završilo tako što je FIA objavila konačni spisak učesnika novog šampionata. Čak je i jedan Srbin bio u igri, ali pošto život gotovo nikad ne prati fabule viceva, taj izgleda nije ispao najpametniji na kraju, njegov tim se nije našao među dvanaest onih čiji će bolidi juriti stazama širom sveta u narednih osam meseci.

Lista je manje-više očekivana, uz nastavak drevne tradicije da niko od vozača neće sedeti u bolidu sa rednim brojem trinaest. Evo , dakle, zvaničnog spiska koji je objavljen u sredu, 3. marta.

MekLaren Mercedes
Dženson Baton
Luis Hamilton

Ekipu je pomalo iznenadilo osamostaljivanje dugogodišnjeg partnera koji ih je snabdevao motorima ( u nekim periodima, setimo se zlehude Kimijeve sudbe, prilično trapavo), ali je popularna „Mečka“ ( Božana , a koja druga) ostala u nazivu tima. Dokle, videćemo. Ambicije, kao i uvek- borba za titulu, u obe konkurencije. Vozačka postava jaka kao Mančester, bolid ponovo nestvarno lep. Na testiranjima pred početak sezone delovali su veoma snažno. To ne mora da bude neki značajan pokazatelj ( Ferarija nije bilo nigde pred sezonu 2004, a onda je već na prvoj trci demonstrirao zastrašujuću nadmoć), ali nisu baš svi u Formuli 1 vešti bleferi pa se po nekim izrazima lica dalo naslutiti da bi Meklaren ove godine mogao da startuje sa mnogo bolje pozicije nego lane. Biće zanimljivo gledati borbu dva britanska vozača, aktuelnog i bivšeg svetskog šampiona. S obzirom na tradiciju nepostojanja zvaničnog broja 1 u timu, možda bi i Dženson i Luis polako mogli da počnu da uvežbavaju repliku koju će izgovarati u pravcu svog timskog kolege kada zalegnu na papučicu gasa- sa' će (da) vidimo čija majka crnu vunu prede.

Mercedes Benz GP Limited
Mihael Šumaher
Niko Rozberg

Da je sujeverje rasprostranjeno među vozačima F1 dokaz je i molba Mihaela Šumahera upućena novom timskom kolegi. Naime, povratnik u najbrži cirkus na svetu tokom svoje karijere uvek je izbegavao upravljanje bolidima koji su obeleženi parnim brojevima ali mu je, pošto je Niko bio prvi potvrđeni vozač Mercedesa, ove godine umalo šaka dospeo broj četiri. Mihael i Niko su imali jedan kraći razgovor i Niko je, valjda vođen logikom „Šumijeva se ne odbiva“ velikodušno prepustio svoju trojku starijem nemačkom kolegi. Merecedes je bio solidan u predsezonskim nastupima, vozači su imali skoro izjednačena vremena, ali je ostao utisak da je ekipa na jedan mali korak iza Ferarija, Meklarena i Red Bula. Sve bi to moglo drastično da se promeni upotrebom novih difuzora pred trku u Bahreinu. Ros Bron je najavio da je spremio neka nova rešenja, što znači da nas, vrlo verovatno, očekuje još jedan rad na temu „slobodna interpretacija tehničkih propisa“. Šta god bilo, na Mercedes se svakako mora ozbiljno računati.

Red Bul Rejsing Reno
Sebastijan Fetel
Mark Veber

Novopečeni reli-vozač, Kimi Raikonen, u intervjuu datom pre neki dan, jasno je stavio do znanja da su njegove simpatije u šampionatu F1 na strani mladog nemačkog vozača Sebastijana Fetela. Kimi nije jedini, naravno- spontanost, vedar duh i fantastične vozačke sposobnosti aktuelnog vicešampiona već su osvojili srca mnogih poklonika Formule 1. Kada ima svoj dan, Mark Veber ume da bude podjednako opasan. Australijanac ima i oštar jezik pride- ispred udruženja vozača, kao predsednik, oglasio se vrlo eksplicitnim stavom da Formula 1 sve više liči na crtnai film, jer se, nekoliko nedelja pred početak sezone, nije znalo ni ko će učestvovati( što bi rekao onaj Šijanov junak- ne zna se ni koj pije ni koj plaća). Obojica sede u predivnom bolidu koji je blaga evolucija prošlogodišnjeg lepotana pa se čini da su se gazde austijske ekipe držale zlatnog pravila da se ekipa koja pobeđuje nikada ne menja. I snabdevač motorima je ostao isti, pa će glavešine Renoa i ove godine, veoma je izvesno, sa čuđenjem gledati kako je njihov fabrički bolid sporiji od onoga koji „samo“ koristi njihov motor. Postoji izraz kojim se označava ta razlika u korist Red Bula- radi se, zapravo, o imenu i prezimenu- Adrijan Njui, tehnički direktor, za mnoge i čudotvorac.

Ferari
Felipe Masa
Fernando Alonso

Jedna od nezamenjivih konstanti, sinonim za Formulu 1, institucija sa najvernijom navijačkom vojskom . Kroz svoju istoriju je imao mnogo uspona i padova- poslednja velika kriza proživljena tokom prošle sezone. Iz Maranela je pred početak ovogodišnjeg šampionata stiglo neočekivano oštro upozorenje o tome da je politika organizatora takmičenja takva da se gotovo namerno uništavaju i iz takmičenja guraju velike ekipe, sa namerom da se mseto ustupi nekim manjim timovima, za koje se ne može sa sigurnošću tvrditi ni da ispunjavaju sve tehničke i finansijske uslove. Kašnjenja nekih ekipa i po skoro 5 sekundi po krugu, na testovima pred početak sezone, kao i cirkus oko (ne)učešća nekih, samo su išla u prilog ovakvoj tvrdnji.

Alonso je oduševljen bolidom, intenzivno sarađuje sa mehaničarima i već je stigao da izjavi da u Ferariju želi da ostane do kraja karijere. Ne treba posebno naglašavati da je ozbiljan favorit za titulu svetskog šampiona. Masa se vratio posle prošlogodišnje nesreće u Mađarskoj, naoštren i naelektrisan kao i uvek, dodatno obogaćen (uglavnom bolnim) iskustvima i izvesno je da Alonsu neće prepustiti mesto prvog vozača bez velike borbe.

Vilijams Kosvort
Rubens Barikelo
Niko Hilkenberg

Posle trogodišnje saradnje sa Tojotom, ekipa Vilijamsa odlučila je da za snabdevača motorima ponovo odabere Kosvort. U obrazloženju takvog poteza stoji da su obe kompanije nezavisne i da dele snažnu strast prema trkanju. Ne tako davno, 2006. godine, Vilijams je već imao reč „Kosvort“ u svome zvaničnom imenu – te sezone se baš nisu proslavili, što uopšte ne mora da znači da bi ta situacija mogla da se ponovi. Prvi vozač ekipe je iskusni lisac( kakav olinjali izraz) , Brazilac Rubens Barikelo- posle Džordana, Stjuarta, Ferarija, Honde i Brona, Rubinjo će debitovati za još jednu ekipu i tako nastaviti svoju dugogodišnju karijeru u Formuli 1 ( nastavi li ovako, nadgornjaće i Mila, kažu u Crnoj Gori). Niko Hilkenberg, novi Barikelov timski kolega, sem što ima izgled veselog dečaćića , ima i raskošan vozački talenat, maestralno potvrđen kroz pobedu u prošlogodišnjem GP2 šampionatu. Od Rubinja je mlađi čitavih petnaest godina, što mu garantuje dosta korisnih informacija već tokom debitantske sezone u najelitnijim sportskom nadmetanju četvorotočkaša na planeti.

Reno
Robert Kubica
Vitalij Petrov

Kontrolni paket akcija ove ekipe bio je glavna tema u pauzi između dve sezone. Novi većinski vlasnici su se obavezali da će nastaviti sa razvojem bolida onako kako to odgovara prvom vozaču, Robertu Kubici, pa je Poljak odlučio da ipak ostane u francuskoj ekipi (ako je neke sumnje i bilo i ako se ekipa može nazvati francuskom). Povratak korenima, bar kad je izgled u pitanju, izazvao je nepodeljeno odobravanje, čak i oduševljenje kod fanova. Žuto-crni dizajn, sa crvenim dodacima sa strane, ostavio je bez daha sve one koji se sa setom sećaju vremena kada su bolidi Renoa izgledali gotovo identično. Dodatni finansijski podstrek bio je dolazak ruskog vozača Vitalija Petrova , prvog Rusa u Formuli 1, za kojeg se priča da je u miraz doneo značajnu svotu novca i , što je još važnije, čije prisutvo je omogućilo da Vladimir Vladimirovič izda nekoliko (ne)obavezujućih preporuka o tome kako Lada ne bi trebalo da se usteže od partnerstva sa Renoom, jer je to u interesu majčice Rusije ( a nije da nije). Predsezonski rezultati nisu bili impresivni, ali ekipa, posle odlaska Alonsa, i dalje ima jednog velikog vozača u svojim redovima. Kubicu, svakako, Petrov tek treba da se potvrdi- njegovi rezultati iz GP2 serije odlična su preporuka- prošlu sezonu završio je kao drugi, pa će rivalstvo sa Hilkenbergom biti nastavljeno i kroz šampionat F1.

Fors Indija Mercedes
Adrijan Zutil
Vitantonio Liuci

Izuzetno simpatična ekipa koja je prevalila ogroman put tokom protekle sezone- od klasičnog autsajdera, do pol-pozicije i ozbiljnog konkurenta za pobedu na stazi Spa Frankoršamp. Brzinu su, sem napornom konstruktorskom radu, dugovali i snažnim Mercedosovim motorima, pa je partnerstvo sa nemačkim gigantom nastavljeno i u ovoj sezoni. Adrijan Zutil može najzad da predahne- ove sezone će biti lišen brige oko toga gde se nalazi Raikonen, vozač koji kao da se bio specijalizovao za sudare sa ( uglavnom nevinim) nemačkim suparnikom . Fors Indija je polako postala ozbiljan igrač u sredini poretka, sa tendencijom napretka, pa bi Adrijan i Vitantonio mogli da budu faktor iznenađenja na nekoj od ovogodišnjih trka. Izgleda da vlasnik ekipe, Dr Vidžaj Malija, pametno troši svoj novac- setimo se samo gde je bio tim Spajkera kada ga je, krajem 2007. godine, otkupio indijski milijarder. Ne znamo da li u svom domu u Springfildu Apu Nahasapeemapetilon ponekad prati trke Formule 1, ali ako to čini , svakako znamo za koga navija.

STR Ferari
Sebastien Buemi
Jaime Alguersuari

Još jedna ekipa netaknuta nekim značajnijim promenama. Dvojac Buemi- Alguersuari zaživeo je na prošlogodišnjoj velikoj nagradi Mađarske i rukovodstvo ekipe odlučilo je da istu postavu zadrži i na početku ove sezone. Alguersuari nije uspeo da osvoji bodove ni na jednoj trci, ali je , očigledno, ostavio dobar utisak pa će nastaviti vozačko partnerstvo sa Buemijem, koji je, zahvaljujući malo većem iskustvu i bodovima osvojenim u proteklom šampionatu ( komada šest) ipak neka vrsta (prećutno odobrenog) prvog vozača tima. Pod šasijom Toro Rosovih bolida i ove godine će nesnosnu buku praviti motori Ferarija, pa je stanje u ekipi ostalo skoro isto kao što je bilo posle trke u Abu Dabiju, prvog novembra 2009. godine. Rezultati predsezonskih testova, kao što pomenusmo, ne moraju da znače mnogo, ali je bilo dana kada su vozači Toro Rosoa postizali vremena slična onima koji su beležili vozači "velikih" timova. Nije to dovoljno za oživljavanje snova ostvarenih 2008. godine ( pobeda Fetela u Moncu u ekipi STR) ali je, da se ne lažemo, odlična polazna osnova.

Lotus Kosvort
Jarno Truli
Heiki Kovalainen

Priča o Lotusu završena je sredinom devedestih godina prošlog stoleća. Potrefilo se tako da je poslednji vlasnik originalnog imena bio Dejvid Hant, rođeni brat nekadašnjeg šampiona u Formuli 1, na ovim prostorima obožavanog Džejmsa. Prošle godine malezijska Vlada pokazala je ozbiljne namere da pogura projekat ekipe u Formuli 1, i na taj način promoviše nacionalnu auto-kompaniju Proton koja , gle čuda, poseduje Lotuc cars. Formalnosti oko kupoprodaje se završene, problem autorskih prava rešen tako što se ekipa zvanično zove Lotus F1 racing, pa ćemo od ove godine na stazama ponovo gledati bolide zelene boje ( nije ih bilo još od one neslavne epizode Jaguara u F1), mada se ova ekipa zvanično vodi kao nova, formirana 2010. godine. Za vozače su odabrana dva proverena imena- Jarno Truli i Heiki Kovalainen. Zanimljivo je da i večiti majstor kvalifikacija i bivši klupski kolega Luisa Hamiltona imaju po jednu pobedu u karijeri. Sudeći po vremenima postizanim u predsezonskim testovima ( drastični zaostaci za najboljima) , broj njihovih pobeda se neće povećavati, sem ako se ne desi čudo- a ona su u Formuli 1, kao što znamo, moguća.

HRT Kosvort
Karun Čandok
Bruno Sena

Prvobitno nazvana Kampos Meta, poslednja ekipa koja je predstavila svoj bolid i vozače zvanično se zove Hispanija rejsing tim ( HRT). Klupske kolege biće, baš kao i u GP 2 seriji, Bruno Sena i Karun Čandok. Tako smo došli u situaciju nezamislivu do pre koji mesec- na stazi ćemo ponovo gledati Šumahera i Senu! Pokojni Ajrton je još 1993. godine izjavio doslovno:

"Ako mislite da sam ja dobar, sačekajte da moj nećak Bruno poraste". Bruno je kao mala dete doživeo neke užasno teške stvari- 1. maja 1994. godine poginuo je njegov ujak, a samo dve godine kasnije i otac, u motociklističkoj nesreći. Uprkos tome, Bruno nije odustao od trkanja i na kraju je, na veliku radost svih fanova velikog Ajrtona , uspeo da sedne za volan jednog Formula 1 bolida. U sezoni 2010. gledaćemo, dakle, blago modifikovanu kacigu Ajrtona Sene. Dovoljno da se čovek naježi od uzbuđenja.

Karun Čandok je, kao indijski vozač, bio veoma zainteresovan da vozi za Fors Indiju, ali se to nije desilo. Uz Valerija Petrova, svakako će doprineti velikoj ekspanziji Formule 1 na nova, ogromna tržišta. Njegovo ime i prezime, na svu sreću, nisu toliko opasni da mogu izazavati otvoreni prelom jezika, kao što je to slučaj sa Narajanom Kartikejanom, Čandokovim prethodnikom, koji je vozio za Džordan i kao test vozač za Vilijams. Karunu poželimo da mu karijera u F1 bude duža i uspešnija od karijere njegovog zemljaka i prethodnika .

BMW Zauber Ferari
Pedro de la Rosa
Kamui Kobajaši

Peter Zauber, osnivač istoimenog tima, ponovo je otkupio sopstvenu kompaniju, koja je jedno vreme bila u vlasništvu BMW-a. Nemački gigant je svoje povlačenje, baš kao i Tojota, objasnio svetkom ekonomskom krizom, pa je Švajcarac uskočio u poslednji čas. Zauber su , pre BMW avanture, zvali "plavim Ferarijem" ili "Ferari B timom", i to ne samo zbog toga što su njegove bolide pokretali italijanski motori. Zato ne iznenađuje što se Peter Zauber ponovo opredelio za proverenu kombinaciju. Za vozače su odabrani iskusni Španac , de la Rosa i Japanac Kobajaši, koji je ostavio strahovito dobar utisak vozeći za Tojotu na poslednje dve trke prošle sezone. Staloženi i sistematični Pedro i nepredvidivi i neukrotivi Kamui-san biće dostojni rivali ostalim vozačima. Uprkos pomalo čudnom ( neki bi rekli i ružnjikavom) izgledu bolida, u Zauberu ima potencijala za ozbiljne borbe za bodove.

Virdžin Kosvort
Timo Glok
Lukas di Grasi

Kao što je Kampos postao HRT, tako je i Manor gran pri preimenovan u Virdžin rejsing. Razlog je , naravno, novi vlasnik- jedan od malobrojnih sponzora Brona na početku prošle sezone, kompanija Virdžin, ušla je u Formulu 1 sopstvenim timom. Vlasnik Virdžina, britanski milijarder Ričard Brenson, tako je ostvario svoju navodno tajnu želju, za koju su svi znali. Uprkos tome što se nalazi na Forbsovoj listi najbogatijih ljudi na svetu, Brenson je izjavio da će njegov tim imati najmanji budžet od svih- tek nešto oko 40 miliona funti( siroma' čovek). Bivši test vozač Renoa, Lukas di Grasi, ptpisivanjem ugovora sa Virdžin rejsingom je upotpunio konfuziju brazilskih navijača, jer ljudi neće moći da se odluče za kojeg od četiri svoja zemljaka da navijaju. Klupski kolega će mu biti Nemac Timo Glok, kojeg ćemo, čini se, uvek pamtiti po onoj spektakularnoj trci u Brazilu 2008. godine, kada ga je pretekao i titulu osvojio Luis Hamilton. Bolid nije izgledao nimalo dobro tokom predsezonskih testova- sem što je bio spor, kvario se i pravio konstantne probleme mehaničarima. Valjda će se , na početku sezone, situacija makar malo popraviti.

Izražena brojkama, situacija izgleda ovako: za titulu svetskog šampiona boriće se šest Nemaca, četiri Brazilca, tri Španca, dva Britanca i još poneko. Četiri svetska šampiona, što aktuelni, što bivši. Uprkos tome što ima dvanaest ekipa, nadmetaće se samo četiri proizvođača motora: Mercedes ( fabrički tim, Meklaren, Fors Indija), Ferari ( uz fabričku ekipu i Zauber i STR) , Kosvort ( Vilijams, Lotus, HRT, Virdžin) i Reno ( fabrički tim i Red Bul). Ostavimo li brojke po strani, ostaće nam čista hemija, onaj dobro poznati osećaj ubitačne nestrpljivosti da se crvena svetla na stazi Šakir pogase i da krene nova, nadajmo se uzbudljiva i neizvesna, sezona. Bilo je i vreme- pauza se već odužila poput neke dosadne i demagoške političke govorancije.

Пренето са...