Masa i Raikonen su izleli sa staze 10-ak puta, imaju problema sa mekšim gumama izgleda. Meklaren je previše spustio auto između dva treninga, pri kočenju su letele varnice na sve strane...
Kubica se žalio da je auto neupravljiv i da praktično nema kontrolu...
Odoh da spavam

Sutil je veoma zadovoljan sa automobilom posle prva dva treninga.

Nije ni cudo kad su i on i Fizikela zavrsili ispred Hamiltona na oba treninga.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/73938

nisam mogao da gledam.. spavalo mi se.. imao sam naporan dan

Ni ferari nije bolje prošo, Sutil ispred oba u FP2


Šteta bilo je zanimljivo

Briatore: ''Who's willing to see Nakajima or Barrichello win a race ? If Ferrari, Alonso and Hamilton are chanceless then fans will switch off their tv's. It's a farce !''

ahhaahhahahaha

edit:

Ferrari ne koristi mercedesove motore 

Budala. Ja bi baš voleo da vidim Barrichella, Batona, Rosberga kako pobeđuju i kako se bore za titulu.

Nico Rosberg za sada najbrži



Kako se bliži početak trke u Melburnu, situacija u Formuli 1 je sve usijanija. Službena žalba Ferrarija, Renaulta, BMW-a i Red Bulla u vezi sa zadnjim difuzorima Brawna GP, Toyote i Williamsa je odbijena. Naravno, slučaj ovim nije završen, jer timovi koji su protestovali mogu uložiti žalbu Apelacionoj komisiji FIA-e.

Ono što je ipak interesantnije je da među najboljima na preliminarnim treninzima nema nikog od favorita, već su tu upravo oni sa „problematičnim“ difuzorima, dakle, Williams, Brawn GP i Toyota, koji su u proseku bili pola sekunde brži po krugu od konkurencije.

U obe sesije je Nico Rosberg u Williamsu postavio najbolja vremena, dok se Lewis Hamilton borio sa svojim bolidom i završio na 16. odnosno 18. mestu. Ipak, prave odgovore ćemo dobiti na samoj trci u nedelju.

Izvor: VreleGume

Navijam za ferari, ali mi je ovo bas zanimljivo jer su veliki pokleknuli

Formula 1 šampionat 2009



Već tradicionalno prvom trkom u Australiji, ovog vikenda započinje ovogodišnji šampionat Formule 1, koji bi se nabolje mogao opisati kao - korak u nepoznato !

Šampionat koji je pred nama posebno se izdvaja od prethodnih, jer su u Formulu 1 uvedene su naj radikalnije izmene pravila tokom ove generacije, a sve u cilju i sa namerom da se značajno poboljša zanimljivost trka. Nadamo se da ce veliki trud koji je uložen zaista i uroditi plodom.

Svi timovi su zbog fundamentalno drugačijih tehničkih zahteva morali da naprave koncepcijski potpuno nove bolide kakvi do sada nisu videni, ali koji dosta podsećaju po svojim specifikacijama i ponašanju na neke ranije modele, koji se na stazi bili u doba kada je Formula 1 zaista bila zanimljivija u odnosu na relativno blede predstave tokom prethodnih nekoliko godina...

Radi lakšeg praćenja trka, navešćemo osnovne promene u kratkim crtama:

Sportska pravila:

- Vozači mogu da upotrebe 8 motora u toku šampionata, koji ima ove godine 17 trka. Ukoliko budu primorani da upotrebe i deveti motor automatski će se primenjivati kazna od 10 mesta unatrag na startu trke u kojoj je taj dodatni motor upotrebljen. Za svaki sledeći eventualno neophodni motor, ista kazna će se primenjivati i svaki sledeći put kada upotrebe  novi motor.

- Dozvoljena maksimalna brzina u pit lane-u (putu ispred garaža) podignuta je sa dosadašnjih 80 km/h na 100 km/h, kako u toku slobodnih treninga, tako i tokom kvalifikacija i trke.

- Svi timovi su obavezni da objave startnu težinu svojih bolida, i to 2 sata pre kraja kvalifikacija, što znači praktično da svaki bolid i u kvalifikacije i u trku kreće sa svima poznatom količinom goriva.

- Ako trke kreće iza i uz pomoć sigurnosnog vozila, svi bolidi su obavezni da trku započnu sa pneumaticima za kišu.

- Bolidi koji kreću iz garaže umesto sa svog startnog mesta na stazi, imaju pravo kao i ostali da odvezu krug za zagrevanje.

- Ako i kada u toku trke sigurnosno vozilo izađe na stazu, bolidi mogu odmah da ulaze u garaže, znači ukinuto je pravilo o zatvorenom pit lane-u i čekanju dozvole za obavljanje servisiranja koje je prethodne godine prouzrokovalo nekoliko problematičnih situacija.

- FIA će od sada na svakoj trci imenovati 3 sudije (umesto dosadašnja 2), ali će samo dvoje od te trojice imati pravo glasa. Smisao je da ne dolazi do preglasavanja - svaka odluka se donosi jednoglasno, ili se ne donosi. Također, FIA može da imenuje i jednog savetnika sudijama.

- Timovi ne smeju da tokom svih testiranja prekorače limit od 15.000 km, i ne smeju da vrše nikakva testiranja svojih automobila počev od prvog dana prve trke sezone pa do kraj kalendarske godine. Ovo pravilo međutim ima dva bitna izuzetka. Prvi je da timovi mogu u toku sezone da obave maksimalno do 8 dana testiranja isključivo aerodinamike - što znači samo na pravolinijskom poligonu (na primer na aerodromskoj pisti ili slicno, ne na normalnoj stazi). Drugi je da po završetku sezone a do kraja kalendarske godine mogu da obave maksimalno do 3 dana testiranja mladih vozača, što znaci vozača koji nemaju nikakvog pređašnjeg staža u Formuli 1.

- Dodeljivanje bodova u odnosu na plasman, kao i način određivanja šampiona ostaju potpuno isti kao prethodnih godina (sistem 10-8-6-5-4-3-2-1, vozač i tim koji sakupe najviše bodova osvajaju titule), uprkos nedavnim pokušajima da se sistem na ovaj ili onaj način promeni, po predlozima FIA ili FOTA.

Tehnička pravila:

- Gume sa brazdama na kojima su F1 bolidi vozili prethodnih 10 godina zamenjene su klasičnim glatkim ("slick") gumama, bez profila.

- Promenjeno su nazivi guma za kišu: dosadašnji takozvani "standard wets" se sada zovu "intermediate", dok se dosadašnje "extreme wets" gume sada zovu jednostavno "wets". U normalnim suvih uslovima, timovi kao i dosada moraju u toku trke da upotrebe obe raspoložive mešavine, odnosno vrste pneumatika - tvrđu i mekšu varijantu. Umesto bele brazde koja je dosada označavala mekšu mešavinu, oznaka za nju je sada zeleno obojena bočna strana gume.

- Timovi mogu da upotrebljavaju takozvani KERS (Kinetic Energy Recovery System), to jest sistem za povraćaj/obnjavljanje energije, ali njegova upotreba za sada nije obavezna. Timovi mogu da upotrebljavaju KERS samo na pojednim trkama a mogu i potpuno da odustanu od njegove upotrebe. Snaga KERS-a je ove godine ograničena na stvaranje dodatnih 400 kilodžaula po krugu, što je jednako dobitku od 86 konjskih snaga tokom 6,6 sekundi. Ukoliko se automobil zaustavi pored staze, vozač je obavezan da isključi KERS. KERS može da bude napunjen pre početka trke.

- Motori ne smeju da prelaze 18.000 obrtaja u minuti (umesto dosadašnjih 19.000).

- Prednje krilo bolida je sada podesivo, ali vozač sme da menja nagib prednjeg krila samo dva puta u toku kruga, za maksimalno 6 stepeni.

- Uvedene su značajne izmene u aerodinamici: prednje krilo je sada šire, zadnje krilo je više i uže, a dodatna krilca i pomagala na šasiji nisu više dozvoljena. Također su ograničene veličina i oblik difuzora. Sve dimenzije bolida su izmenjene, a mere se dosta komplikovan način koji bi bilo previše kompleksno ovde precizirati.

- Umesto dosadašnja dva mesta za postavljanje kamera, bolidi moraju da imaju mogučnost postavljanja 4 kamere, što će omogućiti raznovrsnije uglove snimanja, i poboljšati televizijske prenose.







Autor: Draško Pintarić - NacionalnaKlasa

 

Free practice 3

Pos  Driver        Team                      Time              Laps
 1.  Rosberg       Williams-Toyota      (B)  1:25.808           21
 2.  Trulli        Toyota               (B)  1:25.811 + 0.003   19
 3.  Button        Brawn GP-Mercedes    (B)  1:25.981 + 0.173   20
 4.  Massa         Ferrari              (B)  1:26.020 + 0.212   17
 5.  Nakajima      Williams-Toyota      (B)  1:26.078 + 0.270   18
 6.  Barrichello   Brawn GP-Mercedes    (B)  1:26.348 + 0.540   19
 7.  Webber        Red Bull-Renault     (B)  1:26.355 + 0.547   16
 8.  Glock         Toyota               (B)  1:26.410 + 0.602   25
 9.  Kubica        BMW Sauber           (B)  1:26.514 + 0.706   18
10.  Heidfeld      BMW Sauber           (B)  1:26.555 + 0.747   19
11.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     (B)  1:26.652 + 0.844   13
12.  Hamilton      McLaren-Mercedes     (B)  1:26.714 + 0.906   18
13.  Vettel        Red Bull-Renault     (B)  1:27.009 + 1.201   12
14.  Sutil         Force India-Mercedes (B)  1:27.062 + 1.254   12
15.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:27.152 + 1.344   16
16.  Bourdais      Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:27.192 + 1.384   17
17.  Alonso        Renault              (B)  1:27.357 + 1.549   18
18.  Fisichella    Force India-Mercedes (B)  1:27.492 + 1.684   20
19.  Piquet        Renault              (B)  1:27.739 + 1.931   22
20.  Raikkonen     Ferrari              (B)  1:28.801 + 2.993    5

Raikonen je na početku treninga imao problem sa hidraulikom.