Mercedesovo „srce“ u Hondi?



Ferrari je prvo odobrio, a odmah zatim i otkazao isporuku agregata Hondi. Ross Brawn se okrenuo ka Mercedesu, i početak priče liči na onaj sa Italijanima, ali se Britanac sigurno nada da epilog neće biti kao sa Ferrarijem.

Pozitivno u svemu za Hondu je što Norbert Haug, sportski direktor Mercedesa, ima pozitivan stav u vezi sa eventualnom saradnjom. Mercedes je preuzeo i isporuku motora Force Indiji koja je raskinula ugovor sa Ferrarijem.

Izvor: VreleGume

Prve slike novog Mclarena MP4-24:

Ferrari ima ubedljivo naj ruzniji bolid za sada.
Medjutim ako bude brz nece mi mnogo smetati.

Mclaren je za sada ubedljivo najlepsi.

Meni je toyota ubedljivo naj ružnija
Još jedna važna vest:


Dennis to step down as team principal

McLaren boss Ron Dennis will step down from his role of team principal before the start of the 2009 season, the Briton announced on Friday.

Dennis said he would still attend some races, but intends to pass on his team principal responsibilities to Martin Whitmarsh as of March 1 this year.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/72820

Pa ako uporedimo sa onim slikama BMW-a na prvim testiranjima ovo cak i lici na nesto, McLaren vadi dobra farba 

Ron Denis dao ostavku na mesto šefa

Šef Meklarena Ron Denis najavio je da će se 1. marta povući sa te funkcije, dok će ga na mestu prvokomandujućeg zameniti Martin Vitmarš.

Denis je na čelu konstruktorskog tima proveo punih 27 godina, i u tom periodu je Meklaren osvojio sedam konstruktorskih titula i deset svetskih šampionata. "Vreme je da Martin postane šef stručnog štaba. Sto odsto sam siguran u svoju odluku", rekao je Denis. Poslednju titulu Meklaren je osvojio prošle sezone, pošto je u završnici Luis Hamilton uspeo da bodovno pretekne Masu.

Denis, koji poseduje 15 odsto kluba, i koji je svoju karijeru u F1 počeo kao mehaničar u timu Kuper 1966, ostaće prisutan u timu na funkciji izvršnog predsednika.

"I dalje ću ići na trke jer obožavam Formulu 1, ali neću prisustvovati svakom događaju. nemojte misliti da je ovo moje povlačenje, naprotiv, sada ću više raditi na ostalim projektima za tim", dodao je Denis.

Vitmarš se ekipi Meklarena pridružio 1989. godine, a 2004. je zvanično postao drugi čovek tima, pošto je prihvatio funkciju izvršnog direktora.

On je dodao da će smena na vrhu imati malo uticaja na poslovanje tima.

"Sa Ronom radim već 20 godina, i svi koji su sa njim sarađivali znaju kako naš tim funkcioniše", rekao je Vitmarš.

Nova sezona počinje 29. marta trkom u Melburnu.

Izvor: B92

Evo malo poredjenje:




Vidi se koliko je manji usisnik iznad glave vozača na Mclarenu, kao i nešto duže medjuosovinsko rastojanje.

Vrlo interesantno. Aldo Kosta je potvrdio da je medjuosovinsko rastojanje f60 manje nego na f2008 a svi su pricali da ce biti duze (odprilike dugacko kao na f2007) radi sprecavanja brzog trosenja ovogodisnjih guma.
Ako imamo u vidu koliko Hamiltonmuci i trosi svoje gume uopste me ne cudi sto je mclaren ovoliko duzi ode ferrarija.
Da li ovo znaci da je Ferrari resio da napravi agresivniji bolid po meri Raikkonena?

Inace procitao sam na drugom forumu da je ferrari spustanjem granice broja obrtaja na 18000 izgubio 75 konja sto i nije tako puno. Videcemo, ja mislim da je Reno jedini tim koji ce smeti da izvrsi reviziju motora za ovu sezonu zbog toga sto su prosle godine navodno imali manje snage od ostalih. Pa kao tom revizijom ce da se izjednace, ali ce zato imati i priliku da bolje prilagode motor za rad na 18000 obrtaja.

Mislim da je raspored težine daleko važniji faktor koji utiče na to kako se gume zagrevaju i troše. Medjuosovinsko rastojanje pre svega utiče na to kako se bolid ponaša u brzim/sporim krivinama - duže pogoduje brzim krivinama i stabilnosti na pravcima i prilikom kočenja a kraće je bolje za spore krivine.


Šta znači "agresivniji" bolid


100% tačno

I to je vazno ali u Ferrarijevom slucaju mislim da je "problem" bilo upravo medjuosovinsko rastojanje. Koliko su se naprimer samo u kvalifikacijama mucili da uopste zagreju gume. Cisto sumnjam da je balans tezine bio los.

Pa to sam prvenstveno mislio na gume. Kimi je pogotovo imao problema u kvalifikacijama. Massa je sam po sebi sjajan u kvalifikacijama i time je uspevao da dopuni nedostatke automobila.

Kimiju je u 2008. problem bio:
1) odluka bridgestone-a da na svaki gp donosi jedan stepen tvrdje gume nego u 2007
2) ono sto je naj vaznije, bio je potpuno van forme, sto je po meni delom prouzrokovano ovim pod "1)".

Koliko se ja secam na Ferrariju nije pukla ni jedna jedina guma u 2007 i 2008. Ni na treninzima ni na trkama.
Kimiju treba bolid koji mu dozvoljava da "jede" gume onda kada mu je to potrebno a ne bolid kojem gume sluze samo da ide po stazi i dovede ga do cilja. Sto se Masse tice, mislim da je njemu sve jedno.