Gospoda Ghosn i Zetsche, predsednici Renault-Nissan Alijanse i Daimlera su potpisali ugovor o saradnji dve automobilske grupe u vezi sa budućim proizvodima.

Do sada su izveštali sugerisali o benefitima koje će pokupiti Nissan, uključujući AMG motore u Infinitijevoj performantnoj liniji, međutim, po poslednjim informacijama će doći do većeg reciprociteta.

Naime, sledeća generacija Mercedes-Benza A i B Klase će biti pogonjena Renault-Nissanovim novim 1,6 litarskim turbo dizelom. Pored toga, dve kompanije će započeti razvoj nove palete malih agregata, odnosno programa sličnog kojeg imaju BMW i PSA.

Zapremine tih motora će varirati između 1,2 i 1,8 l. Što se broja cilindara tiče, on će biti 3 ili 4, bez obzira da li se radi o benzinskom ili dizel formatu. Dakle, Mercedesovi, Smartovi, Nissanovi i Renaultovi modeli će podeliti između sebe čitavu paletu agregata.

===============================================================================





Ponekad deca nikako da se slože, pa onda roditelji uzmu stvar u svoje ruke, i reše je. Takav je slučaj sa Volkswagen grupom, gde se korporativna „deca“ Audi i Porsche bore za prava da razvijaju buduće sportske i luksuzne modele nemačkog konglomerata.

Na kraju, Porsche je pobedio i osvojio srce šefa Volkswagena, Martina Winterkorna. To znači da će Porsche razvijati platforme na kojima će počivati buduća visokoperformantna „mašinerija“ sa prednje-središnje i zadnje-središnje pozicioniranim pogonskim jedinicama, i to i za Audi i Lamborghini. Porsche je takođe dobio zadatak da razvije „modular standard matrix“ platformu za Panameru sledeće generacije, koja će biti podeljena sa Bentleyem.

Audi neće biti izostavljen iz procesa inženjeringa, i biće vodeći u razvoju „modular longitudinal matrix“ jedinice, koja će predstavljati osnovu za Audi A4, A5 i Q5. Na kraju, Volkswagen će nastaviti da radi na „modular transverse matrix“ platformi za Volkswagen Golf i Audi A3.

Cilj raspodele ovih zadataka je pre svega ušteda finansija. Pretvaranje brojnih platformi u nekoliko modularnih struktura će VW Grupi smanjiti troškove proizvodnje za 20 odsto, a troškove inženjeringa za čak 30 odsto.

Izvor: VreleGume.rs

Pontiac je možda „mrtav“, ugašen od strane General Motorsa, ali je i dalje vrlo „živ“ na internetu, s obzirom da više ljudi u pretraživače ukucava termin „pontiac“ nego „buick“.

Ova činjenica je interesantna kada uzmemo u obzir Pointacov krah i Buickovo poboljšanje prodaje i bolju marketinšku poziciju. Neki kažu da delom na to utiče i grad Pontiac u Michiganu, ali da li je to dovoljan razlog za odnos 2:1 u korist ugašene marke. Pa, ne bismo rekli.

Izvor: VreleGume.rs

BEOGRAD - Iako se trgovci dovijaju da privuku mušterije, prodaja novih vozila i dalje veoma slaba. Do kraja oktobra, trgovci su u Srbiji prodali 32.790 novih automobila.

Da su ove godine kupci povukli kočnicu, jasno je i kad se vidi ukupna prodaja u 2009, koja je iznosila 44.700 vozila.

Naravno, i to je manje u odnosu na prodaju 2008, kada je put do kupaca u Srbiji našlo 55.460 automobila. Pad prodaje kod nas prati evropsku stopu, odnosno iz godine u godinu manji je za gotovo trećinu.

Pri tom, valja imati na umu da je država potpomagala kupovinu domaćih automobila, odnosno “fiat punta” - kako povoljnim kreditima uz male kamate i malo učešće, tako i kroz program “staro za novo”.

Zahvaljujući tome, u poslednje dve godine prodato je 30.000 automobila iz fabrike u Kragujevcu. Da nije toga, podaci o ukupnoj prodaji novih četvorotočkaša bili bi drastičnije manji.

"Kako smo se nadali, još smo dobro i prošli. Bolje rezultate nismo ni mogli da očekujemo u ovakvim ekonomskim uslovima", rekao je Milan Belin, direktor “Renault-Nissan”-a u Srbiji.

"Skidamo marže, štedimo na svemu, nudimo popuste, olakšice i dogovaramo se sa bankama i lizing kućama ne bismo li vozilo približili kupcu. Ne mislim da će nam naredna godina biti lakša - niti će plate rasti, niti će kamate na kredite padati, a mi ćemo teško moći da nađemo prostora za još sniženja", dodaje on.

Inače, prodavci automobila u Srbiji dovijaju se na razne načine da bi privukli kupce. Naravno, najčešće nude popuste. I oni se, u zavisnosti od proizvođača i modela, kreću od nekoliko stotina pa do 5.000-6.000 evra. Takođe, nude se razni pokloni, besplatna kasko osiguranja, besplatna oprema, vaučeri za kupovinu i putovanja, letovanja, zimovanja...

Izvor: B92

Francuska marka će postaviti rekordnu prodaju ove godine, ako i profit. Ujedno, biće objavljen i novi plan koji će operativnu marginu od 4 odsto pomeriti na 5 odsto u 2013.

Šef Renault-Nissan alijanse, Carlos Ghosn je pred novinarima izjavio da očekuje bolje rezultate kada je u pitanju poslovanje francuske marke. Po Le Figarou, Renault će završiti godinu sa 2,6 miliona prodatih vozila, u odnosu na 2,3 miliona iz prošle godine.

Što se prihoda tiče, oni će biti 38 milijardi evra, sa neto zaradom od 3,3 milijardi evra, mada francuski list nije naveo izvor svojih informacija. Portparol Renaulta ne takođe izjavio da će rezultati biti bolji, ali bez iznošenja preciznih brojki. Takođe je potvrđeno da je AvtoVAZ, ruski proizvođač u kome Renault ima udeo od 25 odsto, poslovao pozitivno u 2010.

Izvor: VreleGume.rs

Nemački "Dajmler" i dalje je zainteresovan za preuzimanje dela ili kompletne "Fijatove" industrijske filijale - "Fijat indastrijel" - kao i za ponovnu kupovinu bivše jedinice "Tognum AG", čijih 28 procenata drži autokompanija, piše "Menadžer magazin" pozivajući se na neidentifikovane zvaničnike firme.

"Dajmler" bi mogao da kupi "Fijatovu" filijalu u kojoj se nalazi proizvođač kamiona "Iveko", posle planirane inicijalne prodaje akcija (IPO) početkom naredne godine, piše "Menadžer."

Nemački auto-gigant je ranije nudio "Fijatu" 10 milijardi evra za njegovu proizvodnju kamiona i industrijske opreme, ali je "Fijat" tražio između 12 i 13 milijardi evra, tvrdi list.

Sredinom septembra "Dajmler" je demantovao da pregovara sa "Fijatom" o ponudi za preuzimanje njegovoj indstrijskog odeljenja.

"Nema pregovora o tome sa "'Fijatom'," izjavio je portparol "Dajmlera" Florijan Martens, odgovarajući na pisanje italijanske "Republike."

"Fijat" je u septembru objavio da razmatra mogućnosti saradnje sa drugim kompanijama, nakon što je najavljeno da je nemački rivalski "Dajmler" zainteresovan za njegovu industrijsku filijalu.

Početkom decembra objavljeno je da je američki proizvođač poljoprivredne opreme, korporacija AGKO (AGCO), zainteresovana za preuzimanje "Fijatove" filijale "CNH global", poznate po izradi traktora.

Šef AGKO Martin Rihenhagen rekao je italijanskom poslovnom dnevniku MF (Milano financa), da se tim povodom sastao sa direktorom "Fijata" Serđom Markioneom, ali da "nije bilo nikakvog rezultata."

On je dodao da nije jasno da li "Fijat" uopše želi da proda CNH, poznatog proizvođača robnih marki za izradu poljoprivredne opreme, kombajna i traktora "Kase" i "Nju Holand". "Fijat" poseduje 89 odsto akcija u CNH-u, čija se tržišna vrednost kreće oko 10,7 milijardi dolara.

"Fijat", šesti evropski proizvođač automobila po prodaji, od početka 2011. formalno će podeliti poslovanje grupacije, na filijalu koja će se isključivo baviti izradom autmobila i podružnicu "Fijat indastrijel", u koju će ući "Iveko" i CNH. Trgovina akcijama "Fijat indastrijel"-a poćeće narednog meseca.

Autor : Tanjug.rs via AutoBlog.rs

Uprava „Fijata” postigla je konačan dogovor sa radnicima o sudbini fabrike „Pomiljano”, čime se stvaraju uslovi za nova ulaganja u taj pogon u kome će se proizvoditi „panda”.

Italijanski auto-gigant, međutim, još nije obezbedio saglasnost Konfederacije metalskih radnika (Fiom) o uvođenju fleksibilnijeg radnog vremena u pogonu „Mirafjori” u Torinu, zbog čega je doveden u pitanje program stabilizacije poslovanja kompanije.

Sindikalni lideri Fiom-a, najvećeg italijanskog sindikata metalskih radnika i levog krila konfederacije CGIL otišli su dalje i zapretili štrajkom 28. janaura, u znak protesta zbog nametanja sporazuma o povećanju produktivnosti fabrike „Mirafjori”, koji je prethodno dobio podršku četiri od pet sindikata.

Sindikati fabrike „Pomiljano d'Arko”, Fismic, Fim, Uilm (Italijanska unija za rad), Uglm i „Asocijacija kvadri sindikata”, potpisali su sporazum kojim se omogućava angazovanje 5.600 radnika u januaru u tom pogonu u blizini Napulja, saopstio je sindikat Fismic.

„To pokazuje da postoje dva tipa sindikata, jedan koji poziva na štrajk i drugi koji je postigao dogovor o sporazumu,„ izjavio je šef sindikata Fosmic Roberto di Maulo. Izvršni direktor „Fijata” Serđo Markione početkom ove godine predložio je prebacivanje proizvodnje najbolje prodavanog modela „panda” iz Poljske u nedovoljno iskorišćenu „Pomiljano” fabriku, ako sindikati podrže plan kojim se predviđa uvodenje nove smene i institucionalizuje šestodnevna radna nedelja.

Uprava „Fijata”, međutim, nema podršku jednog od pet sindikata za rešavanje sudbine fabrike „Mirafjori”, koja zapošljava 5.800 radnika.

Šef „tvrdog” sidikata Fiom, Mauricio Landini opisao je „Fijatov” plan političkim rečnikom, kao „anti-sindikalni, anti- demokratski i autoritarnom inicijativom, koja nema presedan u našoj zemlji,” preneo je Rojters.

Landini je kazao da „Fijat” podriva osnovna prava radnika, iako svi podaci govore da je italijanska produktivnost poslednjih godina smanjena u poređenju sa mnogim drugim članicama Evropske unije (EU) i da se smanjuju inostrana ulaganja.

Analitičari procenjuju da je spor o budućnosti jedne „Fijatove” fabrike, u suštini, borba za reformu industrijske prakse i zadržavanja sadašnjeg stanja konkurentnosti, koje godinama negativno utiče na rast treće najveće privrede u EU.

Plan Markionea o povećanju produktivnosti, uvođenju više smena, ograničavanju štrajka i beneficija, prihvatili su manji umereni sindikati, izuzev Fioma, koji se tome oštro protivi.

Lider umerene konfederacije sindikata UIL, Luiđi Anjeleti oštro je kritikovao šefove Fioma i istakao da je CGIL, italijanska najveća konfederacija, „odbijanjem da pregovara sa zaposlenima i vladom, obezvredila vlastitu ulogu” i da se već 10 godina „bavi politikom.„

Četiri sindikata su u sredu potpisala sporazum o novoj radnoj praksi u fabrici „Pomiljano”, slično kao što je ranije postignut dogovor sa „Konfindustrom”, glavnim udruženjem italijanskih poslodavaca, čime je obezbeđen opstanak fabrike „Mirafjori.”

„Fijat” planira da u fabrici „Mirafjori” izrađuje putnička i sportsko-terenska vozila robne marke „Džip” i „Alfa Romeo”, gde će se na tom projektu formirati zajedničko preduzeće sa američkim „Krajslerom”.

„Fijat” kontrolišse treću po veličini američku kompaniju, „Krajsler”, sa 20 odsto udela u vlasništvu.

U fabrici „Mirafjori” minule godine proizvedeno je 178.000 vozila, a plan je da se proizvodnja znatnije poveća u 2012. Novi modeli biće spremni za treće tromesečje 2012. godine.

Ako se sa sindikatima postigne dogovor o novim pravilima rada, italijanski najveći proizvođač kola namerava da u periodu do 2014. godine uloži 20 milijardi evra u unapređivanje proizvodnje u sadašnjim pogonima i u razvoj novih modela.

Autor: Tanjug.rs via AutoBlog.rs

Proizvođač ultralakih felni BBS ponovo je u krizi. 2007. godine, ova kompanija je zatražila pomoć od poverilaca, a zahvaljujući finansijskoj injekciji kompanije Punch International, mogla je nastaviti dalje. Sada je opet tamo gde je bila...

Nemačka kompanija proglasila je bankrot, a u skladu sa novonastalim uslovima, predstavljena je i nova strategija. BBS je najavio da će nastaviti dalje sa svojim aktivnostima u motorsportu, kao i sa saradnju u razvoju felni za kompanije kao što su Porsche, Ferrari... Proizvodnja masovnih proizvoda za korisnike biće okončana.

Bankrot je poseban udarac zadao partneru IG Metall, koji BBS snabdeva materijalom za izradu felni. Fabriku u Herbolzheimu, gde se za radno mesto bore stotine ljudi, verovatno će kupiti konkurentski proizvođač Ronal, gde će proizvoditi jeftinije proizvode. BBS se seli u Schiltach, gde se odvija razvoj i proizvodnja komponenti za motorsport. Prema saopštenju BBS-a, ova kompanija se vraća svojim korenima: BBS je pre četrdeset godina počeo sa razvojem i proizvodnjom felni za motorsport, a proizvodnja felni za serijska vozila počele je kasnije.

Izvor: AutoMagazin.rs

Auuuuuuuu! Da li je moguce?! Kriza zatvara sve! 

Prodaja novih automobila u Evropskoj uniji prošle godine je pala za 5,5 odsto zbog prestanka prodaje po sistemu "staro za novo".

Stanovnici EU su lane kupili ukupno 13,4 miliona novih vozila, objavilo je Evropsko udruženje proizvodjača automobila (ACEA). Tokom decembra pad prodaje automobila je usporen na 3,2 odsto, a prodaja je neznatno premašila granicu od milion vozila.

"Rezultate 2010. godine odredio je prestanak vladine podrške programu obnove voznog parka u mnogim zemljama EU", navedeno je izveštaju ACEA.
 
Evropske fabrike automobila se, pri tome, sve više trude da prodru na tržišta za koje je karakterističan brzi rast, kao što su Kina i Brazil. U Nemačkoj, koja ima najveće tržište automobila u Evropi i gde je sedište najveće evropske fabrike automobila "Folksvagen", prošle godine je prodaja automobila opala za 23,4 odsto, na 2,92 miliona.

Prodaja po sistemu "staro za novo" u toj zemlji je prestala 2009. godine. Veći pad prodaje nego Nemačka, pretrpele su još samo Madjarska i Grčka.

Najveće svetsko tržište automobila ima Kina, koja je još ranije po tome prestigla SAD. Prošle godine u Kini je prodato rekordnih 13,8 miliona vozila, što je u odnosu na 2009. godinu rast od 33,2 odsto, prenele su agencije.

Izvor: blic.rs

Šef italijanske auto-grupe "Fijat" Serđo Markione izjavio je u Ženevi da će prodaja vozila na domaćem tržištu u 2011. najverovatnije biti lošija za pet procenata, koliko je ranije kompanija planirala da će ove godine pasti italijanske isporuke vozila, prenela je agencija "Dau džons."

Tržište će biti gore nego što je bila naša inicijalna projekcija, kazao je Markione u razgovoru sa novinarima na Sajmu automobila u Ženevi, koji se održava do 13. marta.

Markione procenjuje da će prodaja kola na čitavom evropskom tržištu biti "u skladu sa ranijim predviđanjima", odnosno da će doći do smanjenja obima isporuka od tri odsto.

Kao i neke druge evropske zemlje, Italija se suočava sa usporenim tržištem prodaje vozila posle ukidanja subvencija koje su ohrabrivale kupce da nabavljaju nova ekološki prilagođena kola u 2009. godini, u periodu finansijske krize.

Šef robne marke automobila "Fijat" Andrea Formika izjavio je ranije da će udeo kompanije u prodaji na italijanskom tržištu biti 29 odsto u februaru, uključujući "Fijat", "Lanča" i "Alfa romeo" brendove. "Fijatov" prosečan udeo u prodaji kola na domaćem tržištu iznosi 30 procenata.

Izvor : Biznisnovine.com via AutoBlog.rs