Jeste, lepo je objasnio, ali delom i netačno.

Npr. nekada (u SFRJ) grad Beograd je imao svoj zasebni račun, pa je zadržavao većinu sredstava uplaćenih na svojoj teritoriji, a u republički i savezni budžet je uplaćivan određen procenat. prema zakonu iz tog doba.

Danas je finansijski sistem sasvim drugačiji, Beograd nema svoj račun, već se sav novac, do poslednjeg dinara, direktno sliva u republički budžet, a onda ministarstvo finansija "vraća" Beogradu samo 7%.

Dakle, nekada je grad BG davao 20% u budžet, a zadržavao 80%, a sada mu se uzima 93%, a vraća se samo 7%. Prostom matematikom, razlika je ogromna, zato i nećemo skoro imati metro, a pitanje je i za mostove preko Dunava kada će i da li će biti izgrađeni.

Dakle, funkcionalna decentralizacija je spas za celu Srbiju, grad Beograd može samo da profitira od decentralizacije, bez obzira što ljudi u unutrašnjosti misle da mi imamo neke velike koristi od tzv. beogradizacije. Nama, građanima BG, beogradizacija Srbije donosi više štete nego koristi, koliko god to paradoksalno zvučalo, ali je tako.

Sada bih ja mogla da te pitam da lli platiš prelaz preko beogradskih mostova i da li platiš prolaz beogradskim ulicama što bi bilo podjednako tupavo kao i tvoj odgovor, izvini na ovaj sveti dan, molim te...
Hoću da kažem, NISAM Beograđanka, ali mislim da krucijalne i ekonomski, društveno, pa ako hoćeš i turistički značajne investicije koje obeležavaju epohu itd... itd... treba da budu rezultat ulaganja za koje će se založiti i zalegnuti država, društvo u (ekonomsko finansijskoj : ) celini. Pri tom, od intersa za celu državu smatram i mostove, puteve, značajne fabrike, škole u zabitima... Se razumemo sada?

Čini mi se da je neko na temi pomenuo bihaćki aerodrom, a propo priče o finansiranju grada. U vreme kada je priča o metrou u Beogradu bila aktuelna (prva polovina sedamdesetih) postojala je mogućnost da se beogradski metro gradi u saradnji sa Rusima (oni u tome imaju solidno iskustvo), a da se troškovi pokriju preko kliringa (bezgotovinsko plaćanje kompenzacijom u međunarodnim okvirima) koje je u to vreme bilo prilično zastupljeno i zahvaljujući čemu je srpska industrija imala velika inostrana tržišta koja nisu previše insistirala na kvalitetu. Gradonačelnik Beograda u to vreme je bio Živorad Kovačević, elem zbog velikog pritiska iz unutrašnjih centara, Ljubljane i Zagreba, i nedostatka "petlje" kod ranije pomenutog, umesto usmeravanja tada velikog ruskog klirinškog duga prema Jugoslaviji na beogradski metro, gro tih para je usmeren na bihaćki aerodrom, a Beograd je dobio Sava centar.

Poenta mog pominjanja stare Jugoslavije u prethodnom postu nije bila u tome da se gađamo ciframa koje je Beograd davao i uzimao iz budžeta već nešto drugo, i tada i sada je najveći deo (po obrtu novca) poslova koji su se radili u državi išao kroz Beograd, pa se samim tim i deo novca od tih poslova zadržavao u Beogradu i Srbiji. Razlika između situacije tada i sada je u tome što je tada država upravljala privredom, a sada izuzev nekoliko velikih javnih preduzeća, najveći obrt novca prave privatne firme (razni vidovi trgovine). U takvoj situaciji država ne može dekretom da naredi privatniku gde da otvori firmu. I onda kupite npr. nešto od Deltinih "proizvoda" u Novom sadu, mali deo se zadrži lokalno, a glavni profit, a samim tim i najveći deo davanja državi i gradu ide u sedište firme, a to je jelte Beograd. Ovo je samo grub primer, ali primer koji u velikom procentu važi za sve sfere života.

Može o oovome još puno da se priča, ali da ne idemo previše u off.

Definitivno je potreban! Od gužve u saobraćaju više nema šanse da stigneš na vreme, moraš da kreneš dva sata ranije na mesto gde si stizao za 15min!

Тај аеродром смо им бар дигли у ваздух. Камо среће да је Слоба имао петље при повлачењу дигне и Слатину у ваздух. Ђубре издајничко.

Da li neki predsednicki kandidat, odnosno stranka ima u svom programu za izgradnju i razvoj drzave,odnosno lokalne samouprave-Beograd plan izgradnje beogradskog metroa?

Da li ti zaista misliš da predsednik može da utiče na lokalnu samoupravu i izgradnju metroa?

nemamo mi para za to planinarenje

Napisao sam predsednicki kandidat odnosno stranka!!!
Predsednik moze da izvrsi uticaj na lokalnu samoupravu upoznajuci gradjane sa prednostima i cenom metroa......... Ne mislim samo on licno,nego i preko svojih institucija,kancelarije predsednika i sl.

Inace cena metroa i nije tako velika,ako se uzme da smo se ove godine zaduzili 9 milijardi dolara i prodali firmi za nepoznatu cifru para. Jedna linija metroa,16,5km je pola milijarde. Racunajte sami!!!

Пре неки дан гледао сам на Дискаверију емисију о изградњи тунела кроз швајцарске Алпе. Укупна дужина је 153.5 километара. Цена изградње је 4.3 милијарди евра. Дакле километар кошта 28 милиона евра. Дакле једна метро линија дужине 8 километара (2 тунела по 8 километара) би коштала свега 448 милиона евра ако би цена била истао као у Швајцасркој али би вероватно била јефтинија јер је копање кроз Алпе компликованије и скупље. Међутим мислим да се метро гради само са једним тунелом а станице служе као обилазнице тако да се возови не сударају. Дакле 8  * 28 је 224 милиона евра. Наравно ту има и додатних трошкова тако ајде да заокружимо на 300 милиона евра. То је 30% годишњег буџета Града.

Жао ми је што су Коштуница и Тадић потрошили 500 милиона евра на куповину телекома Српске уместо да уложе у изградњу метроа у Београду макар да их народ по неком градитељском делу памти.

Ево и линк за швајцарски тунел:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Base_Tunnel

Ево баш сам на Википедији управо прочитао да и Каиро има метро дужине 62.5 километра. Па чак и сиромашни Египћани су изградили метро. Али Египат је ипак велика нација. Нису јајаре као београдски политичари.