То је багер који уместо "кашике" има наставак за копање тунела. Поступак је једноставан: утераш багер у тунел и копаш. Но у сваком случају слажем се да је "кртица"  боље решење али њена продуктивност је већа од 500 метара на годину дана. Не исплати се.  Но ако је и обичан багер прескупа инвестиција за градске оце онда једино да ангажују физикалце. 



http://www.mining-technology.com/contractors/tunnelling/karl/karl2.html

Ova mašina jeste bager. Ali se koristi samo za iskop, dok krtica obavlja više operacija istovremeno. Kapacitet bagera je mali, tako da se koristi samo za iskop prvih metara tunela, koliko da napravi prostor za montiranje krtice i učvršćivanje o zidove tunela. To se odnosi na dugačke tunele, kao za metro.

U širokim i visokim tunelima, dugačkim nekoliko kilometara, koriste se krtice. Najproduktivnije su, pa je i cena izgradnje samim tim niža. Nije nebitno da li će se neki posao (kopanje tunela) odraditi za godinu dana ili za dve godine.

Бој не бије свјетло оружје...  Само нек почну да копају. У складу са могућностима. Рекао сам већ. Нек направе 500 метара годишње (за толико сигурно има пара) и за 20 година Београд има једну метро линију.

Jasta samo bedni gradovi nemaju metro

Može, a možemo da krenemo sa kopanjem istovremeno, sa oba kraja projektovane trase. Po 500 metara godišnje, i za 20 godina Beograd ima dve metro linije. 

Pored pitanja da li Beogradu treba metro ili ne postoji još par stvari koje znatno utiču na zakrčenost ulica. Preteran razvoj Novog Beograda kao poslovnog centra bez odgovarajuće infrastrukture koja bi to ispratila, pri čemu još uvek veći deo Beograda živi sa druge strane reke. Pretpostavljam da to ima veze sa građevinskim zemljištem koje ima najveću cenu na tom prostoru. Potpuno je nenormalno da se većina velikih trgovinskih centara nalaze samo sa leve strane obe reke, tako da sada pored tranzita, koji nije rešen, i ljudi koji žive na raznim stranama reka i redovno ih prelaze, imate još armije ljudi koje svakodnevno idu u nabavku u te centre, a retko ko tamo ide peške, metroom ili gradskim prevozom. Lokacije za otvaranje takvih objekata određuje grad.
Spor oko nadležnosti za izgradnju obilaznice je najblaže rečeno idiotija. To je u strateškom interesu i grada i države, grad rastereti saobraćaj a država bitno popravi tranzitne uslove.
Priča o mostovima, metrou i obilaznici je suštinski bitna za Beograd pri čemu nijedna od ovih stvari nije manjeg ili većeg značaja, jer protok saobraćaja nije kao protok vode, malo je složeniji i zavisi pored "fizičkih" i od demografskih, kultoroloških i ko zna još kakvih (da ne lupam previše) uticaja.

Na Novom Beogradu grad je vlasnik vecine parcela,a na drugoj strani reke to nije u najvecem broju slucajeva. Zato se gradi na NBGD,jer gradski celnici mogu jeftino da prodaju zemljiste uz super provizije. Sa druge strane jeftinija je izgradnja na NBGD zbog infrastrukture,sto odgovara investitorima,..................... Sad i Usce i Park Prijateljstva postaju interesantne gradjevinske zone,jer je receno da su to neiskoriscene povrsine,a gde u blizini najstrozeg centra naci tako velike slobodne parcele za gradnju?Sta ce Beogradu parkovi i zelena povrsina po kojima je bio poznat???
Metro,mostovi,obilaznica,pesacke zone,biciklisticke staze,nekontrolisano sirenje parking mesta u centru,..........sve je to jedna tema,uticu jedan na druge kao spojeni sudovi.

Da li ste videli na vestima,kako su ukrajinci u Kijevu uveli gurace u metro kao japanci?! Nije bitan taj detalj,nego da Kijev sa 2,6miliona stanovnika ima 3 metro linije,preko 50km,a da to ne zadovoljava potrebe grada i ako idu kompozicije na svakih 1,5minuta. Beograd ima 2 miliona stanovnika ,a njegovi vlastodrsci razmisljaju o modernizaciji tramvaja.

Gledao sam, baš zanimljiv posao, gurač u metrou. 

Nego, ne treba preterivati, grad Beograd ima 1,225 miliona stanovnika u užem gradskom jezgru, u prigradskim opštinama još 350 hiljada. Ukupno po poslednjem popisu živi 1.576.124, na širem gradskom području.

Ja mislim Zemunac da ipak nije bas bitno dali ima jedan grad preko milion stanovnika pa da mu je tek onda potreban metro...evo centar Frankfurta nema milion stanovnika nego negdje oko 780.000 ali ima veoma veliku mrezu metroa....