Eto vidis kako civilizovano mozemo da se ne slazemo uopste

Tako je, ua nasilni kontrolori, uvrtaci ruku i glava neduznih svercera 

Al ozbiljno, zao mi coveka sto se onoliko iznervirao. Ti izgleda imas neobican dar da izvodis ljude iz takta 

---

Sertifikat ISO za "Apex Solution" i sistem Bus Plus
Blic | 02. 10. 2013. - 16:58h | Foto: O. Bunić

Vodeća svetska kompanija za proveru usklađenosti sa standardima, Bureau Veritas, dodelila je sertifikat ISO 9001:2008 kompaniji "Apex Solution Technology", koja je implementirala sistem za naplatu karata i upravljanje javnim prevozom u Beogradu.

Sertifikat predstavlja potvrdu kvaliteta projektovanja, implementacije i razvoja sistema BusPlus, koji je u Beograd uveden februara 2012. godine.

http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/409692/Sertifikat-ISO-za-Apex-Solution-i-sistem-Bus-Plus

 

http://pretraga2.apr.gov.rs/EnterprisePublicSearch/Details/EnterpriseMembers/2667204?code=D342AF810906D5ED576769C069FD5977DCE416C0
 

http://pretraga2.apr.gov.rs/EnterprisePublicSearch/Details/EnterpriseLegalTrustees/2667204?code=D342AF810906D5ED576769C069FD5977DCE416C0
 


Jake mustre, nema sta 

Дакле, нису у обавези да пишу ћирилицом.

Гандеролеже, шта сад?

privatna firma koja je postavila svoje aparate u javni prevoz i radi za gsp koji je javna firma....

Прочитај шта сам написао раније за исте такве коментаре и прочитај закон о језику и писму, кога сам овде поставио.
Немам намеру да овде водим Дан мрмота са сваким следећим саговорником. А већ ти је донекле одговорено...

BUS PLUS – Genijalno smišljena prevara

Više tekstova, uglavnom na nezavisnim internet portalima, bavilo se Bus Plus-om i načinom na koji je uveden ovaj sistem naplate prevoza Gradskog saobraćajnog preduzeća Beograd. Iako je sam način uvođenja ovog sistema krajnje sumnjiv i obavijen velom tajne, ovog puta nećemo o tome.

files1 BUS PLUS – Genijalno smišljena prevara

Naime, stavićemo sve na papir, onako, kao kada neko izvodi računicu da li mu se nešto isplati ili ne.

Bus Plus-u po ugovoru pripada 8,3% od naplaćenih karata, što mesečnih povlastica, što onih za pojedinačnu vožnju.

Po rečima samog gradonačelnika Beograda, Dragana Đilasa to iznosi u proseku oko 500 hiljada evra mesečno. Znači, Bus Plus naplati od građana Beograda novac za prevoz, uzme svoj mesečni harač od 8,3%, odnosno, 500 hiljada evra, a resto prebaci na račun GSP-a.

Nećemo sada o tome kako, kada i koliko dana taj novac leži na njihovom računu pre nego ih prebace GSP-u, i da li je moguće da se taj novac koristi i u neke druge svrha, tipa pozajmica, pa uzimanja kamate, nego ćemo se zadržati na onih 500 hiljada evra.

Na godišnjem nivou, ako pomnožimo dvanaest meseci sa 500 hiljada, Bus Plus-u ostaje 6 miliona evra.

Kada to pomnožimo sa 5, to znači da za pet godina Bus Plus prihoduje 30 miliona evra.

Zašto sa pet?

Zato što u ugovoru koji je Grad potpisao, stoji da Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd, može posle pet godina da otkupi ovaj sistem naplate od Bus Plus-a.

Hajde sada, da izračunamo zaradu.

Prihod je 30 miliona evra za 5 godina, troškovi su, kredit koji je uzeo Bus Plus za pokretanje sistema, a on iznosi 12 miliona evra, i neka su troškovi rada i održavanja ovog sistema još 10 milona evra za pet godina, dolazimo do toga da Bus Plus-u ostaje 8 miliona.

Da ne bi bili maliciozni, računaćemo i 20 odsto poreza, što dovodi do krajnje cifre od 6 miliona i 400 hiljade evra.

Posle svega, kao zaključak se nameće sledeće: Neko se setio kako da zaradi lovu, a da ništa ne uloži.

Naime, firme koje su osnovale Bus Plus, su stratovale sa po 500 evra kapitala, dobili su posao na sumnjivom tenderu, podigli su kredit od 12 miliona evra, koji će da vrate posle pet godina, za to vreme će zaraditi 6.4 miliona evra i na kraju će prodati sistem GSP-u, opet za neku dobru cifru.

I to sve preko leđa beograđana.

A grad Beograd planira da uzme kredit za kupovinu novih autobusa, koji će opet vraćati beograđani.

Priznaćete, zaista genijalno smišljen posao.

A jedan od glavnih razloga za uvođenje ove prevare, je bilo ’’povećanje naplate’’ karata i uvođenje u red gradskog prevoza.

Iskreno, ništa se spektakularno nije promenilo i to možemo svi da vidimo…

Gradski saobraćaj se odvija isto kao i pre, vozila su ista kao i pre, oni što su se švercovali i pre, i sada se ponovo švercuju…

Karte i dalje plaćaju samo oni koji moraju, odnosno oni kojima to regulišu preduzeća. Znači sva javna, državna i preduzeća lokalne samouprave, kao i oni ljudi kojima je to regulisano ugovorom o radu u privatnim preduzećima. I normalno penzioneri. Tako je bilo i ranije, pre BUS Plusa.

Svi ostali se voze kao i pre, kada uđe kontrola čekiraju kartu. Tako je i sa voznim redom, i dalje se ne zna, kada koji autobus na nekoj liniji ide. Dođeš na stanicu, pa kada naiđe prvi.

Sve u svemu sve je isto, samo što Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd, ima 500 hiljada evra mesečno, manje prihoda. To sada odlazi u privatne džepove nekih tamo turaka, masona ili šta su već.

Na kraju, postavlja se pitanje zašto se ni jedan ozbiljniji medij (ako takvih uopšte ima u Srbiji) ne bavi ovom temom?

Pa, nameće se zaključak, da onaj ko drži medije u Srbiji može da radi šta hoće, on je u neku ruku ’’gospodar Srbije’’.

Zaključite sami o kome se radi…

Tekst nije los mada je delimicno tacan. Mislim da je procenat naplate BPa dosta veci. Ima tu jos mnogo toga ali necemo bez dokaza jer ce neki poceti da vriste 
Mada je ovo sto je receno, za normalne i pametne, dovoljno.

Treba se zapitati sta bi bilo kada bi se ova sema primenila sa receimo Telekomom, Zeleznicom, EPSom i ostalim drzavnim i javnim preduzecima, gde bi profitiralo par ljudi na visokim funkcijama bez velike kinte a u dilu sa rukovodiocima tih istih preduzeca?

 

Nema sta da se misli, ima ugovor o BusPlusu javan sve pise lepo. Ima na onoj drugoj temi mrzi me da kopam ali ova cifra od 8 % je tacna.

I ovaj tekst je besen tamo vise puta. U principu nista spektakularno ne kazuje, osim da je eventualno namesten tender. Tj da je verovatno namesten tender