BTR-90M - Idealno moderno oklopno vozilo za vojsku srbije

Puno je primera u istoriji ratovanja da su specificnosti pojedinih lokalnih sukoba uslovile pojavu novih oruzja ili u prvi plan izbacile zastrele tipove oruzja. Trenutno aktuelni sukobi u Avganistanu i Iraku su takodje dobar primer. Zahvaljujuci predominantnoj tehnickoj premoci americka armija i ostali saveznici su relativno lako (narocito u Avganistanu) savladali otpor regularnih snaga i uslovno okonacale sukob. Naravno tu je tek bio pocetak pravog rata, gde se najaca vojna sila sveta morala dokazati protiv gerilskih snaga, kojima iskustvo, oruzje i moral (na jakim verskim osnovama) nisu nedostajali. Situacija se najlakse mogla objasniti kroz cinjenicu da angazovane NATO snage i americka armija kontrolisu gradove i infrastrukturu, a pobunjenici teritoriju. Po nekim procenama sa kraja 2008.g. Talibanske jedinice u Avganistanu kontrolisu preko 70% teritorije. Manje vise klasicna okupacja u Iraku i taktika kontrole u Avganistanu zahtevala je svakodnevno patroliranje, transport civila i opreme kroz rizicna podrucja, zadatke izvidjanja i sl. Kao i u svakom drugom ratu gde je jedna od strana gerila, ne postoji linija fronta ni sigurna pozadina, pa je svaki konvoj morao biti sticen. Mozda vise nego u drugim slicnim sukobima, gerilske snage za nanosenje gubitaka koriste improvizovana eksplozivna sredstva, koja mogu biti nacinjena od klasicnog eksploziva ili recimo artiljerijskih granata, koja se vesto postavljaju pored puta i aktiviraju na najrazlicitije nacine. Klasicni terenski automobili i kamioni, pa i kada su dodatno oklopljeni, pokazali su se porazavajuce neotpornim. U takvim uslovima pojavila se velika potreba za specijalizovanim vozilom kojim ce se obavljati zadaci transporta ljudstva i tereta i cija ce koncepcija i zastita omoguciti prezivljavanje posade prilikom nailaska na klasicnu PT minu ili improvizovanu eksplozivnu spravu, odnosno u slucajevima iznendanih zaseda. Za relativno kratko vreme razvijen je veliki broj ovakvih vozila, koja su najcesce nastajala na osnovu standardnih kamionskih sasija, na kojima je montirana posebna nadgradnja. Ova nova vrsta oklopnih vozila se najcesce oznacava skracenicom MRAP od engleskih reci Mine Resistant Ambush Protected vehicle, cime se jasno istice namena ovakvih vozila. Jedna od najvecih konstrukcionih novina je da ova vozila imaju znatno izdignut pod, koji je u "V" obliku za neutralisanje udarnog talasa. Zajednicka odlika je i relativno dobra oklopna zastita sa svih strana, ugradnja pancirnih stakala zarad lakseg osmatranja, specijalnih sedista za amortizaciju eksplozivnih udara... Osobenosti konstrukcije su dovele do visokog tezista takvih vozila, te su vozne karakteristike van puteva delimicno ogranicene. Takodje ovakva vrsta vozila manje je pogodna za klasicne zadatke poput izvidjanja i podrske pesadiji od oklopnih transportera tockasa, nemenski razvijanih. Pored ovog trenda velika sredstva se ulazu i u koncept MRAV - Multi Role Armored Vehicle, koji su osnovi manje vise klasicni oklopni transporteri tockasi, koji bi svojom modularnoscu trebali odgovoriti novim zadacima. Koliki se znacaj pridaje opremanju ovakvim vozilima vide se iz cinjenice da je to treca stavka po visini angazovanih sredstava u budzetu americke armije.
Policija i Vojska Srbije, odnosno tadasnja Vojska Jugoslavije, nazalost, jos se krajem devedesetih suocila sa tim problemom, tokom sukoba sa albanskim pobunjenicima na Kosovu. Jedini moguci odgovor je bio oklopljavanje standardnih vozila celicnim plocama, koje su obezbedjivale kakvu takvu zastitu od streljackog oruzja, i to je primenjivano na mnogim vojno-policijskim vozilima: TAM 110 i 150, UAZ, Defender, HUMMER itd. Na osnovu ovih nasih iskustava ali i pracenjem novih trendova i potreba na svetskom trzistu oruzja kompanija YugoImport u saradnji sa drugim kompanija i institucijama razvila je funkcionalni model visenamenskog oklopnog vozila ''Lazar'', izradjenog po MRAP konceptu i sa nekim elementima MRAV koncepta. Razvoj vozila je zapocet donosenjem studije "Studija izvodljivosti za razvoj visenamenskog oklopnog borbenog vozila tockasa". Od februara 2008. god radni tim u skladu sa studijom radio je na nacrtima i dokumentaciji, a medjuvremenu izvrsene su i materijalne pripreme sa ciljem da funkcionalni model bude dovrsen do Vidovdana 2008.g. Vec u avgustu funkcionalni model je preveden u prototip, da bi se tokom septembra i oktobra nastavila verifikaciona testiranja planiranih tehnickih karakteristika. Tokom novembra vozilo je demonstrirano potencijalnim inostranim kupcima. Siroj javnosti oklopno vozilo "Lazar" bice prikazano na sajmu naoruzanja "Partner 2009".
Vozilo je koncipirano tako da moze odgovoriti sto sirem spektru zadataka u protivteroristickoj / gerilskoj borbi, sa akcentom upotrebe u urbanim zonama i u uslovima gde je visok rizik od zasednih dejstava i eksplozivnih naprava. Pri projektovanju veliki znacaj je dat pokretljivosti van puteva, ali i vatrenoj moci, sto su neki od elemenata MRAV kategorije vozila. Oklopno telo je izradjeno od pancirnog celika, a na prozorima su pancirna stakla visoke otpornosti. U osnovnoj varijanti vozilo sa frontalne strane pruza zastitu III+ nivoa (po STANAG standardima) odnosno imunost na kalibre 12,7x108mm, sa razdljine od 100m. Bokovi i zadnji deo vozila imaju II nivo zastite. Dodavanjem kompozitnog na osnovni oklop, zastita se povecava na V nivo sa ceone, odnosno IV nivo na bocnim stranama. Elemente ostecenog oklopa moze menjati i sama posada. Takodje postoji i mogucnost montaze aktivnog oklopa, za pruzanje zastite od kumulativnih projektila rucnih bacaca. Pod vozila je znatno uzdignut i u obliku je slova "V", pruzajuci zatitu nivoa IIIa, odnosno od PT mina sa 6kg eksploziva, a daljim razvojem dvoslojnog oklopa sa medjuprostorom postoji mogucnost povecavanja zastite. Na krovnoj ploci vozila,izmedju kabine vozaca i prostora za ukrcano odeljenje, moguca je ugradnja borbene stanice / kupole / turele ukupne mase do 2 tone. U ponudi su domaca resenja, od najskromnijeg - delimicno oklopljene turele M-06, koja moze integrisati mitraljez M-86 7,62mm, teski mitraljez M-87 12,7mm, bacac granata M-93 od 30mm ili top M-55 od 20mm. Mocnija opcija je kuopla LK-08 (koja se vidi na prikazanim fotografijama) sa topom 20mm, koji se hrani redenikom i ugradjenim mitraljezom M-86. Po potrebi mogu se ugraditi i lanseri PO raketa Maljutka2. Usvojeni koncept omogucava ugradnju i drugih oruzanih stanica sa optoelektronskim sistemom za upravljanje vatrom, a u koji bi se mogao integrisati top M-86 30mm, M-55 20mm, Bacac granata ili mitraljez. Precnik lezaja kupole je 1600mm, a u svim varijantama ugradjivace se 4 bacaca dimnih kutija.

Planirane verzije ''Lazara''

Tokom testiranja vozilo je prikazalo odlicne karakteristike kretanja van puteva, a naocito na bocnom nagibu (nakon savladavanja uzdoznog nagiba od 60%, isti je savlada i voznjom bocno u odnosu na nagib), na koji su ova vozila osetljiva. Odabrano resenja pogona 8x8 sa krutim mostovima i lisnatim oprugama pruza dodatnu zilavost na eksplozivna sredstva i visok nivo prohodnosti van puteva. Motor je snage 400ks, a razamatra se i opcija motora od 440ks. Mehanicka transmisija ima 6 + 1 stepen prenosa, a opciono moze biti ugradjena i hidromehanicka. Uparavljanje se vrsi preko dva prednja para tockova.Standardnu opremu cini ABS kocioni uredjaj i centralna regulacija pritiska u gumama u rasponu od 0,19 do 4,8 bar-a. Po zelji narucioca moguca je i ugradnja Run-flat ulozaka. Standardni pneumatici su dimenzija 15.00 - 21PR 12. Takodje u opremu spada i vitlo za samo izvlacenje vucne sile 10t. Posadu cine tri stalna clana: Vozac, komandir i operator naoruzanja, uz mogucnost ukrcavanja 10 vojnika srtelaca. Na bokovima i zacelnoj strani su puskarnice, a vojnici unutar vozila su okrenuti prema zasticenim prozorima, sto omogucuje osmatranje terena i brzo dejstvo kroz puskarnice. Preklapajuca sedista su ergonomska i fiksirana za krovnu plocu, prilagodjena ublazavanju efekta eksplozije ispod vozila. Osnovni ulazno izlazni otvor je na zadnjem delu vozila, a vozilo se moze napustiti i kroz dva otvora na krovnoj ploci. Uvezbana posada moze za 10 sekundi napustiti ili uci u vozilo. Izmedju kabine vozaca i komandira u prednjem delu je prostor za oruzanu stanicu / korpu kupole, a levo i desno prostor za odlaganje doadtnog oruzja poput PO lansera, teskih snajpera i sl. U zavisnosti od opredeljenja kupca, opciono, moguca je i ugradnja klimatizacije, radio uredjaja snage 15W, filtroventilacija kabine sa nadpritiskom, komadnno informacioni sistema sa GPS-om, panoramska izvidjacko-osmatracka stanica sa CCD TV kamerom, termovizijskom kamerom i laserskim meracem daljine. Na zadnjem delu vozila instalirana je kamera, koja vozacu olaksava voznju unazad. Ovaj osnovni koncept vozila moze posloziti i za dalji razvoj specijalizovanih verzija poput ambulatnog vozila, samohodnog minobacaca, kargo vozila, inzinjerijskog i drugo.

Ocigledno je da je ovoga puta komapanija YugoImport ulozila veca sredstva u razvoj, za razliku od nekih drugih projekata na primer vozila ''Kurjak'' dobijenih jednostavnom nadgradnjom i improvizacijom. Vizuelno ''Lazar'' odaje utisak robusnog i kvalitetnog vozila, koje uliva sigurnost posadi. Prikazani funkcionalni model do konacne verzije ce zasigurno pretrpeti mnoge promene, ali recimo ostaje nepoznata cinjenica koliki je radijus okretanja, jako bitan faktor u gradskim okrsajima. Nije poznat podatak sa koliko unistenih tockova vozilo moze i dalje da se krece, narocito u svetlu cinjenice da je teziste mase nesto vise napred. Vizuelno posmatrano izgleda da su puskarnice nesto nize od optimalnog polozaja za otvaranje vatre.Relativno velike staklene povrsine doprinose dobroj preglednosti, ali i povecan rizik za posadu, te bi mozda trebalo razmotriti ugradnju dodatnih kapaka za ove otvore, sto je redovna praksa na mnogim ovakvim vozilima.Solidan nivo zastite od streljacke vatre, za ovu vrstu vozila, mozda bi valjalo dopuniti SLAT zastitom, ''resetkastim'' oklopom efikasnim protiv RPG i slicnih projektila. Specificnost konstrukcije odredila je i visinu vozila, a resenje ulaza u vozilo pomocu dva stepenika, mozda nije najpovoljnije resenje. Run Flat ulosci bi morali biti standardna oprema, jer sa standardnim pneumaticima vozilo moze biti izbaceno iz stroja sa nekoliko rafala. Kao i neki drugi projekti pomenute kompanije i ovaj je pre izvozno orijentisan i namenjen konkretnim trzistima. Ostaje otvoreno pitanje, koliko bi ovakav koncept odgovarao Vojsci Srbije, buduci da je ''Lazar'' pre svega vozilo za konfliktne zone, u kojima bi vrsio patrole, transport VIP personala, tereta, ili za mirotvorne misije visokog rizika. Jedan od nedostataka, u smislu primene u VS, je i taj da vozilo nije amfibija. Svakako jedan broj vozila bi imao primenu u Kopnenoj zoni bezbednosti ili u nekoj eventualnoj buducoj mirovnoj misiji VS, sto je mali broj za serijsku proizvodnju. Takodje moze imati primenu u specijalnoj brigadi. ''Lazar'' moze biti i solidno resenje za opremanje pesadijskih bataljona kopnenih brigada, gde moze posluziti kao klasicni OT. Na sadasnjem nivou razvoja, jos uvek ne bi odgovarao potrebama opremanja mehanizovanih bataljona, te ce se verovatno ici na modernizaciju BVP M-80. Ipak kako je VS proklamovalo potrebu za 200 OT tockasa daljim razvojem moze se postici zadovoljavajuce resenje. U svakom slucaju ovo je veliki izvozni adut Srpske odbrambene industrije.

Model    Lazar BVT 8806-SR MRAP
Posada    3 + 10
Masa vozila / sa dodatnim oklopom    16.3t / 28t
Visina do krovne ploce    2,45 m
Duzina    7,25 m
Sirina    2,4m
Razmak osovina    1,5m + 2,0m + 1,4m
Trag tockova    2,05m
Klirens    0,43m
Motor    400 d0 440ks
Max. brzina    90 km/h
Autonomija    600 km
Savladjuje poduzni nagib do    60%
Savladjuje bocni nagib do    30%
Prilazni ugao prednji / zadnji    58 / 75 stepena
Vodeni gaz    1,3 m
Savladjuje sirinu rova    2 m
Vertikalne prepreke    0,63 m