Laki šinski metro je najprostije rečeno spona između tramvaja i teškog, pravog metroa. Mutant tramvaja i metro voza. U zavisnosti od kategorije, delimično se kreće po gradskim saobraćajnicama, a delimično po svojim, namenski napravljenim koridorima (bilo na ili ispod zemlje). Obično mu se daje prvenstvo prolaza kao vozu gde god je to moguće (inače gubi svoj smisao, postaje tramvaj jelte), kreće se većim brzinama i ima manje stanica. Imaš slike u linkovima u mom prethodnom postu pa pogledaj, biće ti jasnije.

Elem, Beograd je u takvom haosu trenutno da bi mu čak i LRT puno značio. Ali je pitanje koje kategorije. Nažalost, trenutno se najviše lobira za Alstomov LRT, koji je najlakša moguća varijanta, maltene jedan veliki tramvaj. Da stvar bude gora, znajući naše genijalce, čak i da ih nabavimo, oni bi ih tretirali i koristili upravo kao tramvaje, i opet se ništa ne bi postiglo. Ali ako bi se uzele malo veće varijante i pametno sprovele kroz grad, e to bi već bila druga priča. Mada, s obzirom na to da je stari deo BG tesan, brdovit i zbrljan do bola, nema tu toliko mogućnosti koliko bi bilo sa pravim, teškim metroom koji neometano ide ispod zemlje.

Npr postoji ideja da se pruga Dunav stanica - Rakovica, koju danas koriste samo teretni vozovi, i koja će ostati u funkciji dok se ne izgradi most kod Vinče, ostavi i nakon tih izmeštanja teretnih vozova i iskoristi za LRT liniju koja bi išla od Pančevca do Rakovice. Ali to je na dugom štapu. I mada bi i to puno značilo BGu, opet ne može da zameni jednu liniju od npr Zemuna do Ustaničke. A za tako nešto nam treba upravo teški metro, jer LRT ne može da se gura u ove naše ulice.


Tako su razmišljali i ovi u Parking servisu pa su napravili pičvajz. Ne samo u Beogradu nego širom Srbije. Uzeli su studije saobraćajnih inženjera koji se bave parkiranjem, usvojili ono što im se dopalo, a ostalo samo iskulirali. Lupili 50 zona po gradu, uzurpirali kolovoze i trotoare, iscrtali linije i eto kao, rešili smo problem. Malo morgen.

Vozači automobila, i to posebno oni u BG koji idu na posao u/kroz centar, su kategorija koju je najteže odgovoriti od upotrebe automobila. Kad se rade ankete u Beogradu, na listi prioriteta vozači kola uvek prvo stavljaju mogućnost da nađu mesto. Ne bezbednost, ne cena, ne pristupačnost nego samo da ima mesta. Takođe, na pitanje po kojoj ceni bi odustali od parkiranja u centru, većina kaže da nikad ne bi odustali, jer jednostavno nemaju drugog izbora. Ili prolaze kroz delove gde su velike gužve, ili ne mogu na prevoz jer nemaju dobru vezu.

Dakle za to odbijanje vozača od korišćenja automobila, posebno ovde u Srbiji, treba malo više mudrosti od tog klasičnog pristupa ''lupiću harač i problem će se sam rešiti''. Tako razmišljaju kreteni poput Vujovića i Lazara Krstića - pojavi se problem, a oni šta će kako će, aj da otmemo od naroda. Vau. Niko se nikad ne bi toga setio. E ovde je ista priča. Ko nema pojma,on će da ide na tu priču ''samo upornost''. Pa će da napravi sranje. A ko zna nešto, on će da traži drugo, bolje rešenje.

Taj lrt je valjda Djilas sa francuzima nesto muljao i koliko se secam ide ispod bulevara KA sa neznatno manjim brojem stanica sto je meni u tom trenutku izgkedalo debilno...

Ko ide redovno bg vozom zna da ceni luksuz da za 15 minuta stizes od vuka do tosinog bunara...

Tako je, čak su radili i ispitivanja tla u Bulevaru. LRT ispod Bulevara je suludo, a tek je suludo ako bi išao gde sad idu tramvaji, što je takođe predlagano.

A kad smo kod BG voza, on je dokaz da i u Srbiji nešto može da funkcioniše kao u Japanu, samo kada ima volje i discipline. Dok je bio Đilas, zapretio je Železnicama da će da im ukine subvencije ako se ne dovedu u red. I BG voz poče da radi kao sat. Prošle godine prosečno kašnjenje mu je bilo 7 sekundi. Al zato Beo voz ispašta samo tako.   

Problem je sto u Srbiji "uvoze" ideje koje su videli na zapadu. Neke tesko funkcionisu a druge se nakaradno kopiraju, ko da postavis VC solju al ne napravis i kanalizaciju...

Ima jedan krak od pancevca pa prema karaburmi vec je krenuo da se busi ali stalo se tipa na 500 metara ....

Plan za metro do 15. novembra
M. T. K. | 05. oktobar 2016. 19:32 | Komentara: 4

Do 15. novembra biće završen plan za prve tri linije beogradskog metroa, najavio je gradonačelnik Beograda Siniša Mali

Do 15. novembra biće završen plan za prve tri linije beogradskog metroa, najavio je juče gradonačelnik Beograda Siniša Mali. Po njegovim rečima, ako sve bude po planu, izgradnja podzemne gradske železnice bi mogla da počne krajem 2018. godine.

- Metro nikada nije bio bliži Beogradu nego danas - rekao je Siniša Mali na poslovnom forumu srpskih i ruskih privrednika u Beogradu u okviru manifestacije "Dani Moskve u Beogradu". - To će biti novi izvor rasta za Srbiju i Beograd - ocenio je gradonačelnik i dodao da bi izgradnja linija metroa trebalo da reši veliki problem saobraćajnih gužvi i otvori novu perspektivu u razvoju grada.

Gradonačelnik Siniša Mali je pozvao ruske kompanije da učestvuju u tom i drugim projektima u glavnom gradu, a čija je vrednost 10 milijardi evra.

Novosti