Nije stvar u udaljenosti, stvar je u rasterećenju saobraćaja.

Ne znam šta su studije pokazale, hkj možda zna približan procenat, al pretpostavljam da bi drastično smanjio gužve u najprometnijim ulicama.

Ma sprdnja bre

A pricali smo o ovome vec (doduse ne znam o cemu vise nismo) al ako vec ne moze metro sredi bar zeleznicu, prosiri trase bg voza pa dalje....bilo je prica o tome al sve se svodi na Mali kenja u vestima.

Sav taj Beograd sa stare strane Save place za metroom. Ili bilo kakvim vidom brzog i masovnog prevoza. A to je metro

Pa kad je metro glupost koja kosta, kosta i tramvaj, nejde dzabe 


Mislim da oni rade statistiku stanja koje je aktuelno, a nekako tesko da mogu da vide sta ce biti u buducnosti 

За Богдановићевог мандата градоначелника некако смо најближи били изградњи метроа... Ал тада су пресекли и одлучили да се посвете идеји лаког шинског метроа илити буџењу трамваја...

Што се тиче Прокопа... Главна железничка има гомилу предности што се тиче положаја и повезаности али и на њеном месту је била баруштина некад. Прокоп би могао сређивањем приступних саобраћајница и линијом метроа која је предвиђена испод њега врло брзо да постане то што је главна жс данас...

Реално... јесте да око главне железничке има све и свашта на пљуцомет, али јако мало људи дође возом или аутобусом у БГ и настави пешке до свог одредишта... Готово сви наставе даље градским или таксијем... што би исто могли и са Прокопа уз одређено сређивање приступа и веза...Тако да положај Прокопа није нерешива мана.

Проблем је политичка воља и упорност да се нешто изгура. Да се за време Милошевића избацила аутобуска и железничка са садашњег места на НБГ и Прокоп... јбте данас би се једва сећали где је шта било и имали би потпуно функционалне станице уместо ругла на Прокопу и ругла на бувљаку...

maradicu jel se ti drogiras? idi objasni im kako je tvoja logika najbolja jer si pojeo mnogo kebaba u zivotu...

kao sto ja neprekidno drvim, tamo do 2020 - 2022 ce se iskristalisu cene struje, vode, grejanja (po utrosku), registracije...
a onda ce beograd prestati da bude meka za razni polusvet koji sad u njemu zivi sa platom od 300eur.
da ne spominjem zilion penzosa koji ce konacno morati da se vrate u vukojebinu iz koje su izmileli...

Не дај Вучко паре, марва је научила да се мучи !!!


п.с. ако баш мора да се направи једна линија, нека иде на свака два сата и нека буде дупке пун као у немачкој гасној комори и нек карта кошта три пута више него данас.

Samo mu jos to fali...ne verujem, mislim da se radi o starackim mukama, demencija i sl. Ovde se prica o metrou, a on se prebacio na Minhen iz 1922. godine, kad je bio vuk u punoj snazi!!1 Zna da se nesto kopalo...

Vidite sta bude od coveka kada postane gradjanin i kada poprimi taj mentalitet!? Drustveni problemi na sve strane , a ovde se trvi o metrou : )

Donekle si u pravu što se tiče rasta populacije. Po popisu, 1991. je bilo 1.600.000, a 2011.  1.660.000. Dakle na papiru samo 60.000 više.  Mada opet je tu više, jer sad je i mnogo više privremenih stanovnika (studenti, radnici) kojih nije bilo toliko ranije.

Elem, problem je u tome što ti misliš da to što okrug Beograd ima 1.7 miliona ljudi znači da na predgrađa odma otpada čak 500.000 i da se njihovi stanovnici drže tih svojih predgrađa, a u centar BG idu ili prolaze jednom nedeljno. ČAK i da na trenutak usvojim takvu ideju, to opet znači da prostor između Altine, Padinske skele, Višnjice i Sremčice sadrži jedan veliki broj ljudi koji 6 dana nedeljno moraju da dođu u ili prođu kroz grad. I ako idu automobilom, čeka ih gužva (a i sami doprinose toj gužvi), a ako idu prevozom, čeka ih Ko to tamo peva doživljaj.

Dalje, ti izgleda misliš da se gužve ne povećavaju ako se ne povećava populacija. To je netačno. Evo ti jedan primer. Na Autokomandi se već stvaraju zastoji tamo između kružnog toka i isključenja ka Južnom Bulevaru. Onda dođe Mišković i za 6 meseci napravi Delta Mega Giga Kurton odma tu pored te petlje. I udvostruči broj automobila u okolini i cela AK stane. A Beogradu ista populacija svo vreme. Kako? Pa lepo, zato što nije bitna samo populacija grada nego i to gde se saobraćaj koncentriše i kako je organizovan. Ako 500 automobila svako prepodne na AK na kojoj se već nalazi postojećih 500, a aobraćajnice iste, to će rezultirati zastojem, nebitno da li se radi o Mladenovcu, Beogradu ili Tokiju.
E vidiš Beograd je sve ove decenije napravio toliko takvih propust da ga sad to guši i opterećuje, a to stvara probleme i troškove. I tu dolazi metro koji može sve to da smanji, pa i da eliminiše. Što se tiče isplativosti, isplati se itekako, nakon određenog vremena. Da je to neisplativ vid prevoza ne bi ga gradile čak i siromašnije i gore selendre od Beograda.

Dalje, kažeš ''ja ne bih gradio metro, nego bih se opredelio za milijardu evra u džepu''. I dobro, i šta bi ti uradio sa tih milijardu evra? Ne mora čak ni svih milijardu, evo neka bude da bi 500 miliona dao da se zakrpi budžet ili otplate dugovi, a 500 miliona ostavio za grad. Šta bi s njima uradio? Nemoj samo da mi kažeš da bi ostavio sve ovako kako je.


Pazi tih studija je u zadnjih 20 godina bilo toliko da čak ni oni koji se bave time ne znaju napamet podatke. A i svaka garnitura je imala svoj plan, sa različitim planiranim linijama i samim tim različitim studijamaa koje su dale različite podatke.

Ono što mogu odmah da ti kažem je da čak i najlakši oblik LRTa, npr ovakav ima maksimalan protok od 14.000 putnika po času. Dok oni teži oblici, baš punokrvne metro železnice kao ovaj mogu da imaju i po 45.000 putnika po času. Poređenja radi, prosečna autobuska linija ima oko 2.000 po času. U BG linija-rekorder 95 sa isključivo zglobnim autobusima ima oko 4.000 po času al zato ta linija melje vozila. Da ne pričam o brojnim drugim troškovima i problemima koje pravi.

pa znaci zone ovo ono. svi oce u kancelariju kolima da udju. ne moz to. tj moze ali da platis junacki bratac. to kinezi vrlo lepo resavaju. ali to je efikasna administacija a ne ova nasa rodjacko/pajtoska...

Ovo je mozda i najveci problem. Niko od domacih politicara ne zeli projekat koji ce se raditi deceniju ili vise, vec se traze projekti koji se mogu zavrsiti za mandat ili u najgorem slucaju, do kraja drugog mandata. Metro je stvar koja ne moze da donese ogroman profit i da se isplati brzo. Iz tog razloga, nijednom iole normalnom investitoru nece pasti na pamet da se upusta u tu pricu. Stalno vracanje za crtacki sto samo sluzi za mazanje ociju, ono kao dali smo malo para ovom i onom da pokusaju da naprave idejno resenje. 

Laki sinski metro je samo bila "mrmot zavije cokoladu" fora. Sta jebeno znaci laki sinski metro?

Al nek metro krene da se radi nakon ove vlasti, naprednjaci poceli da grade Bograd na vodi, ako krenu da buse i tunele, moze ceo grad da propadne, pa se plase da uopste razmisljaju o tome.