F 117 je otkrio osmatrački radar ruske proizvodnje P - 12. To je radar koji je proizveden još pedestih godina, a Rusi su ga penzionisali godinama pre nego što je uopšte počelo da se razmišlja o konstruisanju F-117.

Za razliku od modernih radara koji su činili okosnicu integrisanog sistema PVO SSSR-a koji su radili, mahom, u gigahercnom opsegu, ovaj radar je radio u televizijskom opsegu od oko dvestotinak megaherca. F-117 je prilagođen izbegavanju gigahercnih radara, ali je bio sasvim vidljiv u megahercnom radarskom opsegu, pa ga je "matori" P-12 video bez problema.

P-12 se odlično pokazao i na drugim poljima, pošto je, iz sličnih razloga, bio otporan i na protiv-radarske rakete. Naime, američke protiv-radarske rakete skeniraju spektar počev od četristo megaherca naviše, pa je ovaj stari ruski radar za njh bio nevidljiv.

Da bi dejstvovali protiv ovog radara, Amerikanci su morali, prvo, vizuelno da identifikuju radarski položaj, pa da ga potom gađaju avio-bombom, ili raketom što je bilo mnogo komplikovanije nego inače.

 nije problem samo otkrivanje f-117 ,nego zahvat nishanskim radarom i vodjenje rakete do istog . u tom smislu ,rizk je bio to shto je raketa morala biti pracena radarom (sve je trajalo kratko ,ali ipak ...... ) . sam cilj je po prichama ipak bio "uhvacen" termovizijom pa je onda raketa vodjnena polu-automatski do njega ....

Koliko znam, naši su budžili neke termovizijske dodatke na "Neve", ili na "Kub"-ove, da bi omogućili pasivno navođenje, bar u manjoj meri, ali je čitava stvar ostala na nivou prototipa, pošto se nije imalo para ....

A za vreme rata su stvarno eksperimentisali sa svačim. Čak su dodavali bustere na IC rakete vazduh-vazduh sa MiG-a 29, pa ih ispaljivali sa zemlje. Lanser je bio montiran umesto topa na "Pragi", a sistem kontrola je preuzet sa nekog starog projekta "našeg" PVO sistema, iz doba JNA, koji nikada nije realizovan.

zapravo se ne radi o vodjenju nego o pracenju cilja . a uradjeno je josh 80-ih ... 

Negde oko 102-127 onesposobljenih(unisteni,pogodjeni),po zapisima naseg PVO,a daleko vise verujem tim zapisima nego bilo kom drugom izvoru,a izmedju ostalog i Duh Misurija sto mnogi neznaju ali mnoooooogo veca stvar od f-117a 
naravno i aplauz za ekipu koja je skinula motor sinu veslija klarka sa a-10 

f-117 se pojavljivao i nestajao sa nisanskog radara neve ( automatizovani sistem as-84 nije radio prvih dana rata zbog ceste dislolkacije neve i kuba tj.  njima nije dostavljao podatke direktno nego starim nacinom- dispecer -plansenkista-komandir te su za neposredno otkrivanje i zahvat cilja koristili nisanski radar) dok na njega nije ispaljeno shilo tj.  domaca verzija strele-2m i tada f-117 krece u manevar izbegavanja kada postaje potpuno vidljiv na nisanskom radaru i tada sve bilo prilicno jednostavno -oprater je povukao marker na metu pritisnuo dugme i polomio kvacilo na f-117.  Inace obaranje ovog aviona je splet srecnih okolnosti i profesionalnog postupanja posade neve.  Jedan od faktora koji je presudno uticao na obaranje aviona je ispaljeno shilo koje ima domet od oko 2500m uvis ali pilot  f-117 nije znao koliki je domet ispaljene rakete na njega.
Ono sto se prepricava medju pripadnicima Vojske Srbije jeste i obaranje B-2 koji je pogodjen sa Boforsom na visini od oko 5000m a pao u neku sumu u hrvatskoj.  Navodno je vizuelno primecen, oznacen laserom( jer su zirafe retko palili a kada jesu uglavnom su bile pogodjene) i pogodjen indirektnom paljbom od strane baterije Boforsa.  Pozdrav od plavca. . .

Nego mislim da su amerikanci prilikom pada nekog njihovog aviona na našu teritoriju olupinu istog uništavali, nakon što bi izvukli pilota. Nego da vidimo šta je sve oboreno na teritoriji SFRJ...

F-117a nema veze sa sretnim okolnostima,pracen je od aviana do srbije uz pomoc radio amatera iz italije preko republike srpske i protiv njega je upotrebljena modifikovana verzija projektila, covek koji ga je oborio sa svojom posadom Zoltan Dani je detaljno opisao ceo dogadjaj...
A za B-2 stvarno neznam detalje ako neko zna pevajte,ova ideja sa boforsom je teski blam za pilota ako je pavloviczorka upravu,da mi skinu strateski bombarder 21 veka sa boforsom ja bi sisao dole cisto da ih pitam dal su normalni ...

Sigurno to je standardna procedura,pokusali su i u Budjanovcima ali su naleteli na 3 pijana lovca za koje su mislili da su kobre pa su isparili(preko veze su verovatno culi da su kobre na putu,da su ih ovi iz teritorijalne odbrane drzali bar 4 minuta prikovane vatrom imali bi 32 americka komandosa za bilijar,a ovako 3 lovca iz budjanovaca su slucajno naletela na njih i oni su se izvukli sa pilotom.
(svaka cast lovcima,tri lovacke puske na delta force pa ti vidi i niko ni bicikli da im pokloni za to)

Ovakve teme su uvek privlacile horde ne preterano bistrih likova s viskom vremena i manjkom pameti uvek spremne da se naloze na price o crncu na VMA ili "pouzdanim izvorima" koji ne sezu blize od 28 ruke. Nedostatak potkrepljenosti ovakvih prica obicno pravdaju time da je NATO bombardovao olupine, da se nije moglo otkriti nista sto je palo van teritorije SRJ ili da bi nas NATO nuke-ovao samo da smo se osmelili da pokazemo nesto od onoga "sto smo im uradili".

U stvarnosti (u koju ovi diskutanti retko zalaze) svi gubici NATO-a 1999 su objavljeni sto na internet stranama vojnih jedinica sto po obicnim medijima i strucnim casopisima. Pored F117A i F16CJ koji su jedini pali usled nase vatre izgubili su i:

Maj 1.) AV-8B19-MC broj : 164568 25 milja istocno od Birindzija po povratku sa rutinskog trenaznog leta. Vest je pravovremeno preneta od strane Dz. Sheja na brifingu.

Jun 12.) C-130 Hercules. Vest je preneta ovako:

"Tirana, June 12, 1999, /TIR-FAX/.- A British aircraft of NATO forces is
included into flames in Kukes town, in northeast part of Albania, without
causing victims.
Last night at around 23:30 hr., a British aircraft of NATO took flames
after its head on collision with the place named "Meteor". British
transport airplane, C-130 had lost its coordinates during its landing, 200
meters in west of the airport where should be landed. This plane
collisioned with surrounding wall of a building and later is fixed in a
soft hill included in flames. The flame has continued for several hours
because the charge of this plane was full with military ammunition. Soon
intervention of rescue forces of NATO units which are in vicinity of the
airport , as well as of those of Albanian units of Kukes Commissariat made
to be rescued the life of 12 persons of this British plane’s crew. So, 8
members of this crew are wounded but without consequences for their life.
Among wounded persons is even the French pilot who conducted the flight. He
is transported to Tirana hospital, while the others are in Kukes hospital.
After this event, a lot of NATO helicopters flight for several hours last
night over Kukes town, lightening the area nearby the airport."

April 26.)  Ah64 Apache

"In that accident, the sources said, the pilot tried to land the heavily laden helicopter in air that was too thin."

Ovo je uzrokovalo da Helikopter jako udari o zemlju, razbije se i prevrne na desni bok. Posada je izvucena pre nego sto se pojavio otvoren plamen. Dogadjaj se odigrao 40 milja severozapadno od Tirane.

Maj 5.) Ah64 Apache

Prema ocevicima helikopter je normalno leteo da bi iznenada napravio pun horizontalni zaokret i razbio se. Iz olupine su izvucena bezivotna tela C.W.O.3  David Gibbs-a i  C.W.O.2 Kevin Reichert-a