Samo ti stavljaj...

Ma da, ne mora sve bas hronoloski, bitno je samo da se daju podaci iz koje je godine i ostalo

A, ja se ubih da nadjem Caproni Ca.7 iz 1911, koji je u stvari zadnji Caproni-jev dvokrilac iz te prve, najranije serije tj. perioda, jer on pocevsi sa 1911 prelazi na jednokrilce - oznake od Ca.8 do Ca.14 (takodje oznacavani i kao Cm 6 do Cm 20 ; Cm = Caproni monoplane) - koji su svi proizvedeni zakljucno sa 1914. godinom, u kojoj se pojavljuju sada avioni pod istim oznakama kao od 1911, znaci Ca.1, Ca.2, Ca.3 (to je ovaj sto ga je Panini postovao) s tim da uvek stoji napomena da su to avioni iz 1914 pa na dalje. Dalje su se oznake redjale brojcanim redom.

Postavljajte slobodno, samo dajte podatke i godinu, a ja cu vremenom isterati do kraja sve avione do 1914. i pokusacu redom.

Sto se tici aviona Caproni Ca.7 iz 1911, samo sam otkrio da je to bio jednomotorni dvokrilac, izveden iz aviona Ca.1. Sliku ne nadjoh a ubio sam se trazeci. Grrr!    

По речима самог Капронија Седмица никада није ушла у производњу, тако да је то разлог што нема слика.

"Quest'apparecchio rimase allo stato di progetto per la complicazione dell'accoppiamento dei motori che permettesse facilmente l'uso alterno di essi per il raffredamento di quello fermo."(1).

http://www.viagginellastoria.it/caproni/1908.htm .

Нешто, ваљда, у вези са хлађењем мотора.

Alal' vera Panini to je istrazivanje! hvala na linku

Нема на чему 

Koji su to pioniri bili...

Uh  Inicio izvini, ali morao sam povuci moj post o Ca.8 na koji si ti odgovorio, zato sto preskocih Ca.6 - nisam to ni primetio, a vec sam bio presao na Ca.7. Panini me dekoncentrisao 

Nadam se da se ne ljutis, jer tvoj komentar stoji u svakom slucaju, a ja cu podsetiti na njega kada uskoro postavim taj isti post. Ma, rano je jutro, a kafu nisam pio (smanjujem, kao pazim na zdravlje) pa samo bauljam i pravim sranja 

Elem, evo Ca.6 dvokrilac, u stvari zadnji iz serije Caproni-evih dvokrilaca (obzirom da Ca.7 nije izgradjen, ili bar nije poleteo - nikakvih fotki njegovih, nigde) do 1911. god.

Ca.6 je takodje imao specifican profil krila sa dvostrukom krivinom, olaksani repni deo konstruisan od supljih drvenih cevi. Jos uvek sa motorom Rebus od 50 ks, bice modificiran posle nekoliko letova u prolece 1911.

Dimenzije:
raspon krila 11,99 m (39'4")
duzina: 9,8 m ( 32'2")
ukupna max. tezina: 698,5 kg (1540 lbs) - ovo mi nesto mnogo, da nije greska , mada ko ce ga znati...

izvori:
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft33276.htm
http://www.modelflight.regheath.com/earlybirds/1911frameset.htm

Nemoj da pijes kafu....

Bolje caj...

Poslusacu te brate 

I jos fotki jedinog Ca.6 koji danas postoji (lepo se vidi karakteristican profil krila ), one crno bele su umetnicke bas, ali mislim da je isti avion u pitanju, neka ide 

izvori:
http://www.philaphoto.com/imageLibrary/thumbnails.php?album=1474
http://www.philaphoto.com/imageLibrary/displayimage.php?album=1536&pos=4

A sad taj post kojeg sam izbacio a na koji je Inicio komentarisao : " Koji su to pioniri bili...  " , mada sam dodao jos jednu fotografiju vise (na kraju):

Kada je Luuis Bleriot  uspesno preleteo La Manche 25. jula 1909, skocilo je poverenje u monoplane. Kao i drugi konstruktori sirom sveta, impresioniran strukturalnom jednostavnoscu jednokrilca (monoplan) i manjim otpotrom vazduha, u poredjenju sa dvokrilcem (biplan), Caproni je takodje usmerio svoju paznju na ove masine: od 1911 do 1913 njegova konstruktorska aktivnost bila je posvecena samo trenaznim jednokrilcima , kako jednosedima tako i dvosedima.  Prvi od ovih aviona, jednosed sa 3-cilindricnim motorm Anzani od 25 ks, poleteo je 13. juna 1911 u  Vicoli (Vizzola). Originalno poznat kao "25 ks Caproni jednokrilac" (“25 hp Caproni monoplane”), skraceno Cm1 (od Caproni Monoplano N.1) po internoj Caproni designaciji, postao je kasnije Ca.8 u konacnom Caproni sistemu oznaka, uredjenom kasnih 20-ih godina proslog veka.

Prevrtanja, po sletanju, kao verovatno ovaj slucajna na zadnjoj slici, nisu bili redak slucaj, ali u dosta slucajeva pilot bi prosao samo sa ogrebotinama ili ugruvavanjem i pretrpljenim strahom. Takodje i sam aparat bi bio neznatno ostecen, te ga je bilo moguce relativno brzo reparirati.

p.s: naknado dodajem i jedan (tesko nadjen) plan ovog aviona (zadnja slika) 

izvori:
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft28938.htm
http://www.modelflight.regheath.com/earlybirds/1911frameset.htm
http://it.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.8
http://www.viagginellastoria.it/caproni/illibro.htm