Legendarni avionski konstruktor i legendarni avioni; pa krenimo redom, prvo malo istorije o samom konstruktoru:

Giovanni Battista Caproni
prvi grof od Taliedo-a (1886-1957), poznat kao "Gianni" Caproni (na sl.1 levo, pozira zajedno sa bratom, rani 20 vek) rodjen je 3. jula, 1886. godine u mestu Massone, koje je tada bilo pod Austrougarskom (pripalo Italiji 1919). Zavrsava gradjevinarstvo 1907. na Tehnickom univerzitetu u Minhenu. Godinu dana kasnije dobija doktorat iz elektricnog inzinjerstva na Univerzitetu u Liège-u.

Tokom 1907-08 Caproni stice iskustvo u konstrukciji avionskih motora; saradjivao je, takodje, sa rumunskim konstruktorom aviona Henri Koandom (Henri Coandă; koga je upoznao na  l'Istituto Montefiori di Liegi) u izgradnji jedrilica. Takodje 1908. godine osniva fabriku za proizvodnju aviona "Caproni" u milanskoj oblasti Taliedo. U 1909. godini otvara industrijski aerodrom pored mesta  Cascina Malpensa, koji kasnije postaje glavni milanski aerodrom Malpensa Airport (MXP). U 1910. konstruisao je i izgradio svoj prvi avion na motorni pogon, Caproni Ca. 1, eksperimentalni dvokrilac, koji je bio prvi avion napravljen u Italiji. Ca.1 je polomljen prilikom svog prvog leta 27. maja 1910.

Nesto malo o tom, prvom, pionirksom avionu:

Caproni Ca.1 (1910) (sl.2 crtez aviona)
Ovo je pionirski dvokrilac iz 1910, koga ne treba mesati sa bombarderom iz Prvog Svetskog rata Caproni Ca.1 (1914).

Ca.1:
Namena                     Eksperimentalni avion
Proizvodjac             Gianni Caproni
Konstruktor             Gianni Caproni
Prvi let                   27 May 1910
Izgradjeno                     1 primerak

Caproni Ca.1 je bio eksperimentalni dvokrilac izgradjen u Italiji 1910. godine. Bio je to prvi avion kojeg je konstruisao i izgradio Gianni Caproni, (pre toga Caproni je saradjivao sa Henri Coanda-om u konstrukcijama jedrilica). Ca.1 je bio neuobicajenog dizajna, sa nepokrivenim resetkastim trupom; dvokrilac konfiguracije "two-bay wing" tj. sa po dve upornice na jednakom razmaku na krilima, koja su i sama (i gornje i donje) bila jednake duzine. Iako je motor bio u sredini na nosu, on je pokretao dva propelera montirana ispred krila na dugackim upornicama. Stajni trap se sastojao od dvostrukog glavnog tocka sa skijom, bocnih manjih tockova na krajevima krila i repnog tocka.

Caproni Ca.1 je prvi put poleteo 27. maja 1910, ali je unisten u pokusaju pilotovom greskom (u stvari, avionom je upravljao Ugo Tabacchi, koji bio jedan od radnika koji su izradjivali letelicu, a takodje je bio sofer, no svakako ne iskousan pilot). Nakon ovog pokusaja avion je spremljen i drzan u garazi pre nego sto je izlozen na izlozbi u Muzeju Caproni u Taliedu. Potom je sklonjen u vilu Caproni ( Villa Caproni di Taliedo, u Venegon Superiore) da bi se spasao od bombardovanja u Drugom svetskom ratu. Ostao je u Venegono Superiore sve do januara 2007.

Vise o muzeju caproni, i njegovom premestanju itd, informacije i sl, vise ovde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gianni_Caproni_Museum_of_Aeronautics
http://www.laghidilamar.com/en/2013-06-18-17-01-15/musei-eng
http://webcommunity.ilvolo.it/19-07-11-museo-volandia-p181436.html


Specifikacije:

Generalne karakteristike:
Posada : 1, pilot
Kapacitet: 1 putnik
Duzina:                             9.86 m (32 ft 4 in)
Rapon krila:                     10.50 m (34 ft 5 in)
Visina:                              3.36 m (11 ft 0 in)
Povrsina krila:                      38 m2 (409 ft2)
Tezina prazan:                   550 kg (1,210 lb)
Maks. tezina:                     650 kg (1,430 lb)
Pogon:                           1 × Miller 22hp radial, 30 kW (22 hp)

Performanse:
Maks. brzina                  : 80 km/h (50 mph)

Evo nekoliko fotografija iz tog vremena:
sl.2: izgradnja Ca.1 u ranoj fazi
sl.3: Caproni u sedistu svoga Ca.1, 1910 (negde nailazim cak da je ovo iz 1909, ali to je veliko pitanje, ili pak greska)
sl.4: Ca.1 na Malpensi (tada bese samo livada gde je konjica trenirala, a danas milanski aerodrom Malpensa).
sl.5: Ca.1 nakon crash landing-a. Pilot Ugo Tabacchi je podigao avion ali pri sletanju je izgubio kontrolu.
sl.6: Ca.1 (sa leve strane) u Muzeju Caproni 1940.god.
sl.7: Ca.1 crtez

izvori:
http://flyingmachines.ru/Site2/Arts/Art7281.htm
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft33275.htm
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Caproni_Ca.1_first_crash,_1910.JPG

Caproni Ca.1 u muzeju

...i jos iz muzeja...

Italijani nisu bili lenji, pa su napravili repliku koja je u stanju da leti, no na proslavi stogodisnjice ovog prvog italijanskog aviona na aerodromu Mattarello (Gianni Caproni),(LIDT) u Trentu, bio je previse jak vetar tako da se nije rizikovalo da polece, vec je samo simulirao poletanje (zalet) i rulao po pisti 

bravo

Hvala drugar 

Iste, 1910 godine ali  u augustu pojavljuje se i drugi Caproni-ev aparat: Caproni Ca.2 (1910), evo malo teksta sa neta:

Caproni Ca,2 bio je drugi avion kojeg je dizajnirao i izgradio pionir italijanske avijacije Gianni Caproni. Izgledao je kao i njegov prethodnik Caproni Ca.1  (arhitektura dvokrilca sa trupom i stabilizatorima sa redovima vertikalnih upornica), ali je razlika bila sto je sada umesto motora tipa Miler i dva propelera, sada bio motor tpa Rebus i samo jedan propeler direktno vezan za njega.
Ca.2 je leteo samo jedanput, 12. augusta 2010 na Malpensi.  Ovde sam naisao na dve verzije podataka, kada je u pitanju koj je pilotirao :

1.  Pilot je bio Somma Lombardo; sletanje je bilo rigidno i avion se polomio, ali bez posledica za pilota.

2. Ugo Tabacchi,  onaj isti vozac automobila i radnik na konstrukciji aviona Ca.1, koji je bio pilot na Ca.1, seo je u Ca.2, uhvatio kontrole i avion je poleteo, napravio dugacak let u kone se podigao na visinu od 50m. No, jos jedanput, otsustvo iskustva pilota dovelo je do ekstremno tvrdog sletanja i u udaru u zemlju doslo je do loma letelice i oxbiljnog ostecenja. Pilot je prosao bez ozleda, ali je steta koja je pricinjena doprinela kraju njegoce pilotske karijere.

Esad, sta je od ovo dvoje tacno, treba tek utvrditi (toliko o tacnosti na internetu,  )


Karakteristike i podaci:

opis:

Tip:  pionirski dvokrilac
Posada: 1
Projektant: Gianni Caproni, Italia
Konstruktor: Gianni Caproni, Italia
Mesto izrade:  brodogradiliste Malpensa
Datum prvog leta: 12. august 2010
Broj primeraka: 1
Broj letova: 1
Razvijen iz tipa:  Caproni Ca.1

Osobine i dimenzije:

Drvena struktura, presvucena platnom

Duzina: 9,86m
Raspon krila: 10,50m
Povrsina krila 38 m²
Tezina: 305 kg

Pogon:

linearni 4-cilindricni motor  Rebus od 50ks (36,8kW)

Tu su i slicice   

p.s. pronadjoh jos jednu fotku Ca.2, pa je dodajem na kraju. 

bravo za temu !

Hvala drugari 
Na zadnjem postu dodao sam naknadno jos jednu fotku Ca.2 (na kraju, dole) , a sada evo i treceg Kapronijevog aparata Caproni Ca.3 (1910-1911), koji je konstruisan u zimu 1910. na 1911. i koji je uradjen sa laksom strukturom - repni deo trupa je od bambusa, raspon krila je smanjen (12,5m), duzina trupa je 8.89m, a motor je od prethodnog modela, tj. od Ca.2. Tezina aviona oko 360,6 kg, no evo jos spiska podataka:

Caproni Ca.3

Opis:

Tip:  pionirski dvokrilac
Posada: 1
Konstruktor: Gianni Caproni, Italija
Proizveden u: brodogradiliste Malpensa, Italija
Datum: 1910
Datum prvog leta:  kraj 1910 - pocetak 1911
Broj primeraka: 1

Struktura, dimenzije i tezina:

Drvena/bambus struktura, prekrivanje platnom na letnim povrsinama i na prednjem delu trupa
Duzina: 8.90 m
Raspon krila: 12.50 m
Povrsina krila:  34 m2 (ukljucujuci i repne stabilizatore)
Tezina,prazan: 240 kg
Max. tezina: 360 kg

Pogon: motor Rebus, 4 cilindra u redu, snage 50 ks (36,8kw)
Power 50 hp (36.8 kW)


Nadjoh samo ove tri slicice 

Izgleda da je u istom periodu napravljen, odmah i Caproni Ca.4 (1911)  - da li je ovo potpuno nov primerak ili je on izrastao od Ca.3, ne znam, ali to se cesto desavalo. Ca.4 izgleda skoro isto kao i Ca.3, ima istu konstrukciju, isti motor ali su mu dimenzije malo razlicite, naime on je duzi od Ca.3, ali raspon krila mu je manji nego kod Ca.3.

Evo podataka i jedne slike 

Caproni ca.4

opis:

Tip: pionirski dvokrilac
Posada: 1
Konstruktor: Gianni Caproni, Italija
Datum prvog leta: 1911
Broj primeraka: 1

Struktura, dimenzije i tezina:
Drvena/bambus struktura, pokrivanje platnom na letnim povrsinama i prednjem delu ntrupa
Duzina: 9,28 m
Raspon krila: 10.50 m
Tezina, prazan: 240 kg

Pogon: motor Rebus, 4 cilindra u liniji, snaga 50 ks (36,8 kW)

Tu je sledeci: Caproni Ca.5 (1911) iz iste godine; obratiti paznju na prvoj slici na presek krila sa dve krivine, kao i na mehanizam (odmah ispod pilota) za prenos komandi na upravljacke povrsine krila.

Opis:

Caproni Ca.5
 
Tip: pionirski dvokrilac
Posada:  1
Konstruktor: Gianni Caproni, Italija
Proizvodjac: De Agostini & Caproni Aviation
Proizvedeno u: brodogradiliste Vizzola Ticino
Struktura: Drvo i metalne cevi, presvuceno platnom
Broj primeraka: 1

Dimenzije i tezina:

Duzina: 9,86 m
Rasponi krila: 12,50 m
Povrsina krila: 55 m2
Tezina (prazan): 500 kg

Pogon:  motor Rebus, 4-cilindricni u liniji, snage 50 ks (36,8 kW)

izvori: http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft33276.htm
         http://www.modelflight.regheath.com/earlybirds/1911frameset.htm