Autoput čija je izgradnja počela 2001. godine najverovatnije će biti završen u drugoj polovini naredne godine, najavljeno iz Preduzeća za izgradnju grada Kragujevca.



Reč je o saobraćajnici ukupne dužine 25 kilometara, koja će Kragujevac povezivati sa Koridorom 10, odnosno autoputem Beograd-Niš, i koja je ne samo važna za privrednike i građane ovog dela Srbije, već je i obaveza države u projektu Fiat automobili Srbija.

 "Do danas je izgrađeno 10 kilometara, a trenutno se izvode radovi na deonici dugoj 3,3 kilometra", rekao je direktor Preduzeća za izgradnju grada Kragujevca Veljko Merdžan u izjavi Tanjugu i naglasio da će sredinom ovog meseca početi radovi na izgradnji još 3,7 kilometra, od sela Gradac do ulaza u Batočinu, kao i da će se raditi petlja oko tog sela.

 Naglašavajući da je, pre dva dana potpisan ugovor između Preduzeća za izgradnju gradu i Nacionalnog investicionog plana za izgradnju još 3,7 kilometra, Merdžan je rekao da je vrednost tih radova sa PDV-om 580 miliona dinara.

 On je dodao da je preduzeće Putevi Užice za izvođača radova izabrano na tederu, a da je 29. novembar ove godine rok za završetak radova na toj deonici.

 "To znači da preostaje u narednoj godini da se izgradi još pet kilometara od ulaza u Batočinu do autoputa Beograd-Niš, kao i nešto manje od tri kilometra kod Nikšićkog brda, deonice koju smo 'preskočili' na preporuku Fiat automobili Srbija, zato što taj deo autoputa Kragujevac-Batočina ima tri trake ", rekao je Merdžan.

 Predsednik opštine Batočina Radiša Milošević u izjavi Tanjugu rekao je da je za potrebe izgradnje autoputa na teritoriji te opštine eksproprisano 80 odsto zemljišta određenog za tu namenu.

 "Nije eksproprisano još 14 parcela i pet stambenih objekata iz razloga što još nije okončana ostavinska rasprava", rekao je Milošević i izrazio očekivanje da će to biti rešeno do 1. septembra.

 Izgradnju autoputa Kragujevac-Batočina finansira vlada Srbije, a radovi su, kao i sa svim drugim većim infrastrukturnim objektima, svečano otvarani po više puta..

Izvor: Mondo

Odlicno isplanirano i nadam se da se vise nece ponoviti onakva saobracajna nesreca kao prenekoliko godina kad a kola hitne pomoci pretumbala s  puta i svi su bili povredjeni a mislim da je nko i poginuo. Tda je jedino ostao netaknut pacijent koji je bio uvezan na ionim nosilima, nije mu falila ni dlaka sa glave. Lici na crni humor ali to je istinit dogadjaj jer je tada put bio u ocajnom stanju.

12 godina za 24 km i autoput profila 2+2

Pa i to je uspeh u Amazoniji nema nicega,

Šta se čudiš? Spopsbni političari ...

Nema zime vise, Toma ce to sve da resi da sve klizi do kragujevca kao u doba MIlosa Obrenovica

Lepa obaveza...

Nadam se da je ovo sarkazam.

Nije, Amazonija ima velike probleme sa izgradnjpm putne mreze zbog mocvarnog tla i neprohodne dzungle. Putevi brzo urastaju jer je vegetacija veoma aktivna.
Izvinjavam se ako sam se lose izrazio pa ispade sarkazam.
A ona saobracajna nesreca sa sanitetom je stvarni dogadjaj i posledice zbog jako loseg puta. By the way, taj put odlicno poznajem i uvek pazljivo vozim.

ali oni 12 godina grade "auto-put" od 24 km

koliko para toliko se i sagradi, izgradnja autoputeva je naskuplji i najkomplikovaniji posao u oblasti nisko gradnje.

u chileu od grada La Serena do Copiapo- a nema autoput kroz pustinju Atacamu, jer se neisplati njegova gradnja, ima samo neku uzani i to je sve cak su izeleznicu ukinuli na toj relaciji. Naravno kome se zuri ima na raspolaganju sijaset aviona i avioncica.

hocu reci da je to veoma skup posao. Najveci poslovi i finansije odpadaju na pripremu terena i zemljane radove i obezbedjivanje stabilnosti podloge preko koje dolazi donji stroj. asfaltiranje je najlaksi posao u svemu.

@zummba

Jel ti vidis razliku izmedju dzungle gde je flora toliko jaka da podize asfalt i ove sumadijske travice? Razumecu ove tvoje gluposti samo u slucaju da si clan "Zajedno za Sumadiju" pa moras da branis Verkovu politiku... sto verovatno i jesi.

Tebi kao pojedincu, najbolji vid transporta je avion. Medjutim firme koje svoju robu plasiraju na trziste avion je najgori moguci oblik transporta.
Putevi i zeleznica su ubedljivo najbolji vid transporta i shodno tome treba ih unapredjivati i razvijati.
Izgradnja aerodroma je jos komplikovanija stvar i jos vise zavisi od konfiguracije terena, ne mozes izgraditi gde ti zelis i kako zelis...put i mozes aerodrom ne.

cg govorio sam o delu chilea koji zahvata pustinja atacama. i tamo sam isao vise puta. naravno da transport robe ide tesko avionski aki chile ima i more tihi okean. sav cargo ide brodovima cak do aljske. resili su oni dosta toga odavno.

a shone misli da sam napravio neku gresku u postovima, zao mi je jer je dosta summnjicava osoba i nemogu da dokazem da sam ozbiljan,
ja sam geolog pa sam jedno vreme radio na fundaciju terena za niskogradnju, sada me zanima samo arheo geologija i latin america.