glupo je uopshte razmatrati motore koji su slabiji od sadashnjeg ,poshto je galeb ionako "underpowered" shto kazu ameri  ,a treba mu ugraditi dodatnu opremu i vecu kolicinu naoruzanja  .

projekat je jejednostavno dostigao maximum svog zivotnog veka i treba praviti nov avion (naravno koristeci prethodna iskustva) a ne zanositi se laznim nadama .

Pa ... AL-55 ima i jace varijante koje pasuju, ova sa 16,8 kN je najmanja.

Naravno da treba napraviti novi trenazer, ali trenutno nemamo dovojlno vremena pre novog aviona, ni kriticnu masu inzenjera, VTI je najavio (na Partneru) zaposljavanje novih 50 inzenjera zbog obima posla koji imaju. Proci ce sigurno jos barem 5 godina dok formiramo dovoljno strucne ljude da to postignu.

G-4 je ipak daleko komplikovaniji avion od Laste i njegova proizvodnja (ili novog trenera) zahteva znacajna sredstva, narocito ako uzmemo u obzir da se Utva tek oporavlja od 99. Tek treba obucavati ljude i opravljati hale, postavljati masine itd. Srecom pokretanje proizvodnje Laste i najave novih prodaja pored one Iraku mogu da pomognu u ovom cilju. Najavili su na stantu VTI Lastu sa turboprop motorom itd. Ali proci ce jos vremena dok vidimo novoproizvedeni mlazni avion, iako potencijalnih kupaca jos uvek ima.

problem je isti kao i sa viper-680 koji koristi orao - malo veci ,malo snazniji ,ali ne moze da se ubudzi  jedina alternativa pravljenju novog aviona je drastichno olakshavanje postojeceg ,shto bi opet znachilo da je potreban redizajn trupa tako da ne znam shta se vishe isplati . 

Vidis, koliko sam shvatio AL-55I (najslabiji) nudi znacajno bolji odnos potisak / masa od Vipera, tako da se tih 0,7kN vise nego  kompenzuje. A ne kosta puno.

Inace sta bi znacilo:

odnos potisak/masa se racuna prema tezini celog aviona ,a ne samo motora  saberi i podeli pa cesh videti malo drugaciju sliku 

Samo se nadam da sledeća tema neće biti 'zameniti Orla Spadom VII ili Brdom 65...'...

ovako - tezina RR viper 680 je 836 lb ,odnosno neshto manje od 380 kg . pretpostavicu da je i viper 632 iste tezine ,mada je gotovo sigurno lakshi jer ima manju snagu . najlakshi al-55 ima masu od 355 kg.

ovo znachi da bi masa praznog galeba sa al-55 bila 3109 umesto 3134 kg . e sad poshto je viper 17.8 KN ,a al-55 16.8 mislim da je sve jasno 

Znam... proverio sam i sam. Najvise se isplati praviti novi avion, to sam vec rekao, nazalost u dogledno vreme nista od toga...

Inace, koliko se secam Italijani su bili razvili modifikaciju Viper Mk 632-43 na nivo Viper 680 (jos 1 ili 2 KN) uz pomoc izmena na kompresoru itd. a bez promene gabarita samog motora. Znam da je SFRJ planirala to unapredjenje na G-4 pre raspada, ali se onda desilo sta se desilo. Zanima me zna li neko da li to jos uvek postoji? Aermacchi MB-339 jos leti sirom sveta, citam upravo po internetu i nigde ne pise da se stalo sa proizvodnjeom naprotiv, 2004. se proizvodio, verovatno i danas.
Nije na odmet ovo povecanje ako paket modernizacije jos uvek postoji, inace ako Italijani i Orao proizvode delove eto upotrebe G-4 do njegove 40. godine, a ne 50. (izabrano je 15 najmladjih za modernizaciju, proizvedenih pred sam raspad SFRJ). Znaci i ako ne bude modernizacije samog motora, ima delova...