to je 100% zbog DSG menjača!!!
postuj neke slike od tog golfa ako budes mogao!!!

GTI u novoj definiciji

Ako postoji übergolf, onda je to R32: 250 KS, 250 km/h, potpuna oprema i gotovo 300 tisuća kuna

Prvi susret izaziva poštovanje. Široki obrubi karoserije, dvostruka središnje smještena ispušna cijev, gume promjera 18 cola profila samo 40 posto. Da, prednje su na rubovima već temeljito ostrugane.
Unutra čekaju gotovo trkaća sjedala s rupama u naslonu kroz koja bi na relijašima prolazili sigurnosni pojasi; ovdje skrivaju ručku za obaranje naslona. Sjedanje u njih pokazuje se očekivano zahtjevnom vježbom zbog izuzetnih bočnih stranica, ali kad se jednom sjedne u njih, pružaju nevjerojatnu potporu i ulijevaju sigurnost. Upravljač je podrezan s donje strane i teško može biti bolji.
Zazubice rastu; okret ključa i V6 se budi iz sna. Prvi dojam: pretiho, gotovo se ništa ne čuje. Izvana ipak pomalo bubnjaju basovi; bit će po onoj narodnoj: zatišje pred buru...
DSG mjenjač šlag je na tortu; nudi potpuno automatski rad, ali na upravljaču su i ručice za ručnu promjenu u djeliću sekunde, brže od ijednog automatika, bez prekida vučne sile.
Očekivano, golf nakon pritiska na gas leti prema naprijed kao da ga gone svi vrazi ovog svijeta; motor iznad 3500/min zvuči predivno, gotovo kao alfin V6 (što je najveća moguća pohvala). U svakom stupnju prijenosa razbacuje se snagom, potmula tutnjava prelazi u vrisak, igla brojača okretaja motora samo pada prema dolje kod promjene brzina, R32 ubrzava kao da se ništa nije dogodilo. Doista je lud, prolazi kroz glavu sretniku iza upravljača dok se priprema za prvi ozbiljniji zavoj. Iako je tvrd kao kamen i uopće se ne naginje, R32 dosta nevoljko ulazi u zavoj, V6 u nosu vuče ga van i nadgolf podupravlja. Sad su jasni tragovi na prednjim gumama...
No, 4motion pogon na sve kotače nudi izlaz iz te nevolje. Haldex spojka u trenutku proklizavanja prednjih kotača uključuje stražnju osovinu te se tako ostvaruje maksimalna raspodjela snage 50:50, jer nema središnjeg diferencijala. No, sporiji ulazak u zavoj i potom naglo dodavanje gasa snagu šalju na stražnju osovinu te se tako umnogome smanjuje efekt podupravljanja i R32 izleti iz zavoja kao metak. Kočnice su na mukama, ali straha nema: nadgolf se ukopava u mjestu. Pritom šetnja kroz mjenjač do prvog stupnja prijenosa motor vrti i preko 5000/min i sve putnike časti fantastičnom zvučnom kulisom.
Vrijeme za otrežnjenje: prosječna potrošnja viša je od 17 l/100 km. Ali, golf je živi dokaz teorije relativnosti: vrijeme se usporava, potrošnja raste, a s njom i spremnost vozača da se na to ne osvrće.
Nabrajanje opreme puko je traćenje prostora; R32 ima sve što možete zamisliti i zatrebati. Prtljažnik je manji (4motion krade prostor), ali sa 275 litara još uvijek dovoljan.
Tijekom testa pao je i snijeg i tada je na vidjelo izišao samo jedan stvarni nedostatak nadgolfa. ESP se ne može isključiti. Tako otpada mogućnost da vozač iz njega izvuče maksimum. Ili završi u jarku. Što bi ipak bila šteta za 262 tisuće kuna skup osnovni model koji je s nekoliko doplata dogurao do 295 tisuća.
Toga je svjestan i VW; R32 nije relijaška replika, već auto koji pojam GTI diže na novu, dosad nedoživljenu razinu. I zato cijena nije previsoka; za auto prepun superlativa 262 tisuće kuna doista nije previše.


Izvor: AutoBlic.hr

Meni je iskreno sto rece onaj lik bolje da dodam 4000 eura pa da kupim m3 coupe , po meni je mnogo lepsi auto od golfa
golf je skroz obican po izgledu pa makar on imao zver pod haubom kao r32 a i 38000 eura za golf,ipak to je auto koji u osnovnoj opremi dodje oko 15000 eura a ovo je vise nego duplo veca cena... 

Hmmm...Ne znam o chemu prichash...
Osnovne cene modela u Nemachkoj:
Golf V R32 = 32.000€
BMW M3 Cóupe = 56.900€

O kojih 4 hiljade prichash?!

mozda je mislio na obicnog modela golfa?on dodje nov oko 15.000EUR..

mislio sam 330 ci godinu dana star,eto na to otkucaj njega na mobile.de i videces da je razlika u ceni oko 4000 do 5000 eura

tojo909 me je zbunio
Escalade,OK,sad je jasnije

HPA FT575 VW r32 - Golf BiTurbo od 575ks




Iako 250 serijskih KS i pogon na sve kotače čine Golf R32 iznimno eksplozivnim automobilom, stručnjaci iz tvrtke HPA Motorsports željeli su još više zabave. Tuning paket koji su ugradili na ovaj automobil nosi oznaku FT575, a upravo se u tome krije nova maksimalna snaga ovog golfa koja nakon prerade iznosi čak 575 KS.

Pogonski V6 agregat obujma 3.2 litre u potpunosti je prerađen te je opremljen sa dva turbo punjača i isto toliko intercoolera. Ovako ekstremna prerada iz atmosferskog agregata u turbo bila je nezamisliva bez drastičnog smanjenja kompresije, kovanih klipova te potpuno nove ECU jedinice.


Ovako modificirani pogonski agregat čak je 325 KS snažniji od standardnog

Konačni rezultat je Golf koji je sposoban do stotke ubrzati za svega 3.5 sekundi. Prijenos snage vrši se preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa, a Golf unatoč pogonu na sve kotače prilikom žestokog starta ostavlja za sobom trag spaljenih guma dužine nekoliko desetaka metara. Četvrt milje ovaj Golf prelazi za 11.9 sekundi s izlaznom brzinom od 197 km/h.

KW ovjes s mogućnošću regulacije visine i tvrdoće automobila zaslužan je za odličnu upravljivost a tome su doprinijeli i OZ Racing naplatci veličine 19 cola na kojima se nalaze Dunlop Sport Maxx gume dimenzija 235/35.

Jedan klip za pogledat: http://www.motortrend.com/av/112_0610_2008_hpa_volkswagen_r32/index.html












Izvor: AutoGodine.hr

Komentar: Mama mia!!!!Preheben... zelja mi je jednog dana imati VW r32 ali cetvorku..no ni ovo nebi bilo lose.. Preheben auto..obozavam male jake aute..
 

aha znaci kad kazes M3 mislis na 330ci 

Ne znam kakve su cene u Nemackoj,ali ovde r32 kosta 38 000 a M3 E46 42 000
Ne znam sta od opreme imaju ali u cenovniku tako stoje cene.