Volan mu je kao kod Grande Punta Abarth. 

Ne,nego kao audi RS.

Nisam ni mislio da je plagijat. Jeb'te, stvarno dokazujes da si pravi "Nemac."
btw. Primetio sam iz vise primera da "Nemci" ne vole bas "Italijane"... 

"Vrele Gume" na prvoj vožnji VW Golfa VI



Ekskluzivno iz Rejkjavika od našeg izveštača nam dolaze prve informacije u vezi sa modelom po čijem imenu se naziva jedan od najpopularnijih segmenata. Naravno, pogađate, reč je o VW Golfu šeste inkarnacije!

„Šestica” je razvijena pod poprilično čudnim okolnostima, a da bi bolje shvatili šta se zapravo krije iza poteza Volkswagena kada je na tapetu njihov najpopularniji model ikada, treba po malo čitati između redova. Naime, od svih objašnjenja u vezi sa „smenom generacija”, koja su uzgred budi rečeno neminovna, indikativna je kalkulacija VW-a, da je za proizvodnju jednog Golfa V potrebno 50% više vremena nego za proizvodnju Ford Focusa ili Opel Astre!

Dakle, nakon 5 godina života „petice”, dobili smo naslednika čija je „glavna misija” – kresanje troškova! VW je opravdavao „višak sati” složenom konstrukcijom, prilično neuverljivo, a samim tim i visoku cenu i smanjenu zonu profita. Epilog je taj da Golf VI nije ni suštinski nov model, a ni restilizacija, jer „šestica” leži na staroj platformi koja je doživela neznatne izmene.

Golf VI vozimo upravo na Islandu u blizini prestonice Rejkjavika, i bez obzira na vremešnu platformu, prvi utisci su dobri. Zamerki gotovo da nema kada je reč o voznoj dinamici, kočnicama, upravljanju ili DSG menjaču koji više nije ekskluziva, iako će doplata za ovo „uživanje” biti 2500 evra.

Značajna novina je aktivna dinamika ogibljenja, međutim, kako to obično biva, i ona ide na spisak dodatne opreme. Ipak, najava polazne cene od oko 16 000 evra pomalo „plaši”, pošto se čini da je glavni problem prethodne generacije ipak bio u činjenici da nije nudio dovoljno „muzike” za date novce.

Osnovnu argumentaciju na kojoj će verovatno počivati sve kampanje čini podatak da je Golf VI do sada najbolje izolovani i najtiši Golf do sada. Naravno, sutra nas čeka drugi dan vožnji i sabiranje utisaka.

Izvor: http://www.vrelegume.rs/dnevnevesti.php?dv=2025
   

Sjediste je bas fancy, super stvar... Ja bih za ovakvo sjediste i doplatio ako treba 

hehe.... Peace...

pa jos da bi sad izasao da je nova platforma... ne znam... ne sumnjam da je bolji od V, al ne svidja mi se kako izgleda, i mislim da ce kad uzmes normalan motor i opremu cena opet biti visoka... 

A sto li su zurili?????

pa dobro to se moglo i ocekivati od Volkswagena..petica ih je unistila sa slabom prodajom...jbg malo mi je samo krivo sto sam skoro uzeo 5-icu, polovnu i totalno se razocarao sta sve ne ulazi u serijsku opremu imajuci u vidu da sam prethodno vozio 4-orku...ne mogu da verujem sta u sve skinuli sa liste standardne opreme..mislim krajnje su bezobrazni..nije ni cudo sto su pukli sa 5-icom.. nadam se da ce sa sesticom to ispraviti..

Danas baš predstavljanje šestice u centru.. Mrzi me da idem
Uglavnom, meni je OK

VW Golf VI

  Kada dođete do cifre od preko 25 miliona prodatih primeraka širom sveta i steknete toliko značajnu reputaciju da po vama nazovu čitavu jednu klasu automobila, pravo na grešku nikako ne dolazi u obzir. Ali kako često u stvarnosti želje i mogućnosti nisu u najboljim odnosima, tako i namera da Golf šeste generacije nastane na novim osnovama nije zaživela. Prilično neubedljivo opravdanje za nastanak Šestice je pronađeno u previsokim razvojnim troškovima, zbog čega su dizajneri imali ne baš zahvalan zadatak da Golf pete generacije preobliče, dajući mu novi porodični izgled, koji u sebi kombinuje elemente sa više Volkswagenovih modela. Prednji deo delimično prekopiran sa Scirocca deluje nešto agresivnije u odnosu na prethodnika, dok zadnji deo sa svetlosnom grupom preuzetom od Touarega odaje utisak masivnosti. Walter De Silva, šef VW dizajna, nije pravio neke radikalne rezove na karoseriji, pa su tako dimenzije ostale gotovo identične sa prethodnikom. Sveukupne izmene načinjene na ''redizajniranoj Petici'' su tako ukomponovane da smanje otpor vazduha i potrošnju, a glavne konstrukcione ''mane'' poput širokog C stuba su nažalost ostale.
  Šestica je možda uštedela nekoliko stotina miliona evra na razvoju karoserije, ali se zato u unutrašnjosti vidi da je došlo do vizuelnog razdvajanja između dve generacije Golfa, opravdavajući tako bar deo uloženih sredstava. Uzor za enterijer je pronađen u modelu Passat CC, a razlog za ovo preuzimanje sa jednog modela više klase je nastojanje da se kupcu u kompaktnom segmentu pruži osećaj vožnje modela znatno više klase. Koliko je to stvarno ostvarivo ostaje da se vidi, ali na prvi pogled cela unutrašnjost deluje zrelije i mnogo pažljivije obrađena. Detalji poput brušenog hroma na ivicama instrumenata i otvora za ventilaciju vizuelno deluju primamljivo naglašavajući tako potrebu da se novi Golf  distancira od konkurentskih modela u klasi. Sa novim modelom na scenu stupa nova verzija klima uređaja (Climatronic), takođe prvi put predstavljena na modelu Passat CC, a pored njega na raspolaganju se nalazi RNS 310 radio-navigacioni sistem sa velikim ekranom osetljivim na dodir, smešten na centralnoj konzoli. Aerodinamička unapređenja najviše su doprinela smanjenju buke u unutrašnjosti, čime bi vožnja trebala da postane znatno prijatnija. A da bi se ostvario ovaj ''gubitak zvuka'' konstruktori su morali da redizajniraju retrovizore i da ugrade novi izolacioni materijal oko vrata i prozora. Ovde se nisu zaustavili, jer je i vetrobransko staklo dobilo tretman posebnim premazom, dok se motorski prostor dodatno izolovao od buke. Na kraju, Golf šeste generacije dobija nove gume sa smanjenim otporom kotrljanja i motore sa drugačijom vrstom kugličnih ležaja.
  Strogi bezbednosni zahtevi naterali su i Volkswagen da poradi na bezbednosti svojih modela. Od šeste generacije standardno će se isporučivati prednji i bočni vazdušni jastuci, dve vazdušne zavese i po prvi put vazdušni jastuk za kolena vozača. Strukturalna ojačanja karoserije u predelu B stuba su izvedena da poboljšaju šanse za preživljavanje prilikom bočnog udara, razlažući silu na više strana. Zaštita putnika unutar vozila je obezbeđena i sistemima aktivne bezbednosti poput DCC - sistema adaptivne kontrole šasije, ADC – automatske kontrole udaljenosti vozila ispred, i nezaobilaznih ABS i EBD sistema. Volkswagen je otišao i korak dalje sa ponudom dodatne opreme u koju spada kamera za vožnju unazad (smeštena u VW logu) i Park Assist pomoć pri parkiranju.
  Za početak prodaje na evropskom tržištu će biti ponuđene četiri benzinske i tri dizel opcije motora. Benzinci su zapremine od 1.4 i 1.6 l, u verzijama sa i bez turbo punjača i postižu snagu od 80, 102, 122 i 160 Ks, dok se dizeli zapremine 2.0 litre sa 90, 110 i 140 Ks isporučuju sa filterom čestica čađi. Prenos snage je predviđen da se obavlja preko manuelnog menjača ili DSG automatika sa duplim kvačilom u verziji sa šest ili sedam stepeni prenosa. U odnosu na klasični automatik DSG pruža bolje performanse i nižu potrošnju goriva, koja se u slučaju jačih motora kreće i do 25 %. Od zvanične premijere na salonu automobila u Parizu deli nas još malo vremena, a do kraja godine kupcima će biti ponuđene karoserijske varijante Golfa sa troje i petoro vrata. Od sledeće godine ponuda se proširuje karavanom i kabrio verzijama, dok Golf Plus treba da se pojavu na salonu automobila u Frankfurtu. Prema prvim najavama cena Golfa šeste generacije u Nemačkoj treba da iznosi 16.500 evra, ali će ta cifra za naše tržište sigurno biti nešto veća, imajući u vidu carinske stope.