Volkswagen Golf VI - novi rendering :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

VW Golf VI

Iako dugo najavljivana, šesta generacija najprodavanijeg evropskog automobila, nedavno je, pomalo neočekivano, ugledala svetlost dana. Više evolucija, nego revolucionarni model, Golf VI bi trebalo i da značajnije popravi ekonomsku računicu Volkswagena kada je u pitanju najpopularniji predstavnik C segmenta.

Uprkos konstantnim negiranjima od strane čelnika Volkswagena da je trenutna proizvodnja njihovog udarnog modela, Golfa V, u najmanju ruku nerentabilna, te da se usled slabo izvedene ekonomske računice, Golf V, sa trenutnim cenama jedva isplati za proizvodnju VW grupi, ipak je veoma indikativno da je i dalje vrlo popularan model, sa ”samo” pet godina tržišnog života, i to bez restilizacije, nedavno ustupio mesto svom nasledniku, koji bi zvanično trebalo da se pojavi na Salonu automobila u Parizu, a u prodaji da se nađe već od oktobra ove godine.

Najavljen kao kvalitativni korak napred u odnosu na ”Peticu”, sa bogatijom ponudom serijske opreme, koja je bila jedna od glavnih zamerki od strane kupaca, a istovremeno, osetno jeftiniji za proizvodnju, novi Golf VI trebalo bi, rame uz rame sa modelom Scirocco, osetno da poboljša pozicije VW-a u C segmentu.

Dizajniran pod patronatom Waltera da Silve, Golf VI u mnogome podseća na fuziju prethodnog modela i nedavno lansiranog kupea Scirocco. Uspešnu ili ne, mišljenja su podeljena, prvenstveno iz razloga što su mnogi očekivali radikalniji dizajn i pomalo agresivniji izgled. Drugim rečima, revoluciju, a ne evoluciju postojećeg modela. No, tako nešto je možda bilo i za očekivati, s obzirom da je Scirocco nedavno već zauzeo poziciju ”agresivnijeg rođaka”.

Na prvi pogled, gledajući samo ”Šesticu”, vizuelno je teško odrediti koje su stvari redizajnirane i promenjene, te se tek poređenjem za prethodnikom jasnije očitavaju potpuno nove prednje i zadnje svetlosne grupe, maska hladnjaka, kao i donji gril u sklopu prednjeg odbojnika, koji ”krije” farove za maglu.

I enterijeru je udahnuta svežina, te je sada napokon napravljen pomak od poprilično krutih pravougaonih i kružnih formi, praktikovanih toliko od strane ljudi iz Wolfsburga. Upravljač je redizajniran i osetno dinamičnijeg izgleda, dok su instrumenti poreklom iz Passata CC, što će reći, odišu kvalitetom i luksuzom.

Kada je u pitanju smeštaj putnika, tu je Golf i do sada držao zavidnu poziciju po pitanju ergonomije i udobnosti, te ne treba sumnjati da je i nov model na samom vrhu segmenta.

Velika pažnja posvećena je smanjenju nivoa buke, te je Golf VI opremljen novim zaptivkama vrata i prozora, specijalnim premazom (tankim filmom) na vetrobranskom staklu, a redizajnirani su i spoljni retrovizori u cilju boljeg opstrujavanja vazduha. Pored toga, odabrani su pneumatici sa niskim intenzitetom buke pri kotrljanju, dok su motori dobili nove, tiše ležajeve u cilju ”stišavanja”.

Kada smo već kod motora, VW je Golfu VI namenio solidnu paletu TDI motora, čiji se raspon snage kreće od 90, pa sve do 170 KS. Za početak, kupcima će na raspolaganju biti dvolitarski TDI motori snage 110 i 140 KS, oba opremljena filterom čestica čađi. Glavni adut ovih jedinica jeste izuzetno niska potrošnja, koja je prema VW podacima smanjena za 0,6 litara u odnosu na prethodnike, te za slabiji motor iznosi 4,5 l/100 km, odnosno 4,9 l/100 km kod motora od 140 KS.

Benzinsku gamu zastupaće čak četiri motora, i to snage 80 i 102 KS, odnosno 122 i 160 KS za 1,4 TSI verzije. I kod ovih motora, dosta je učinjeno na smanjenju potrošnje, tako da se ušteda sada kreće od 0,5 do čak 1,6 litara u odnosu na prethodnike.

Još jedna novost je i ta da je VW kod ”Šestice” odustao od automatskog menjača, već je opciono na raspolaganju DSG transmisija. Osim osnovnih modela dizela i benzinca, svi ostali imaće mogućnost uparivanja sa DSG menjačem, koji će, u zavisnosti od tipa motora, dolaziti sa 6, odnosno 7 stepeni prenosa.

Šta reći za kraj, osim da Golf ostaje Golf, u najboljem smislu te reči. Možda ne oduševljava sve svojim novim izgledom, ali to ne treba da brine, jer se slično govorilo i za prethodni model, koji je na kraju postao miljenik mnogih. Naročito imajući u vidu početnu cenu, koja bi na nemačkom tržištu trebalo da iznosi od oko 16.500 evra. Ne treba sumnjati da ljudi iz Wolfsburga itekako znaju šta rade, te da će svom udarnom modelu obezbediti sve neophodne faktore da ostane u samom vrhu C segmenta.

Izvor: http://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2008&mm=09&nav_id=318915