Super 
A sta se desava dok krckam bensedine?
Za sta mi sve otimaju pare?

Uredba Vlade Srbije o uvozu automobila puna nedorečenosti

Sumnjiva vozila na proveru

BEOGRAD - Uredba o uvozu vozila sa "evro 3" motorima, koju je pod pritiskom MMF-a Vlada Srbije donela pre nešto više od nedelju dana, trebalo bi da omogući obnavljanje voznog parka građana, uz poštovanje visokih ekoloških standarda EU. Ali, način na koji je ovaj dokument formulisan, s jedne strane, ostavlja uvoznicima mogućnost malverzacija, dok, s druge strane, vlada proklamovanu liberalizaciju uvoza u praksi namerno "guši" zvaničnim tumačenjem uredbe.

Prema rečima upravnika carinarnice Beograd Ivana Petrovića, uputstvo o primeni uredbe nalaže da se provera saglasnosti vozila sa "evro 3" standardom obavlja "pregledom, uvidom u prateća dokumenta i upoređenjem vozila i dokumenata sa tehničkom specifikacijom za taj tip vozila". Problem nastaje kada uvoznik, umesto originalne dokumentacije, dostavi fotokopije, što je čest slučaj. U carini su svesni da se kopije lako mogu falsifikovati da prikažu kompatibilnost motora sa "evro 3" normom, ali za sada ne znaju da li će takvu dokumentaciju prihvatati kao validnu ili će se carina obraćati direktno proizvođačima za proveru autentičnosti.

Drugi problem predstavljaju automobili čija dokumentacija ne pominje "evro 3", kao što je slučaj sa nekim istočnim proizvođačima, koji u katalozima za utvrđivanje vrednosti nemaju napomenu o ispunjenosti "evro 3" standarda. Petrović tvrdi da će se, iako ni o tome nema tumačenja, u tim slučajevima oslanjati na deklaracije proizvođača, ako postoje, ili će automobile slati Zavodu za standardizaciju, koji će određivati ustanovu koja će ispitati vozilo.

Vladan Popović, šef odseka za homologaciju Zavoda za standardizaciju, ističe da će sva "sumnjiva" vozila uvoznici uz nalog carine dovoziti do Zavoda, odakle će biti transportovana do Instituta u Vinči ili do Mašinskog fakulteta u Beogradu, koji će testirati motore da bi se utvrdilo da li zadovoljava predviđeni standard. Pre toga, automobil će biti proveren u postojećoj bazi podataka o vozilima jer se često već tu "može utvrditi da li odgovara "evro 3" normi".

- Ne očekujemo da će biti veće potrebe za homologacijom, pošto svi veći proizvođači i sa istoka i iz Amerike imaju podatke o "evro 3" standardu za svaki model svojih automobila. Međutim, pojedine indijske, kineske, južnoameričke i afričke fabrike ne vode ovakvu evidenciju, tako da ćemo morati da radimo analizu njihovih vozila - kaže Popović, dodajući da ovaj proces neće trajati duže od pet dana.

Mada uredba načelno dozvoljava uvoz svih vozila, bez obzira na starost (što je bio uslov međunarodne zajednice), samo ako ispunjavaju ekološku "evro 3" normu, u praksi je postavljen limit od oko pet godina kada su fabrike masovnije počele da prave ovakve motore. Međutim, "evro 3" kompatibilnost mogu postići i mnogo stariji automobili ugradnjom katalizatora na motore, što bi im omogućilo uvoz. Uvidevši to, vlada je izdala zvanično tumačenje uredbe prema kojem se mogu uvoziti samo vozila sa fabrički ugrađenim "evro 3" motorima, što jasno pokazuje da država u stvari želi da se odbrani od preterane liberalizacije.


Izvor: Glas Javnosti \ A. Milošević

"Zastava" optužuje državu

Sindikat predlaže da se bojkotuje vlada

KRAGUJEVAC - Zbog odobrenog uvoza polovnjaka bez ograničenja kojim se uništava "Zastava", sindikati "Zastava automobila" i automobilske kooperative zatražiće od gradonačelnika Veroljuba Stevanovića da njegova poslanička grupa ubuduće bojkotuje sve predloge vlade.

- U četvrtak se u Kragujevcu okupljaju sindikalni lideri "Zastavine" kooperacije koji će zvanično zatražiti da država položi račune za odluke kojim se uništava srpska automobilska industrija - najavio je Zoran Mihajlović, predsednik samostalnog sindikata "Zastava automobila".

Mihajlović kaže da je na skup u Kragujevac pozvana i "prva postava" ministara koji su u maju ove godine, uoči najavljenih protesta, obećali da će finansijskom podrškom od 15 miliona evra omogućiti obnovu kapaciteta "Lakirnice", "Montaže" i "Karoserije" u "Zastavi".

Umesto usmeravanja sredstava u fabriku, koje su obećali ministri Mlađan Dinkić i Velimir Ilić, vlada je odobrila uvoz automobila koji će i ovako tešku situaciju u fabrici još više iskomplikovati, naglasio je Mihajlović. On dodaje da je država subvencije za ovu godinu već umanjila za najmanje 360 miliona dinara, a još teža situacija može da se očekuje u 2006. godini.

- Pozvali smo ministre Bubala, Lalovića, Parivodića i Ilića da dođu na Skupštinu sindikata automobilske kooperative, koja će se održati 15. decembra. Međutim, ne očekujemo da će se iko od njih odazvati. Od gradonačelnika Veroljuba Stevanovića zatražićemo da Gradska skupština stavi na dnevni red aktuelnu problematiku u "Zastavi" i sa svojom poslaničkom grupom bojkotuje predloge vlade u republičkom parlamentu - rekao je Mihajlović.

Sindikat "Zastava automobila" je u više navrata zatražio od ministra Predraga Bubala održavanje sednice Ministarskog saveta za "Zastavu". Poslednju sednicu Savet je imao prošle godine, a na zahteve sindikalaca ministar Bubalo je do sada ostajao nem.


Izvor: Glas Javnosti \ B. Kuljanin

"auto industrija" ima vrlo konkurentan auto sa savremenim motorom i pristojnom cenom, i njie jasno zasto oni misli da Vlada rusi "auto industriju" 

Kako se uvoze polovnjaci

Za prepravljane motore posebna kontrola

Prilikom uvoza polovnih vozila starih do šest godina jedina obaveza carinika biće da na osnovu dokumentacije utvrde da li je vozilo proizvedeno u skladu sa „euro3“ standardima i da li je to upisano u saobraćajnu knjižicu. Ukoliko na osnovu dokumentacije to ne može da se utvrdi, carinik će uputiti uvoznika da se obrati Zavodu za standardizaciju, objasnila je na jučerašnjoj konferenciji za novinare Idrija Hadžibegović, šef Grupe za carinsko-pravne poslove fizičkih lica.

Postupak carinjenja biće privremeno obustavljen ako se pregledom dokumentacije utvrdi da je originalni „euro3“ motor naknadno prepravljan ili nadograđivan odnosno budžen. Hadžibegovićeva je naglasila da to praktično znači da carinici nemaju nikakve veze sa proveravanjem ostalih parametra, kao što su imisija štetnih gasova ili buka vozila.

Inače, uz svaki automobil se dobija servisna knjižica u kojoj budući vlasnik može da vidi sve najbitnije podatke o vozilu, između ostalog i da li ima „euro3“ motor. Ovakve motore praktično imaju sva vozila sa Zapada proizvedena posle 2000. godine, a očekuje se da će ih u našu zemlju najviše uvoziti auto-kuće.

U carinskoj službi planira se i uvođenje elektronskog podnošenja deklaracija.

- Carinski službenici će putem pošte, koristeći Internet tehnologiju, u bilo koje vreme moći da šalju deklaraciju. Ovo će uštedeti vreme, jer će se deklaracija naći u informativnom sistemu carine automatski, čim bude poslata. Na ovaj način biće sprečene i dosadašnje bizarne greške kao što je permutovanje brojeva ili neispravan PIB kod, jer će carinici kontrolom pre slanja deklaracije moći ove greške da isprave, što kod pisanih deklaracija nije moguće - rekao je Ivan Petrović, upravnik Carinarnice Beograd.


Izvor: Blic \ B. B.

Kragujevac -- Radnici Zastave zahtevaju od vlade zabranu uvoza vozila sa "euro tri" motorom, jer bi slobodan uvoz uništio domaću fabriku.

Predstavnici sindikata Zastava automobili razgovaraće danas sa gradonačelnikom Kragujevca Veroljubom Stevanovićem zbog najave da će 21. decembra blokirati magistralne puteve zbog liberalizacije uvoza automobila. Oni traže da Vlada zabrani uvoz vozila sa "euro tri" motorom, iako je to jedan od uslova da Srbija potpiše Ugovor o stabilizaciji i pridruživanju sa Evropskom unijom.

Predsednik sindikata Zoran Mihajlović kaže da će uredba vlade o slobodnom uvozu uništiti domaću automobilsku industriju: "Imamo još veću štetu jer to što nismo imali dovoljno subvencija je na neki način kompenzovano time što smo imali dobru prodaju u odnosu na prošlu i pretprošlu godinu. Ako nam sad zbog najavljenog uvoza polovnih automobila bude smanjena prodaja automobila, bez subvencija ćemo biti mrtvi kao fabrika. Mi to ne smemo da dozvolimo".

U Zastavi kažu da su ove godine, najviše zahvaljujući zabrani uvoza, prodali 15.000 vozila, što je za 2.000 više nego prošle. Novi "jugo" u proseku košta koliko i polovni automobil iz uvoza - oko 4 hiljade evra.

Međutim, ekonomista Dejan Šoškić kaže da je vreme da se domaći proizvođači za svoje potrošače bore kvalitetom i cenama, a ne da njihove gubitke plaćaju građani, odnosno država iz budžeta: "Nije dobro ono što smo imali godinama, da se subvencijama i carinskim zaštitama štite domaće industrije i da u toj zaštiti one nikada ne postignu određenu fazu zrelosti koja će im omogućiti da na svetskom tržištu slobodno konkurišu i pobeđuju, već smo napravili uspavane gigante koji nisu u stanju da na svetsko tržište izvoze i prodaju uz profit".

Spajam sa auto moto

Nove poteškoće u tumačenju Uredbe o uvozu automobila

Carina ne može da prepozna "evro 3"

Uprava carina od Ministarstva finansija nije dobila detaljnija uputstva o tome koji proizvođači i od koje godine proizvode kola koja odgovaraju "evro 3" normama

BEOGRAD - Uprava Carina ni deset dana od početka važenja Uredbe Vlade Srbije o liberalizaciji uvoza polovnih automobila bez vremenskog ograničenja, nije dobila jasna tumačenja odluke, niti uputstva koja prate ovaj podzakonski akt Ministarstva finansija. Uredba je nedorečena, nema jasnih razgraničenja, a carinicima, koji za to nisu nadležni i obučeni, ostavljeno je da tumače da li vozilo odgovara evropskim standardima "evro 3". Vlada je u Uredbi navela samo to ograničenje, ali ne i da li prilikom uvoza polovni automobil treba da ispunjava ekološke norme kakve je imao prilikom izlaska iz fabrike, zbog čega carinici uvoznike moraju da upućuju na druge institucije.
      

Borba protiv korupcije

Carina je usvojila i strategiju borbe protiv korupcije, a "to znači da službenik za koga je dokazano da je korumpiran, može da bude kažnjen i otkazom". Kancelarija EU za carinsku i fiskalnu pomoć finansirala je projekat "Otvorene carinske linije" da bi se građanima omogućilo da stupe u kontakt sa službenicima carine radi pružanja informacija o svim vrstama prekršaja. Komunikacija se odvija telefonski, preko broja 064/732, koji je besplatan za sve građane, a linija je otvorena 24 časa.
      
   
   

Šef grupe za carinsko-pravne poslove fizičkih lica u Upravi carina Idrija Hadžibegović kaže da je ta državna institucija samo izvršni organ Ministarstva finansija i da carinici, osim što nisu obučeni, nemaju adekvatnu opremu da precizno ustanove da li vozilo odgovara "evro 3" standardima. "Carinici mogu samo na osnovu papirologije automobila da ustanove da li ono podleže uredbi o uvozu. Ukoliko na osnovu toga ne mogu da utvrde da li je motor automobila po "evro 3" standardu, vlasnika upućuju u Zavod za standardizaciju. Već se stiče utisak da Uprava carina koči uvoz, što nije tačno. Reč je o tome da nije precizirano da li je neophodno da automobil odgovara fabričkim standardima", objašnjava Hadžibegovićeva i dodaje da uvoznici pokušavaju da uvezu vozilo koje uopšte ne odgovara normama.

Ona naglašava da službenici carine nisu dužni da ustanove da li vozilo ispušta nedozvoljenu količinu izduvnih gasova, što nije definisano Uredbom.

Na pitanje da li je Uprava carina dobila detaljnija uputstva o tome koji proizvođači i od koje godine proizvode kola koja odgovaraju "evro 3" normama, Hadžibegovićeva odgovara odrečno. "Ništa nam nije dostavljeno. Uprava carina je samoinicijativno prikupila podatke sa tržišta automobila, ali to nije zvaničan dokument. Imamo neke spiskove koji tipovi kola odgovaraju 'evro 3' normama", zaključuje Hadžibegovićeva i dodaje da u slučaju problema u tumačenju propisa očekuje pomoć drugih organa.

Sada je očigledno da će pri uvozu polovnih automobila ipak biti teškoća. Nejasno je zbog čega Ministarstvo finansija nije detaljnije obradilo Uredbu, odnosno, ukoliko nije kadrovski osposobljeno, angažovalo eksperte koji su mogli da upotpune regulativu. Zato se stiče utisak da su malverzacije moguće jer je, recimo, Zavodu za standardizaciju ostavljena mogućnost da diskreciono odlučuje o ekološkim normama.


Izvor: Glas Javnosti \ I. Krasnić

Carina i polovnjaci

Potvrda za tri dana

Ukoliko prilikom uvoza polovnih vozila starih do šest godina carina ne može na osnovu priložene dokumentacije uvoznika da utvrdi da li je vozilo proizvedeno u skladu sa „evro3“ standardima, carinik će uputiti uvoznika da se obrati Zavodu za standardizaciju. Provera u zavodu traje tri do četiri dana, a jedini trošak je adiministrativna taksa od 150 dinara.

Uz zahtev za dodatnu proveru, uvoznik treba zavodu za standardizaciju da priloži i potvrdu proizvođača da je vozilo proizvedeno po normi „evro3“, kopiju saobraćajne dozvole, kupoprodajni ugovor, kao i pisanu belešku carinika koji ga upućuje na zavod.

- Carinici odgovarajuće carinske ispostave upućuju uvoznika na dodatnu proveru zavoda samo ukoliko nisu sigurni da vozilo ispunjava zahtevane uslove, prema priloženim dokumentima - objašnjavaju u Zavodu za standardizaciju i dodaju da procedura traje tri do četiri dana.

Spisak dokumenata koje treba priložiti je standardan za sva vozila, ali se pojedini dokumenti razlikuju u zavisnosti od zemlje porekla vozila, odnosno države u kojoj je kupljeno.

Izvor: Blic

Molim vas da mi neko kaze ako za sigurno zna da li ovo produzenje uvoza na 6 godina vazi i za motocikle? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?




[Edit by Anea: Pisanje teksta velikim slovima [ALLCAPS] zabranjeno Pravilnikom Burek Foruma. Koristite blagodeti formatiranja teksta ako zelite nesto naglasiti!]