Мислим да не бисмо могли да изгурамо још једно сређивање аеродрома...  Јел оно беше Марија Рашета &Co
btw шта се десило са том аферицом, зна ли неко...?

ЈАТ-у свака част што је опстао оволико година немаштине и санкција али морамо знати на шта та фирма личи... У разним деловима ЈАТ-а проводио сам праксу 4 године... Ситуација је баш онаква каквом је описује гславиц... Застарела опрема, проблематичан кадар (несумњиво квалитетан али неозбиљан - пилоти лете понекад под дејством алкохола и тако...) лош кетеринг, одвратан ентеријер (мислим на део ЈАТ-а који се бави тиме)...

Пре пар година имали смо Боинг 727, ДЦ 9 као стандардни ваздухоплов али смо морали да останемо само на 737 којима такође ускоро долази крај...

Да не причамо о дуговима, повећаним ценама горива и неисплативости линија...
Надао сам се да ће ова нова цена проћи али сасвим разумем било ког купца који то неће да прихвати...

E bas da vidim kad sve prodaju... Najebasmo.

Gslavic,

Prvo si rekao da ne ispunjavaju standarde, a sada pričaš drugu priču rekla-kazala. Da JAT ne ispunjava standarde navedenih međunarodnih organizacija onda ne bi bio njihov član.

Boing 737-400 kakav koristi JAT u svojoj floti jeste vremešan avion ali ga i dalje koriste vodiće svetske vazduhoplovne kompanije poput British Airwaysa. Ako ga Britanci još nisu stavili u muzej nema razloga da to čini ni JAT.

Uporedi opremu (specijalno elektroniku, sisteme za instrumentalno sletanje, TCAS i pokazivache u kokpitu) BA 737-400 sa JAT-ovim 737-400 i sve ce ti se kasti samo. A zatim se raspitaj kako glase izveshtaji tri agencije koje pomenuh o stanju u JAT-u, pa cesh videti koliko je ono shto rekoh rekla-kazala i koliko ce JAT bez ozbiljnijih investicija i suvislog razvojnog programa ostati chan navedenih medjunarodnih organizacija.

Ti avioni su preko 30 godina stari i mesto im je na otpadu. Motor moze da se zameni, a isto tako i elektronika, a sto se tice konstrukcije ona trpi pritisak non stop tako da avioni treba da se menjaju da ne bi doslo do udesa jer je velika verovatnoca da moze da se prepolovi ko onaj pre 10 - 15 godina kad se srusio.

Balkansko poluostrvo je spona raskrsca izmedju Evrope i Azije.
Jat je na raskrsnici

Posle „Aeroflota“ i „Er Berlin“ najavio da nema interesa za preuzimanje „Jat ervejza“, dok predstavnici „Islandera“ tvrde da su se sreli sa direktorima domaće firme i da se na tome sve završilo

BEOGRAD - Uspešno okončanje tendera za prodaju većinskog paketa nacionalnog avioprevoznika „Jat ervejza“ svakim danom čini se sve neizglednijim. Ne samo što je portparol „Aeroflota“ nimalo biranim rečima prokomentarisao uslove privatizacije - „besmisleno je platiti za avio-kompaniju koja ne vredi praktično ništa“, već su i ostali interesenti ili odustali ili su na korak od toga. Tender je raspisan 31. jula, a rok za dostavljanje ponuda je 24. oktobar.

Prvi kojeg treba precrtati sa spiska potencijalnih kupaca je „Er Berlin“. Kompanija je ranije pokazivala volju da preuzme „Jat“, ali je u međuvremenu promenila mišljenje, tako da, prema rečima njenih predstavnika, uopšte nije zainteresovana za srpskog prevoznika. To se i dalo očekivati, budući da je „Er Berlin“ tek usputno pominjan kao mogući partner na kojeg niko ozbiljno nije ni računao.

Drugu, mnogo ozbiljniju pretnju za uspeh tendera predstavlja sve veća uzdržanost „Islandera“, koji je važio za drugog najozbiljnijeg pretendenta na „Jat“.

Gudjon Arngrimson, potpredsednik za komunikacije ovog prevoznika, kaže da su se ranije susreli sa srpskim predstavnicima povodom moguće transakcije, ali da je na tome sve i ostalo. Upitan da li će učestvovati na tenderu čija je procedura već počela, on dodaje da odluka još nije doneta.

AKO TENDER PROPADNE DRŽAVA ĆE INVESTIRATI

Mlađan Dinkić, potpredsednik Vlade Srbije i ministar ekonomije, najavio je da će država finansirati restrukturiranje „Jata“ ako tender bude neuspešan. „Neće se ići na snižavanje cene već na promenu strategije i restrukturiranje“, naveo je on. U tom slučaju, dodao je Dinkić, država bi sopstvenim sredstvima restrukturirala kompaniju i kupila nove avione, a o izlasku kompanije na berzu razmišljalo bi se za nekoliko godina. Procenjeno je da ne bi bilo adekvatno da se firma prodaje ispod cene od 100 miliona evra, odnosno 51 miliona evra za 51 odsto. „Ili će „Jat“ dobiti ozbiljnog investitora ili će država morati da odreši kesu i investira sama“, rekao je on. Dinkić je ocenio da bi bilo bolje da je tender raspisan prošle godine, ali je zbog čitavog niza okolnosti od serije izbora, tehničke nespremnosti, do sporosti u razdeli imovine tender zakasnio. On je istakao da će do kraja septembra biti poznato kakva je zainteresovanost za „Jat“, prenosi Beta.

BEZ IZJAVA

„Jat ervejz“ je početkom nedelje objavio da se više neće oglašavati povodom privatizacije, budući da „rukovodstvo nema dalju nadležnost, niti zakonska ovlašćenja za davanje bilo kakvih izjava“. Kompanija je zato sve zainteresovane uputila da se za informacije ubuduće obraćaju Ministarstvu ekonomije, Agenciji za privatizaciju i predstavnicima privatizacionog savetnika, kojeg predvodi „Rotšild“.

- Tražimo razne prilike za investiranje, pa tako i za širenje na tržištu centralne i istočne Evrope - konstatovao je Arngrimson, odbivši da komentariše visinu početne cene za „Jat“ od 51 milion evra za 51 procenat vlasništva, rekavši da nema sve podatke pred sobom.

Ovakve vesti čine malo verovatnim da su pojedine firme poslale pisma o zainteresovanosti Agenciji za privatizaciju, kao što su u ovoj instituciji nezvanično uveravali, i objašnjavaju razloge za apsolutnu ćutnju nadležnih državnih organa.

Izgleda da su i u Ministarstvu ekonomije svesni sopstvenih grešaka u pripremi privatizacije „Jata“, počev od višemesečnog kašnjenja tokom kojeg je svetska avio-industrija doživela sunovrat prouzrokovan visokim cenama goriva, pa sve do nerealne procene vrednosti kapitala najveće srpske aviokompanije u ovom trenutku. Zbog toga se ovih dana razmatraju razne mogućnosti izlaza iz nastale situacije, iako je tender tek počeo. Među potencijalnim opcijama je dalje spuštanje cene, koja je već snižena za trećinu u odnosu na prethodno planiranih 150 miliona evra, koliko je privatizacioni savetnik „Rotšild“ originalno predlagao kao početnu vrednost za 100 odsto kapitala. Druga opcija je da tender propadne, pa da se pokuša sa pronalaženjem stranog partnera direktnim pogađanjem, slično kako je to učinjeno sa „Zastavom“ i „Fijatom“.

Razlika je samo u tome što je „Fijat“ isplivao iz svoje finansijske krize, pa tek onda ušao u pregovore oko „Zastave“, dok je kompletan avio-sektor u ovom momentu u samom zenitu svog finansijskog kraha, pa će se teško naći firma spremna da plati značajniju sumu za prevoznika koji će ove godine zabeležiti gubitak od bar 20 miliona evra i koji sam ne može da opstane na tržištu još dugo.

aKao jedna od mogućih kombinacija pominje se i to da u „Aeroflotu“ prevlada struja koja je za kupovinu „Jata“,  koju predvodi generalni direktor Valerij Okulov, u odnosu na drugu stranu koja je za preuzimanje češke avio-kompanije ČSA, što je u ovom trenutku izglednije. U tom slučaju, Rusi bi mogli da diktiraju uslove domaćim vlastima, koje bi teško mogle da odbiju njihovu ponudu, suočene sa mogućnošću propasti privatizacije, kojom bi „Jat“ ostao u državnim rukama, nesposobnim da reše problem nagomilanih dugova ovog prevoznika, ogromnih cena goriva, neefikasne flote koja hitno mora da se obnovi i konkurencije koja će se kontinuirano pojačavati sa ulaskom Srbije u objedinjeni vazdušni prostor Evrope

Глас Јавности

Izgleda ce u JAT-u da uvedu stecajnu upravu, a za upravnika dovedu ono0g idiota Andjelica koji je inace postavljan svuda gde je trebalo dokrajciti preduzece. Mobtel, PIK Zemun....