francuzi u smislu da su ljudi iz Renoa francuzi. a Peugeot nema tu oznaku uopste... mada se meni ne svidjaju Peugeot-ovi RC modeli... nemaju muda da nabace spojlere... jeste da su motorom konkurentni, ali... 206 RC se ni po cemu nije razlikovao spolja od obicnog... sem felne 17'' (koje si mogao sam da stavis), spojlerom i hromiranim zavrsetkom auspuha (ista prica)... unutra je vec bilo bolje... a Clio i Twingo extra izgledaju...
(malo-pre decko sa SL 55 AMG proleti pored mene, kocio je oko 50 metara i udari u parkiranog juga. na njemu otpadne branik, a na mecki puko far, branik, osteceno krilo... strasno...)

Renault Twingo RS - prve slike i detalji

Nedavno smo objavili par špijunskih slika prototipa sportskog Renaulta Twingo RS (RenaultSport), a od danas su nam konačno dostupne i zvanične fotografije ovog dugoočekivanog modela, koji će proširiti postojeću prodicu RenaultSport modela (Clio RS i Megane RS). Kao što vidite, novi Twingo RS izgleda veoma slično studiji Twingo Concept, predstavljenoj 2006. godine na salonu automobila u Parizu (2006 Paris Motor Show).

To u praksi znači agresivniji aerodinamički paket (sadrži novi prednji branik sa velikim otvorom za vazduh, "moćnije" pragove, proširenja blatobrana, drugačiji zadnji branik sa difuzorom, zadnji krovni spojler i veće aluminijumske točkove), doterano ogibljenje i kočioni sistem. To se uostalom i očekuje od ovakvih gradskih jurilica, ali više privlači pažnju ono što se krije pod poklopcem motora.

Twingo RS će naime pokretati 1,6 litarski agregat sa 133KS, odnosno imaće 33KS više od trenutno najsnažnijeg Twinga GT, koji iz 1,2 litarskog turbo benzinca izvlači ravno 100 konja i postiže 189 km/h. To je sve što je u ovom trenutku poznato, a francuski proizvođač je potvrdio da će svetska premijera Twinga RS biti početkom marta ove godine na predstojećem salonu automobila u Ženevi.







Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/noviteti/2008/01/31/renault-twingo-rs-prve-slike-i-detalji

pa dobro mali izgleda...
sto ne urade Lagunu RS...

Renault Twingo RS na salonu u Ženevi

Kao što je i najavio, Renault je na salonu u Ženevi i zvanično promovisao dugoočekivani sportski Twingo RS, koji će proširiti postojeću porodicu RenaultSport modela (Clio RS i Megane RS). Odmah se primećue da Twingo RS izgleda veoma slično studiji Twingo Concept, predstavljenoj 2006. godine na salonu automobila u Parizu (2006 Paris Motor Show). To u praksi znači agresivniji aerodinamički paket (sadrži novi prednji branik sa velikim otvorom za vazduh, "moćnije" pragove, proširenja blatobrana, drugačiji zadnji branik sa difuzorom, zadnji krovni spojler), hromirani završetak izduvnog sistema, veće aluminijumske točkove od 16 ili 17 inča (sa gumama dimenzija 195/45 R16 ili 195/40 R17), doterano ogibljenje (spušteno za 10 mm u poređenju sa Twingom GT), prošireni trag točkova (napred za 60, a pozadi za 59 mm u odnosu na Twingo GT) i pojačani kočioni sistem (ovde i napomena da je ESP sistem elektronske stabilnosti deo standardne opreme). To se uostalom i očekuje od ovakvih gradskih jurilica, ali više privlači pažnju ono što se krije pod poklopcem motora. Twingo RS će pokretati 1,6 litarski atmosferski agregat sa 98kW/133KS pri 6750 o/min. i 160 Nm pri 4400 o/min. (u paru sa manuelnim 5-stepenim menjačem). Da ne zaboravimo na doteranu unutrašnjost, u kojoj se, pre svega, izdvajaju sportska sedišta, kožni volan i aluminijumske pedale. Proizvodnja Twinga RS će se odvijati u fabrici u Novom Mestu u Sloveniji, dok je početak prodaje planiran za oktobar ove godine.


Izvor:AutoBlog

Renault Twingo RS (Renault Sport)

Nakon prvog prikazivanja na Auto salonu u Ženevi ove godine, Renault je objavio kompletne detalje u vezi sa modelom Twingo Sport. Nakon Clia i Meganea Renault Sport modela, Twingo Sport je nadgradnja aktuelne perjanice, Twinga GT.

Iz 1,6 litarskog „četvorocilindraša“ sa dve bregaste osovine i 4 ventila po cilindru je izvučeno 133 KS. U opciji su dve verzije šasije, Sport i Cup. Kod potonjeg je sistem oslanjanja krući, uz 17 kg manje mase vozila. Takođe ga krase 17-o inčni antracit naplaci.

Dok Ferrari i McLaren svoj F1 „know how“ primenjuju kod automobila čija se cena meri stotinama hiljada evra, Renaultu uspeva da vrhunsku tehnologiju iz „najbržeg cirkusa na svetu“ utka u sportske „hatch“ modele, i to sa cenom od 15 601 evro na domaćem tržištu za Twinga RS!



















Izvor: http://www.vrelegume.co.yu/dnevnevesti.php?dv=1926

vruca tema za jos vruci auto. ko je vozio zna da se tvingo ponasa kao da nema amortizere tako da je extra udoban na nasim putevima. pa ko ima kamen u bubregu neka odma kupuje

Twingo Renault Sport od 15.601 evra



Na novi Twingo Renault Sport zainteresovani kupci čekaju još od njegove zvanične svetske promocije (održana je početkom marta ove godine na Salonu automobila u Ženevi), ali je čekanju ipak konačno došao kraj. Bar za Francuze, jer prodaja ovog malog sportiste u njihovoj zemlji počinje 11. septembra i to po ceni od 15.601 evra (u Nemačkoj će inače koštati 14.800 evra).

Twingo Renault Sport inače proširuje postojeću porodicu Renault Sport modela (Clio RS i Megane RS), a predstavlja i nastavak tradicije malih, ljutih i relativno pristupačnih Renaultovih sportista, kakvi su nekada bili R5 GT Turbo ili Clio Williams. 

Oni sa boljim pamćenjem odmah će primetiti da Twingo Renault Sport izgleda veoma slično studiji Twingo Concept, predstavljenoj 2006. godine na Salonu u Parizu (2006 Paris Motor Show). To u praksi znači da Twingo Renault Sport ima agresivniji aerodinamički paket (sadrži novi prednji branik sa velikim otvorom za vazduh, "moćnije" pragove, proširenja blatobrana, drugačiji zadnji branik sa difuzorom, zadnji krovni spojler), hromiranu izduvnu cev, veće aluminijumske točkove od 16 ili 17 inča sa gumama dimenzija 195/45 R16 ili 195/40 R17), doterano ogibljenje (spušteno za 10 mm u poređenju sa Twingom GT), prošireni trag točkova (napred za 60, pozadi za 59 mm u odnosu na Twingo GT) i pojačani kočioni sistem (ovde i napomena da je ESP sistem elektronske kontrole stabilnosti deo standardne opreme).

To se uostalom i očekuje od ovakvih gradskih jurilica, ali više privlači pažnju ono što se krije pod poklopcem motora. Twingo RS pokreće 1,6 litarski atmosferski agregat sa 98kW/133KS pri 6750 o/min. i 160Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min. (u paru sa manuelnim 5-stepenim menjačem). Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,7 sekundi, dok je maksimalna brzina 201 km/h.

Da ne zaboravimo na doteranu unutrašnjost, u kojoj se, pre svega, izdvajaju sportska sedišta, kožni volan i aluminijumske pedale (ako to nekoga interesuje, zapremina prtljažnika se kreću u rasponu od 165 pa sve do 959 litara). Twingo Renault Sport će inače biti dostupan u pet boja: novoj Altica Grey, kao i Nacré Black; Extrme Blue, Platine Grey i Vif Red.



Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/noviteti/2008/08/26/twingo-renault-sport-od-15.601-evra

Zanimljiv auto...meni se svidja

Renault Twingo RS u Srbiji za 16.105 evra



Na novi Twingo Renault Sport su zainteresovani kupci u našoj zemlji čekali još od njegove zvanične svetske promocije (održana je početkom marta ove godine na Salonu automobila u Ženevi), ali je čekanju ipak konačno došao kraj. Domaći uvoznik ove francuske marke (www.renault.co.yu) od nedavno naime nudi ovog malog sportistu i u Srbiji i to po ceni od 16.105 evra sa PDV-om...

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/domace-trziste/2008/11/27/renault-twingo-rs-u-srbiji-za-16.105-evra

Renault Twingo RS Cup

   

Vitamini R+S

Sportista-amater u verziji 1,2 GT, Twingo je u vrhunsku formu stigao tek nakon vitaminske terapije specijalizovanog odeljenja Renault Sport Technologies. Sa 133 KS i šasijom kao stvorenom za pistu, zadovoljstvo u vožnji je zagarantovano

Nakon Megana i Clia, Renault Sport ”dočepao” se i malog Twinga! Baziran na dinamičnom, ali previše diskretnom GT 1,2 TCE/100 KS, RS je posegnuo za svim mogućim sportskim atributima, kako bi postao što perfomantniji, ali i estetski atraktivniji.

Navedimo samo proširene blatobrane, impozantni hromirani izduv, spušten prednji branik kojim dominiraju ispupčeni okviri sive boje za halogene farove, specifične spoljašnje retrovizore, atraktivne aluminijumske felne od 17 cola i poveći spojler na gornjem delu zadnjih vrata. Kome je i to malo, može doplatiti za sive nalepnice u tonu, što bez sumnje pojačava sportski aspekt ovog mikro-sportiste.

Više mašte u enterijeru

Nažalost, njegova unutrašnjost mnogo je manje ”zabavna” nego što smo očekivali! Izuzmemo li nožne komande od aluminijuma, snažno profilisana prednja sedišta, narandžaste pojaseve i kožni upravljač prevelikog prečnika, ničim se drugim ne distancira od običnih verzija. Zapravo, ovo je samo delimično tačno, jer doplati li se par stotina evra, enterijer se koliko-toliko može personalizovati aluminijumskom ručicom menjača i originalnom ručnom kočnicom (nosi oznaku Renault Sport).

Šteta je, isto tako, što se u Twingu sedi previsoko, čak i kada je sedište maksimalno spušteno. Idealnu poziciju nije uvek lako pronaći, jednim delom i zbog upravljača, podesivim isključivo po visini (ne i po dubini).

       

Bez turbo punjača

Nakon spomenutog 1,2 TCE motora, kojem mali turbo-punjač pomaže u nižim obrtajima, za očekivati je bio novi agregat 1,4 TCE (ima 130 KS i uskoro će se ugrađivati u Megane III). Nažalost, ništa od toga, te je iz finansijskih razloga, za bazu poslužio stari motor 1,6 16V/110 KS, kojeg je Renault Sport ”navijo” na 133 KS. Na prvi pogled, ništa ekstra, no, ipak ne treba zaboraviti da mali Twingo jedva prebacuje 1000 kg!

Tim bolje, jer dok se motor ne ”zavrti” na bar 3500 o/min, ništa od ubedljivih ubrzanja i sportskog zvuka. Naime, RS je veoma diskretan u radu ”u mestu” i na nižim obrtajima, takoreći, pravo je jagnje u vučijoj koži.

Logično, maksimalni obrtni moment od 160 Nm ostvaruje pri visokih 4400 o/min (1,2 TCE ima 145 Nm, pri samo 3000 o/min), tako da su karakteristike direktno povezane sa režimom rada. A kada ”prodiše punim plućima” i ”zavrti” se na 7000 obrtaja, par stotina metara dalje, prolaznici se okreću u čudu.

Jeste da decibela ima previše, i u kabini, i izvan nje, ali zvuk koji oslobađa (izduv ”četiri u jedan”), zaista prija ušima... osim u vožnji na auto-putu. Zapravo, do nekih 140-150 km/h, još se i može razgovarati i slušati muzika, ali preko te brzine, ”režanje” motora nadjača čak i šumove od vetra i kotrljanja.

Svakako da bi šestostepeni menjač dobro došao, čime bi se smanjila i buka i potrošnja, ali i postojeći, sa veoma kratkim prenosima, zadovoljava.

   

Stvoren za krivine

Ovo se odnosi i na električnu asistenciju upravljača, znatno slabiju nego li kod standardnog Twinga, dakle, dovoljno preciznu za sportsku upotrebu, ali nedovoljno snažnu prilikom parkiranja. A kada je, kao u našem slučaju, ”obuven” u niskoprofilne pneumatike 195/40 (opcija od 450 evra, uz koju idu i sivi aluminijumski naplaci od 17 cola), još je ”teži na volanu”, dok je udobnost spartanska.

Naime, Twingo RS može se poručiti sa dve vrste ogibljenja: Sport, koje vam toplo preporučujemo za naše puteve, kao i Cup. Prvo je osetno mekše, a Twingo je tada viši za 4 mm, sa naplacima od ”samo” 16 cola. Testirani Cup, idealan je za kvalitetnu pistu, kada se ponaša poput kartinga.

Nema ama baš nimalo naginjanja i podupravljanja, vožnja po oštrim krivinama pravo je zadovoljstvo, naročito sa isključenim ESP-om. No, ukoliko je put neravan, odskače od tla kao ”podivljali jarac”, sabijajući kičmene pršljenove vozača i putnika do granice bola. Posle Twinga Cup, verujte na reč, sva vozila su oličenje udobnosti.

Tako nešto smo i očekivali, baš kao i efikasne kočnice. Preuzete od Megana, lako i brzo zaustavljaju lagani Twingo. Ko to želi izraženo u ciframa, pri brzini od 90 km/h, zaustavni put iznosi 30 m, odnosno pri 130 km/h, samo 64 m.

Srećom, ni prosečna potrošnja od 8,5 litara nije preterano visoka, posebno što ga nismo ni malo štedeli. Ukoliko se ekonomičnom vožnjom može sići ispod 7 l/100 km, na auto-putu i po gradu treba računati na 9,5-10 l/100 km.

   

Veliko u malom

U poređenju sa bivšim modelom Twingo, koji je imao ubedljivo najbolji odnos spoljašnjih dimenzija i unutrašnjeg prostora, novi nije znatnije napredovao. Čitavih 17 cm više (ukupno 3,6 m), iskorišćeni su pre svega kako bi se poboljšali rezultati kreš-testova.

Uprkos tome, i dalje je najprostraniji u segmentu, posebno kada je reč o sedištima pozadi. Kao i u bivšem, smeštena su na klizačima (pomeraju se za 22 cm), tako da kada se maksimalno odgurnu unazad, prostora za kolena ima u izobilju. Samim tim, zapremina prtljažnika varira između 199 i 329 litara.

Jeste da u najgorem slučaju, na njima mogu sedeti samo deca nižeg uzrasta, ali je tada prtljažnik veći nego li kod novog Clia. Moguće ih je naravno i preklopiti, kada se dobija bezmalo jedan kubni metar tovarnog prostora.

Što se tiče praktičnih detalja, treba reći da je Twingo najzad dobio pravu pregradu za rukavice ispred suvozača. Solidne zapremine, skriva vredne stvarčice od znatiželjnih pogleda. Plastika na komandnoj tabli je tvrda, kako i priliči vozilima u ovom segmentu, no, dopadljiva je na oko i prihvatljivog je kvaliteta.

   

Izazivanje đavola

Na kraju, ostaje naravno cena, dvostruko veća od osnovnog Twinga 1,2! Testirani Cup u Francuskoj košta tačno 16.000 evra, što i nije mnogo, ukoliko se zna da u serijsku opremu ulazi sportska šasija, spomenuti aluminijumski naplaci od 17 cola, manuelni klima-uređaj, školjkasta sedišta, upravljač obložen kožom, električne komande za spoljašnje retrovizore i prozore, radio CD-MP3 sa komandama pored upravljača, frontalni i bočni vazdušni jastuci, ABS, ESP, senzori za automatsko uključivanje svetala i brisača, itd.

U svakom slučaju, znatno povoljnije od, recimo, konkurentskog Fiata 500 Abarth (135 KS), koji je skuplji za 2.500 evra. Od direktnih konkurenata spomenimo još i Citroen C2 VTS/125 KS, Suzuki Swift 1,6 Sport/125 KS i Toyotu Yaris 1,8 TS/133 KS, približno iste cene od oko 16.000 evra.

Efikasan i zabavan za vožnju, Twingo RS veoma je upotrebljiva ”igračka” za odrasle, s tim što ga ne treba dati u bilo čije ruke! Iako ekstremno stabilan i siguran, provocira na preterano temperamentnu vožnju, tako da se za njegovim upravljačem vrlo brzo izlazi iz okvira dozvoljenih zakonom.

Upravo iz tog razloga, Renault poklanja kupcima besplatan jednodnevni kurs na zatvorenoj pisti, kako bi se na sigurnom mestu upoznali sa svim njegovim mogućnostima. Nažalost, samo u Francuskoj!

Hvalimo:
- sportski izgled
- ponašanje na putu
- zvuk motora
- prednja sedišta
- cena

Zameramo:
- udobnost
- neatraktivna unutrašnjost
- karakter motora u nižim obrtajima
- samo petostepeni menjač

Izvor: http://www.vrelegume.rs/strana.php?rubrika=29&&id_cikkek=1273