Što se tiče remonta, vazduhoplovni zavod Moma Stanojlović nije u stanju da pošteno ofarba avione, te su čaki i četiri MiG-a 29 koji su remontovani ofarbali drugačijim nijansama te se razlikuju, a da ne spominjem ostale vazduhoplove... A koliko se sećam nedavno je bilo otpuštanje kako iz tog zavoda, tako i iz remontnog tehničkog zavoda u Čačku... Inače naše vazduhoplovstvo će imati problema u skorijoj budućnosti kada ponovo uvede Migove 29 na dežurstvo, te će dva aviona morati da budu spremni da uzlete na uzbunu stalno, što znači da od 4 koja su preostala nakon ove tragedije, a od kojih jedan još uvek nije remontovan (avion evidencijskog br. 18102) te će za trenažu pilota ostati samo dvosed ukoliko i poslednji avion ne stigne uskoro sa remonta, a i kada on stigne sa remonta, znači moćiće da se koriste samo dva aviona.

Nemam nameru da komentarišem razloge, koji su da su - mnogo mi je težak bio ceo dan posle vesti...
Slava im, i večno plavo nebo...

Најважнија ствар у "ремонту" је била да се маскирна шема промени и узме она налик америчкој, промене униформе да личе на америчке и промени име ескадриле у 101 из истог разлога. На свему осталом се штедело нису чак хтели ни да пошаљу авионе у Русију на прописан ремонт. 

Aleksa, ovo što si napisao nema veze sa životom. Bilo bi lepo da se ljudi koji nisu baš obavešteni i tehnički dovoljno obrazovani a pritom su ostrašćeni zbog nekog ličnog životnog promašaja, ne oglašavaju. Naravno, to je nemoguće Pošto svi imamo pravo da kažemo šta mislimo (tako bi barem trebalo da bude) bilo bi dobro da uzmemo u obzir da su danas ugašena dva mlada života. Ovakve tragedije se dešavaju...

Veoma gadna situacija stvarno mi je zao ljudi koji su poginuli, Vecna im slava.
Ono sto mene brine je ucestalost tih dogadjaja, na tu kolicinu aviona i broj naleta koji imaju ovo
je prevelika cifra.
70 sati naleta za godinu dana.... pa taj avion je zardjao...jel leteo on uopste od aeromitinga na Ceneju,od kad je proizveden ima 700 sati naleta....necu da komentarisem, kao u muzeju da je stojao.
Ja sam uglavnom isao na vecinu tih aeromitinga, skoro na svakom sam bio u zadnjih 20 godina koliko god da ih je bilo, to je stvarno dozivljaj, ali izgleda postaje rizican, sreca sto nije pao na dan mitinga , nedaj boze medju posetioce...daleko bilo. ali me ovo navodi na to da ubuduce najverovatnije necu ici na takve dogadjaje.

voleo bih da se sada pojave na ovoj temi razni likovi koji su tvrdili kako je taj remont "super odradjen"    i koji su smatrali da je sitnica to shto se jedan mig-29 pokvario bash kad je trebao da uzleti na paradu 

Ма могло је да буде и горе, да се квар десио на митингу и да је авион ударио у публику, колико би то тек било мртвих.

Нека је вечна слава погинулим војницима. 

Eto posaljes dete u Vojsku da ti tamo pogine.... U poslednjih deset godina jedanaest padova letelica,sto je dokaz koliko je RV otislo po qrcu,ne pomaze tu nikakav remont....

a sto bas ministar? hajde za promenu neka to budu oni koji su direktno "sefovali" poginulom pilotu, pa i vojniku, pa i mehanicarima... 

Dvoje mrtvih pri padu aviona „Mig 29“
Poginuo najbolji pilot
Autor: A. Ž. A. - J. T. | 08.07.2009. - 05:00


Pilot potpukovnik Rade Ranđelović (47), načelnik štaba 204. avijacijske baze, i vojnik Milan Ulemek (24) poginuli su juče u 9.10 časova prilikom pada vojnog aviona „mig 29” u Batajnici, dok je vojnik Vojislav Dragoljević (21) lakše povređen. Nebojša Đukanović, brigadni general, zamenik komandanta Vazduhoplovstva i Protivvazdušne odbrane, ne isključuje mogućnost da je kvar „miga 29” uzrok jučerašnje nesreće.

Ranđelović, koji je za deset dana trebalo da proslavi rođendan, poginuo je pošto se pri niskom letu katapultirao direktno u zemlju, dok je Ulemek, inače na redovnom odsluženju vojnog roka, nastradao kada je „mig” udario u zemlju nedaleko od mesta na kojem je stražario. Trebalo je danas da ode na odsustvo. Dragoljević je povređen kad je pokušao da ugasi požar posle pada aviona.
Đukanović je potvrdio da je „mig 29” kojim je pilotirao Ranđelović star 23 godine, ali i da su ga ruski i domaći stručnjaci, uz još tri „miga” (od ukupno pet) remontovali prošle godine. Nakon remonta ovom „migu” pod rednim brojem 18/105 odobrena je dozvola za 1.000 letova u narednih deset godina. Garancija je istekla maja ove godine, a od remonta do nesreće „mig” je prešao 145 letova.
- Tehnički je bio ispravan, bezbedan i siguran. Ipak, ne možemo da isključimo kvar kao mogući uzrok nesreće. To ćemo znati kada komisija koja je već osnovana završi istragu - kaže Đukanović, inače i jedan od najbližih Ranđelovićevih prijatelja.



1. Avion na početku manevra
2. Kritičan trenutak: Pilot se katapultirao u trenutku kad je, prema kazivanju očevidaca, motor prestao da radi
3. Avion pada na stražarsko mesto Milana Ulemeka


On, ipak, dodaje da se Ranđelović katapultirao na ekstremno niskoj visini.
- Sedište nije uspelo da odradi funkciju. Katapultiran je sa sedišta direktno u zemlju - kaže Đukanović.
On tvrdi da je „mig 29” prošao opšti remont i da su modernizovani samo sistem za održavanje veze i navigaciju, dok je letelica ostala nakon remonta istih manevarskih sposobnosti, te da nije bila potrebna dodatna obuka za upravljanje. I da to nije mogući uzrok nesreće.
Ranđelović i Ulemek nastradali su juče na završetku programa koji je planiran za aeromiting 13. jula na Kalemegdanu.
Avion je poleteo u 9.05 časova, a nesreća se dogodila u 9.10 časova, nakon završenog zadnjeg elementa i, prema tvrdnji Đukanovića, forsiranog zaokreta. Avion je pao u krug aerodroma Batajnica i prosto spržio mesto na kojem se nalazio vojnik Milan Ulemek.
Pilot Ranđelović, koji je u poslednjem trenutku uspeo da se katapultira u pravcu šume, u teškom stanju prevezen je na Vojnomedicinsku akademiju, gde je podlegao povredama. Na mesto nesreće odmah je došla vojna policija, a pristup nije bio omogućen čak ni vatrogascima. U krug aerodroma pušteno je samo jedno vatrogasno vozilo, dok su dva zadržana na ulaznoj kapiji. Ubrzo u kasarnu su počeli da pristižu predstavnici vojnog vrha, uključujući i ministra odbrane Dragana Šutanovca. Oni koji su imali priliku da uđu u krug aerodroma kažu da je prizor bio jeziv.
- Video sam kako avion pada, ali nisam čuo eksploziju. Samo se posle par sekundi pojavio gusti dim. On je leteo u niskom letu, preleteo je nekoliko puta i iznad nas. Međutim, ništa nije bili neobično jer tako izgledaju njihove standardne vežbe. Samo u jednom trenutku, baš kada je bio u valjku i pokušao da se izdigne, više nisam čuo ništa. Kao da se motor ugasio. I samo se srušio - priča za „Blic” Mikica N., radnik u restoranu koji se nalazi nedaleko od aerodroma.
Prema njegovim rečima, „mig 29” je leteo jako nisko i pošto nije video padobran pretpostavio je da pilot nije uspeo da se katapultira. I drugi žitelji Batajnice primetili su da se pre pada motor aviona ugasio.
- Živim ovde više od 25 godina i već po zvuku motora prepoznajem i tip aviona. Avion je preleteo iznad moje kuće, baš dok sam bio u bašti i pio kafu. Uvek pogledam u nebo jer me i posle toliko godina fascinira kad vidim šta sve mogu da izvedu. Međutim, u jednom trenutku začuo sam užasnu buku. Motor mu je prosto zvučao kao brundanje traktora. Izašao sam na terasu i video kako pokušava da izvuče luping, da bi odjednom počeo da pada. Neverovatno je da se ništa nije čulo, samo se iza šume pojavio gust oblak dima koji je tinjao nekih pola sata - prepričava Nenad koji živi tik uz aerodrom.
Nezvanični izvori „Blica” objašnjavaju da je pilot u ovom slučaju imao male šanse da preživi. Neki od njih pomenuli su da je možda uzrok udesa “ljudska greška”, ali i da će se sve znati nakon istrage.
- Katapultiranje na maloj visini ozbiljan je problem. Svako sedište ima konstrukcijska ograničenja. „Mig 29” ima sedište tipa 0-0 koje omogućava pilotu uspešno katapultiranje sa zemlje pri nultoj brzini. Ako je u nagibu, ili na leđima, na maloj visini, a što su manja brzina i visina, šanse za preživljavanje su manje - kaže jedan od pilota koji je imao iskustvo katapultiranja.
On tvrdi da bi svaki neiskusan pilot reagovao mnogo ranije katapultiranjem ili pod pritiskom straha ne bi spuštao avion tako nisko.
- Ranđelović je bio iskusan, ubeđen da ima punu kontrolu nad avionom i pokušavao je do poslednjeg delića sekunde da spase letelicu. Sa katapultiranjem je zakasnio za stotinku, a sekund u vazduhoplovstvu je večnost. Za treptaj oka „mig” pređe 200 metara i više. Sekund je u avijaciji previše - kaže naš drugi sagovornik.
Aeromiting za koji se pilot Ranđelović pripremao je juče posle nesreće odložen. Ta manifestacija je posvećena potpukovniku pilotu Ištvanu Kanasu, stradalom u udesu aviona G4 tokom uvežbavanja za prošlogodišnji miting.

Boris Tadić traži hitnu istragu
Predsednik Srbije Boris Tadić uputio je odmah nakon nesreće telegram saučešća porodicama pilota Radeta Aranđelovića i vojnika Milana Ulemeka, koji su tragično nastradali u udesu vojnog aviona „mig 29”.
- Primite izraze najdubljeg saučešća povodom pogibije naših vojnika koji su izgubili živote obavljajući časno svoju dužnost - navodi se u telegramu saučešća predsednika Tadića.
On je odmah naredio Generalštabu Vojske Srbije da hitno sprovedu opsežnu i detaljnu istragu povodom pada aviona „mig 29” kod aerodroma Batajnica. On je zatražio da se utvrde uzroci nesreće, kao i eventualna odgovornost.

Biografija Radeta Ranđelovića
Potpukovnik Rade Ranđelović rođen je 1962. godine u Bajinoj Bašti. Ranđelović je 1985. završio Vazduhoplovnu vojnu akademiju i imao je ukupno 900 časova leta, od čega 20 časova u proteklih godinu dana. Obavljao je funkciju načelnika štaba 204. avijacijske baze. Ranđelović je važio za najiskusnijeg pilota „miga 29”, a jedno vreme je bio i komandant eskadrile „Vitezovi”. Učestvovao je u prvoj zvaničnoj poseti naše vojne delegacije SAD 2006. u Ohaju.



Za 10 godina 11 udesa letelica Vojske Srbije


Jučerašnji pad aviona „mig 29” u okolini aerodroma Batajnica jedanaesti je udes letelica Vojske Srbije od 1999. godine. U prethodnih 10 nesreća aviona i helikoptera poginula su tri pilota, a više ih je teže i lakše povređeno.

Prvi udes nakon NATO bombardovanja dogodio se 14. avgusta 1999, kada je avion „an 26” prinudno sleteo na civilni aerodrom u Surčinu bez izvučenog stajnog trapa. Posada aviona je ostala nepovređena. Najteža nesreća u prethodnih deset godina dogodila se 20. marta 2000, kada su na aerodromu Kovin, u udesu školskog aviona „utva 75”, poginuli kapetan prve klase Stevica Žarkov i poručnik Dejan Radovanović. Iste godine, krajem oktobra, u okolini aerodroma u Golubovcima kod Podgorice izgubljen je jedan avion „supergaleb G4”, ali su se dvojica pilota spasli iskakanjem. Crna serija nastavljena je 2002, kada je u okolini Niša izgubljen helikopter „gazela”, čija su dva člana posade preživela. U okolini aerodroma Lađevci kod Kraljeva 11. oktobra 2003. godine oštećen je još jedan „utva 75” prilikom prinudnog sletanja, a dva člana posade su povređena. Helikopter „gazela” koji je trebalo da učestvuje u programu u obeležavanju proslave Nove godine za oko 500 dece iz vrtića i škola srušio se 30. decembra 2003. u centru Kragujevca. Dvojica članova posade, snimatelj, čovek u kostimu Deda Mraza i jedno dete koji su se nalazili u helikopteru su prošli sa lakšim i težim povredama. U 2004. i 2005. godini izgubljen je jedan avion „utva 75” i helikopter „gazela”, čije su posade preživele.
Prošle godine Vojska Srbije izgubila je dva aviona i jednog pilota. Avion „orao J22” srušio se 21. maja na izlazu iz sela Baranda, 50 kilometara severoistočno od Beograda. Pilot aviona, major Tomas Janik (37), spasao se katapultiranjem, ali je zadobio povrede kičme i otvoreni prelom noge. Krajem septembra potpukovnik Ištvan Kanas Pišta (43), poginuo je u rejonu batajničkog aerodroma uvežbavajući akrobacije na „supergalebu G4” za aeromiting na Kalemegdanu.
P. Z. V.

 
Vojnik nastradao uoči odsustva


U domovima nastradalih pilota Radeta Ranđelovića i vojnika Milana Ulemeka juče se zavladali muk i neverica.

- Bio je izvanredan prijatelj. To ne pričam zato što ga više nema, već zaista što je to bio. Proveli smo više od 30 godina zajedno. Uvek je bio tu kad mi je trebao. On je bio najosposobljeniji pilot kog sam poznavao - kaže za „Blic” vidno uzrujan jedan od Radetovih prijatelja i kolega.
Kolege i prijatelje koji su došli da izjave saučešće i pomognu porodici nastradalog pilota dočekala je njegova supruga Karmen Kvas-Ranđelović. Umesto da sluša reči utehe i podrške upućene njoj i njenim sinovima Marku, Nikoli i Luki, njene prve reči bile su: „Čuvajte se bar vi”.
- Ne želim ništa da pričam. Pustite nas da sad tugujemo, a posle ćemo pričati o svemu. Želim da ga ljudi pamte jer je i ranije u medijima pričao o svom poslu - tihim ali staloženim glasom priča Karmen, dok kolege samo šapuću reče neverice i tužno konstatuju da je otišao najbolji među njima, koji je za deset dana trebalo da proslavi 47. rođendan.
Roditelji pilota, otac Milen i majka Dragica, strašnu vest o tragičnom kraju sina saznali su u selu Kostojevića blizu Bajine Bašte. Odmah su sa sinom Draganom krenuli za Beograd, a snaha Milena priča da je Rade čvrsto odlučio da posle aeromitinga, na kojem je trebalo da učestvuje ovog vikenda, okonča vojničku karijeru i ode u zasluženu penziju.
- Moja ćerka Jelena je posle prijemnog na fakultetu planirala da ostane u Beogradu da bi posmatrala miting i strica, kog je obožavala jer je zaista bio oličenje dobrote - kroz suze govori Milena. Komšinica Slavica Stojić dodaje:
- Rade je hteo da zajedno odemo na Mećavnik i upoznam ga s Kusturicom. Trebalo je odemo pre desetak dana, kada je poslednji put posetio roditelje. Nešto je međutim iskrslo.
I u porodici Milana Ulemeka šok i neverica.
- Hteo je da bude vojnik. Želeo je u gardu, ali nije bilo mesta. Bio je razočaran zbog toga. Nije želeo da služi u civilu, ponosio se time što nosi uniformu. A mogli smo da mu sredimo da služi u civilu kod mame u Domu zdravlja - plačnim glasom priča Miloš, Milanov stariji brat.
Miloš pokušava da ostane staložen i ispred porodične kuće u Staroj Pazovi prima saučešća od prijatelja, rođaka, komšija. Pokušavaju da uteše Milanove roditelje, majku Anu i oca Slobodana, koji se samo pitaju: „Sine, zašto si otišao u vojsku”.
- Ne znamo šta se tačno desilo na aerodromu. Kažu da istraga još traje. Samo sam čuo da je brat bio požarni. Poginuo je dan pre dolaska na redovno odsustvo - priča i počinje da plače Miloš dok gleda u Milanovu fotografiju s drugovima iz vojske snimljenu u aprilu. Tihim glasom nastavlja:
- To je njegova poslednja fotografija. U nedelju je bio kući. Radovao se odsustvu i pričao kako jedva čeka da se vidi sa drugovima - kaže Miloš i dodaje da je njegov brat studirao Poljoprivredni fakultet, ali da je rešio da napravi pauzu, zaposlio se kod jednog prijatelja. Odlučio je da ide u vojsku i otišao je u martu. Na odsluženju vojnog roka nedavno je 12. juna proslavio i 24. rođendan.
A. Ž. A. - J. T.


Izvor: Blic