Pao jos jedan avion Vojske Srbije :: Drustvena hronika ~ Obrazovanje ~ Zaposlenje ~ Finansije

Povređeni major oporavlja se na VMA
Sedište pilotu spaslo život
V. Z. C. - T. N.Đ | 05. 06. 2010. - 00:02h | Komentara: 14

Beograd - Zdravstveno stanje pilota Slobodana Jocića (41), koji se prekjuče u poslednjem trenutku katapultirao iz vojnog aviona „orao“, stabilno je i očekuje se da će za nekoliko dana biti pušten na kućno lečenje, rečeno je „Blicu“ u Vojsci Srbije.

- Major Jocić je sve vreme svestan i nema znakova neuroloških posledica. Prebačen je sa odeljenja intenzivne nege na obično, a u toku je redovna medicinska dijagnostika u službama VMA. Njemu je povređen deveti pršljen usled velikog pritiska prilikom katapultiranja, ali nema oštećenja kičmene moždine - navode u Vojsci.

Povređenog pilota juče su obišli na VMA general Ranko Živak, komandant Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, njegov zamenik, general Sreto Malinović i pukovnik Predrag Banović, glavni operativac RV i PVO.

- Odmah nakon što se spustio padobranom, pilot Jocić, iako povređen, obavestio je spasioce gde se nalazi. Nijednog trenutka nije gubio svest, a ni prisebnost. Kada su ga spasioci pronašli i položili na nosila, mobilnim telefonom je pozvao suprugu i rekao joj da ne brine - priča izvor „Blica“ blizak majoru.

Pilot je morao da se katapultira, jer avion nije mogao da sleti zbog kvara na stajnom trapu, zbog čega se zaglavio levi točak.

Jedan od pilota Vojske Srbije tvrdi za „Blic“ da je sedište „orla“ sa kojim se katapultira, jedno od najkvalitetnijih na svetu. Reč je o sedištu marke „martin bejker“, koja su, prema njegovom saznanju, spasla više od pet hiljada pilota širom sveta.

- Sedište koje je pilotu „orla“ spaslo život ima karakteristika takozvane 0-0, što znači da omogućava spasavanje pilota sa nulte visine i nulte brzine. Ova vrsta sedišta ima mogućnost da, pomoću eksploziva i raketnog motora, pilota izbaci na visinu bezbednu za otvaranje padobrana - objašnjava naš sagovornik.
General Živak prekjuče je objasnio da je pilot Jocić pokušao da uradi sve što nalažu propisi kako bi sačuvao avion, a zatim je uradio nešto čega nema u udžbenicima.

- Dva puta se spuštao u Lađevcima dodirujući pistu desnim točkom stajnog trapa ne bi li inercijom odglavio levi, ali ni to nije uspelo. Tada je preostalo jedino da iskoči iz aviona u nekom predelu, gde pad letelice nikog neće ugroziti. To je bilo jezero kod Knića, a u avionu je ostalo 200 litara goriva, što je bilo taman da pilot dođe do tamo - rekao je general Živak, koji se 1990. takođe spasao katapultiranjem iz „orla“.

Vojska je najavila da će ubzro izvaditi avion iz Gružanskog jezera. Zbog hrabrog zalaganja da sačuva letelicu, predloženo je da major Jocić bude odlikovan.
Inače, Vojno vazduhoplovstvo Srbije ne raspolaže niti jednim borbenim avionom mlađim od dvadeset godina, a oko 70 odsto aviona uništeno je u NATO bombardovanju. Vojska sada raspolaže sa tri remontovana „miga 29“, 24 „miga 21“, kao i „orlovima“ i „galebovima“.

Pritisak veći od tone i po
Pilota Vojske Srbije objašnjava za „Blic“ da prilikom katapultiranja organizam trpi veliko opterećenje, zbog čega dolazi do ozleda.
- To znači da pilotovu kičmu pritiska težina od 12 do 21 puta veća od njegove težine. On sa opremom ima 100 kilograma, što znači da mu kičma trpi teret od tone i po - navodi pilot koji je i sam preživeo katapultiranje.
Na pitanje kako je moguće da pilot preživi uz toliko opterećenje kičme, on kaže: „Ja sam preživeo, a preživeo je i major Jocić“.
- To znači da organizam, ma koliko neverovatno zvučalo, može da istrpi taj teret, ali jako kratko vreme. S obzirom na to veliko opterećenje koje trpi celo telo, imao sam bolove kao kod najjače upale mišića. A može da dođe i do težih ozleda. Posle desetak dana ti bolovi su prestali - kaže naš sagovornik.

Kako izgleda katapultiranje
1. Pilot sam donosi odluku o katapultiranju. Kontrolu leta obaveštava o poziciji i nameri (ukoliko ima vremena)
2. Usmerava avion izvan naseljenog mesta (ukoliko ima vremena)
3. Povlači ručicu koja se nalazi između nogu - u tom momentu automatski se zatežu sedišne veze - gurtne kojima je pilot u predelu nadkolenica vezan za sedište i automatski njegove noge privlači ka sedištu. Tada su noge priljubljene uz sedište kao i telo. Time se pilotu obezbeđuje koliko - toliko najbolji položaj za katapultiranje
4. Automatski se aktivira prvo eksplozivno punjenje u sedištu koje malo izdiže sedište
5. Vrh sedišta koje je iznad glave pilota probija kabinu
6. U isto vreme, aktivira se raketni motor koje izbacuje sedište iz aviona, i udaljava ga od letelice
7. Aktivira se drugo eksplozivno punjenje. Ono ispaljuje teg iz sedišta koji izvlači padobran
8. Istovremeno sedište je već udaljeno od aviona
9. Aktivira se još jedno eksplozivno punjenje koje ispaljuje teg iz sedišta koje pak prisilno izvlači padobran i aktivira ga da se što pre napuni

10. Naredno eksplozivno punjenje prekida veze pilota i sedišta
11. Pilot ostaje sa padobranom a sedište pada na drugu stranu samostalno
* Sve radnje od povlačenja ručice za katapultiranje su automatske i odvijaju se u vremenu manjem od desetinki seknude

Izvor: Blic