Izvor: AutoBlog.rs

Opel predstavio dva nova partnera za testiranje vozila sa nultom emisijom



Opel je predstavio dva nova partnera za testiranje vozila sa nultom emisijom HydroGen4, IKEU i ENERTRAG. Obe kompanije preuzele su svoja nova vozila na konferenciji za novinare koja je održana u Berlinu.

Devet kompanija od decembra 2008. koriste Opel HydroGen4 vozila sa nultom emisijom na području Berlina pri obavljanju svojih svakodnevnih delatnosti: ADAC, Allianz, Coca Cola, Hilton, Linde, Schindler, Axel Springer, Total i Veolia. Ovaj test se sprovodi pod okriljem Partnerstva za čistu energiju (Clean Energy Partnership - CEP), projekta koji je finansiran od strane nemačkog Ministarstva transporta, gradnje i urbanističkog razvoja, a koji demonstrira pogodnosti svakodnevne upotrebe vodonika kao goriva za drumski prevoz.

“Impresionirani smo idejama kojima je IKEA predstavila različite mogućnosti upotrebe ovih vozila. Ovo nam daje širok spektar mogućnosti upotrebe HydroGen4 vozila od samog početka”, izjavio je Dr. Lars Peter Thiesen, menadžer za lansiranje vozila sa nultom emisijom u Opelu.

Jedan od ciljeva saradnje sa ENERTRAGom jeste da se predstave prednosti ovog tipa prevoza, obzirom da je ENERTRAG jedan od vodećih proizvođača energije iz obnovljivih izvora sa fokusom na energiju vetra. Dr. Thiesen dodao je i to da je ENERTRAG činilac u čuvanju životne sredine: “Glavni cilj ovakve mobilnosti koja se bazira na hidrogenu jeste dugoročna briga o životnoj sredini. Nismo mogli pronaći boljeg partnera za testiranje HydroGen4 vozila od ENERTRAG, jer je to svakako kompanija koja je primer za socialno odgovorno ponašanje u svetu biznisa.”

HydroGen4 na putu

Kao sastavni deo OPEL-ove strategije upotrebe napredne tehnologije usmerene ka daljoj elektrifikaciji vozila, četvrta generacija vozila sa gorivnim ćelijama predstavlja vrhunac više od 10 godina rada na razvoju vodonične i tehnologije gorivnih ćelija. HydroGen4 se odlikuje poboljšanjima u svakodnevnoj upotrebi, kao što su bolje performanse i izdržljivost.

Vozila poseduju sistem bežičnog prenosa podataka koji će pomoći inženjerima pri prenosu podataka o performansama vozila na server kompanije. Održavanje vozila, koja se koriste u Berlinu, će se obavljati kod Opel-ovog zastupnika koji ima potrebno osoblje i alate za servisiranje Opel-ovih vozila sa gorivnim ćelijama.

Blok gorivnih ćelija HydroGen4 koristi 440 jediničnih ćelija u kojima se mešaju vodonik i kiseonik iz vazduha kako bi se proizvela električna struja, sa vodenom parom kao jedinim nus-proizvodom. To znači da nema sagorevanja niti emisije CO2. Skup gorivih ćelija obezbeđuje električnu energiju za sinhronizovani električni motor snage 73 kW, koji postiže ubrzanje od nule do 100 km/h za oko 12 sekundi i maksimalnu brzinu od 160 km/h. Osobine trenutnog obrtnog momenta električnog motora vozilu takođe daju izvanredno ubrzanje. HydroGen4 je opremljen akumulatorom 1.8 kWh koji skladišti energiju iz regenerativnog kočionog sistema vozila i pokriva najveća električna opterećenja. Tri kompozitna rezervoara sa grafitnim vlaknima sadrže 4,2 kg vodonika pod pritiskom od 700 bara, što je dovoljno za rastojanje od 320 km.

HydroGen4 može da se upali i vozi na temperaturama ispod nule, što je znatna prednost u odnosu na tehnologiju prethodne generacije i značajna korist prilikom svakodnevne upotrebe. Vozilo je projektovano da bude bezbedno kao i konvencionalna vozila, a poseduje i jedinstvene sigurnosne osobine vodonika u svakom od njegovih glavnih sistema.

Izvor: Autoblog

Hahahaha,kako smo mu spakovali ove 17" znaci bruka      Nema igla gde da prodje 
a vesanje sa 5 rupa leglo kao dupe na nosu...Jos da se zavrsi faziranje pa da bude letenje   

„Opelov“ sistem inteligentnih svetala AFL+ motri na sve uslove na putu i sam uključuje najoptimalniji snop

„Opelu“ je pošlo za rukom da noć pretvori u dan sistemom automatske kontrole svetala AFL +! Zbog revolucije na polju bezbednosti stigla je prestižna nagrada „Genijus 2010“ kuće „Alijanc“!

Reč je o sistemu prilagodljivog osvetljenja AFL+, koji povećava bezbednost sa devet automatizovanih funkcija prednjih svetala! Senzori i softver konstantno nadgledaju okolinu, saobraćaj i meteorološke uslove.

U zavisnosti od uslova, sistem automatski uključuje najoptimalniji svetlosni snop.
Svetla na otvorenom putu pružaju jače i šire osvetljenje obe strane puta nego konvencionalna duga svetla, što omogućuje vozaču da primeti potencijalnu opasnost uz ivicu puta. Aktivira se prilikom vožnje između 50 i 100 km/h i daje snop daljine 70 metara bez opasnosti od zaslepljivanja vozača iz suprotnog smera.

Statično svetlo u krivini osvetljava levo i desno pod uglom od 90 stepeni, što je korisno na loše osvetljenim mestima kao što su mračni sporedni putevi. Aktivira se pri brzinama manjim od 40 km/h ili kad je odabrana vožnja unazad.

Svetla za autoput daju snop dugačak 140 metara i poboljšavaju osvetljenost leve strane puta. Ova funkcija aktivira se automatski pri brzini koja premašuje 100 km/h, a senzor koji prati ugao upravljača.

Gradska svetla aktiviraju se pri brzinama između 30 i 50 km/h dajući širi simetričan snop smanjenog dometa, kako bi vozač lakše uočio pešake uz ivicu puta. Snop je manji jer senzori prepoznaju uličnu rasvetu.

Svetla za vožnju pešačkom zonom aktiviraju se pri brzinama do maksimalno 30 km/h i služe za vožnju kroz područja na kojima vozač mora biti na posebnom oprezu, na primer, u gusto naseljenim četvrtima sa puno ograničenja u vožnji. Ova postavka uključuje pomeranje od osam stepeni prema levoj i desnoj ivici puta.

Svetla za vremensku nepogodu aktiviraju se kad je kiša ili sneg, odnosno kada senzori za kišu utvrde određenu količinu vlage na vetrobranskom staklu ili kada brisači intenzivno rade.

Sistem pali duga svetla!

Sistem sam pali duga svetla i vozač ne treba da pazi na izmenu snopa. Takođe, sprečava slučajno zaslepljivanje ostalih učesnika u vožnji: optički senzor iza vetrobranskog stakla integrisan je u nosač unutrašnjeg retrovizora i prepoznaje prednja ili zadnja svetla drugih vozila. Prednja svetla se u skladu s tim prebacuju između kratkih i dugih, već prema potrebi.

Izvor: Kurir.rs

"Opel" je pre 20 godina predstavio vuka u ovčjoj koži - "lotus omegu" u želji da ima veliki, porodični automobil sportskih performansi. Na oko ne prirodna saradnja "Opela" i "Lotusa" nije bila čudna za devedesete, jer su oba brenda tada bila u rukama "Dženeral motorsa".

Atraktivni proizvod pod haubom je imao 3,6-litarski bi-turbo benzinac sa 382 konjske snage, uparen sa menjačem "ševrolet korvete ZR-1", koji su "nabudženu omegu" od 0 do 100 kilometara na sat ubrzavali za fantastične 5,2 sekunde, uz maksimalnih 285 km/h. Poređenja radi, takođe legendarna "alpina B10 BiTurbo" je do stotke šprintala za 5,6 sekundi, dok su "mercedesu 500E" bile potrebne čak 6,2 sekunde.

Planirano je bilo da se sastavi 1.100 "lotus omega", ali je proizvodnja prekinuta decembra 1992. posle 907 primeraka. Razlog je slabija potražnja od očekivane.



"Lotus omega" je naslednika čekala sve do 2009. kada se "Opel" pojavio sa "insignijom OPC", modernim Useinom Boltom na četiri točka koji mišićavim telom poručuje: "Ne kačite se sa mnom!". Iza agresivnog izgleda krije se V6 agregat sa jednim turbo punjačem i "samo" 325 konja, 57 KS manje od "lotus omege". "Insignija OPC" je i 200 kilograma teža, pa do 100 km/h ubrzava za šest sekundi. Da li je zbog toga i manje zabavna od biološkog oca? Uostalom, da li je "Osveta Sita" bolji film od "Imperija uzvraća udarac"?



Dizajn oba automobila jasno nam otkriva ko stiže iz 20. veka. "Omega" je s točkovima od 17 inča, "škrgama" na poklopcu motora, oznakama "Lotus" i spojlerom na poklopcu prtljažnika u svoje vreme izazivala strahopoštovanje gde god da se pojavila. Grmljavina iz auspuha dodatno je pojačavala uzbuđenje, kao i sportski enterijer sa crnim, kožnim sedištima i četvorokrakim volanom.

"Omega lotus" u vožnji se ponaša kao razuzdani mustang i smatran je izuzetno opasnim automobilom. Pogon se prenosi samo na zadnje točkove koji su zbog previše snage, a premalo danas nezaobilazne elektronike, često šlajfovali. Najviše problema imao sam sa tvrdim kvačilom i preteškim volanom, pogotovo u gradskoj vožnji. Međutim, to se i očekuje od sportskog automobila, što "lotus omega" i jeste.



I pored nostalgije koja me vuče prema "omegi", očigledno je da dve decenije u auto-industriji vrede koliko i svetlosna godina u "Ratovima zvezda". Naviknut da kontrolišem automobile, a ne da se borim s njim, da mogu da biram, svakako bih se odlučio za 38.876 evra vrednu "insigniju".

Atraktivan dizajn sa "dvadeseticama", pogonom 4x4, "brembo" kleštima i "rekaro" kadicama najavljuje eksploziju koja očekuje vozača. Nova dimenzija se dobija pritiskanjem OPC dugmeta i aktiviranjem sistema "flexride" koji vešanje prilagođava sportskoj vožnji, upravljanje postaje direktnije, a papučica gasa dobija brži odziv. Takođe, instrumenti u OPC modu poprimaju crveno pozadinsko osvetljenje.



Bez obzira na prednosti i mane, oba modela su pobednici i predstavljaju originalne porodične sportske limuzine. "Lotus omega" je zaslužila da bude upamćena kao pečat jednog vremena, poput "lanče HF integrale" ili "reno klija vilijams". Pred "insignijom OPC" je svetla budućnost, jer pruža vrhunske performanse, uživanje u vožnji i praktičnost po ceni koja je pristupačnija od prvobitnih 125.000 maraka "lotus omege".

Opel insignija OPC

DIMENZIJE

- Dužina 4.830 mm
- Širina 1.856 mm
- Visina 1.498 mm
- Međuos. razmak 2.737 mm
- Težina 1.810 kg

MOTOR

- Zapremina 2.792 kubika
- Snaga 325 KS
- Obrtni momenat 435 Nm

PERFORMANSE

- Ubrzanje 6 sekundi
- Maks. brzina 250 km/h
 
Opel lotus omega

DIMENZIJE

- Dužina 4.686 mm
- Širina 1.933 mm
- Visina 1.435 mm
- Međuos. razmak 2.731 mm
- Težina 1.663 kg

MOTOR

- Zapremina 3.615 kubika
- Snaga 382 KS
- Obrtni momenat 568 Nm

PERFORMANSE

- Ubrzanje 5,2 sekunde
- Maks. brzina 285 km/h
 
Aleksandar Pijevac - blic.rs

I dalje je lotusica neprevazidjena!!!Posle voznje u ovoj lotus omegi do dan danas ne mogu da dodjem sebi     

OPCS ponovo u novinama   
Ovog puta u najnovijem izdanju casopisa "topspeed"

Eno i Merive