ovo su samo psihopate mogle da izmisle. dabogda im trebao izotermalni prekrivač, a prolaznicima bilo žao da ga otvore.

@mare.r odlicno hvala testove zavrsih jos samo sad u sredu nadam se voznju ... i nema problema znaci

a sto se tice prve pomoci haos opsti

Ukoliko na vreme ne produže vozačku dozvolu, vozači mogu biti kažnjeni i do 30.000, uz zabranu upravljanja vozilom tri meseca.

Kad saobraćajna policija zaustavi vozača kome vozačka dozvola ne važi već šest meseci, vozač plaća kaznu od 6.000 do 20.000 (plus dva kaznena poena). Zakonom o bezbednosti saobraćaja propisana je i kazna od 15.000 do 30.000 dinara (plus pet kaznenih poena) ukoliko je vozačka dozvola nevažeća duže od šest meseci.

Da bi izbegli neprijatnosti sa policijom i dodatno trošenje novca, vozačima se preporučuje da još pre isteka dozvole (nedelju dana, mesec ili dva) odu do policijske stanice i produže njeno važenje. Procedura je u nekim slučajevima kratka, sve se završi za nekoliko dana, ali vrlo lako može i da se oduži. Koliko će sve trajati, zavisi samo od jedne stvari. Ukoliko je vozačeva dozvola izdata od beogradske policije, ta procedura trajaće svega nekoliko dana uz, naravno, uslov da isprava prethodno izdata od beogradske Uprave saobraćajne policije.

- Za vozače koji su položili vozački ispit u nekom drugom gradu procedura je duža iz razloga što je neophodno upisati ih u evidenciju beogradskih vozača. Procedura je duža zbog toga što je naš posao da tražimo dosije vozača od policije koja radi u gradu gde je on položio ispit i gde mu je prethodno izdata dozvola. To sve traje oko tri nedelje - kažu u saobraćajnoj policiji. Ista praksa važi i u drugim gradovima.

Zahtev za produžetak važenja vozačke dozvole moguće je podneti u stanici policije u Ljermontovljevoj ulici svakog radnog dana do 19 sati. Za produženje dozvole potrebno je priložiti popunjen obrazac koji se dobija u policijskoj stanici, vozačku dozvolu, važeću ličnu kartu i lekarsko uverenje. Lekarsko uverenje potrebno je vozačima kojima je vozačka dozvola izdata na period manji od 10 godina i čija je važnost praktično bila ograničena nekim lekarskim uverenjem od ranije (slabiji vid i slično).

Takođe, uz plaćenu taksu u iznosu od 580 dinara sve to treba predati na šalterima u Ljermontovljevoj ulici.

Ukoliko policija zaustavi vozača kome je istekla saobraćajna dozvola, automatski ga isključuje iz saobraćaja.

Ovaj prekršaj sankcioniše se odredbama starog Zakona o bezbednosti saobraćaja jer novi pravilnik o registraciji stupa na snagu početkom sledeće godine. Kazna za taj prekršaj iznosi od 5.000 do 25.000 dinara.

Kazne do 30.000 dinara
 
Istekla vozačka dozvola / Novčana kazna / Kazneni poeni
 
Kraće od šest meseci / od 6.000 do 20.000 / Dva poena
 
Duže od šest meseci / od 15.000 do 30.000 / Pet poena
 
Istekla saobraćajna dozvola*

Bez vremenske odredniceod / 5.000 do 25.000 / bez kaznenih poena
 
NAPOMENA: Nevažeća saobraćajna dozvola kažnjava se po starom zakonu jer novi pravilnik stupa na snagu 1. januara 2011. godine

Autor : Goran Svilar  blic.rs via AutoBlog.rs

Koncept rada srpske saobraćajne policije nije dobar zato što se saobraćaj ne kontroliše na mestima na kojima za tim ima stvarno potrebe, nego na onima na kojima je to policajcima zgodno, kaže profesor dr Milan Vujanić, šef Katedre za bezbednost saobraćaja na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu.

Kao posledicu imamo, dodaje profesor Vujanić, da se bezbednost na srpskim drumovima ne podiže na viši nivo, pa je zato u septembru broj saobraćajnih nesreća ponovo porastao posle nekoliko meseci, koliko je bio u stalnom padu.

Vujanić, koji je rukovodio komisijom koja je pisala Zakon o bezbednosti saobraćaja, kaže da se ne posvećuje dovoljna pažnja kontroli ključnih stvari za bezbednost u saobraćaju, kao što su zabrana upotrebe mobilnih telefona tokom vožnje (povećava rizik za izazivanje nesreće za 50 odsto) i obavezna upotreba pojaseva (250 ljudi u Srbiji pogine godišnje zbog nekorišćenja pojasa). S druge strane, kaže on, saobraćaj se kontroliše na deonicama na kojima za to nema stvarne potrebe.



- Primer za to je Kumodraška ulica u Beogradu, gde ćete često naići na saobraćajnu kontrolu iako je to industrijska zona, a ne gusto naseljeno područje. Ne želim da ulazim u to ko šalje policajce na to mesto, niti kakva je njihova organizacija rada, ali tamo gotovo da nema pešaka. Ja ne znam što idu tamo, a ne idu, na primer, u Požešku, za koju je utvrđeno da je opasna – kaže Vujanić.

Profesor Vujanić kaže da ne vidi akciju policije koju je očekivao kada je novi zakon donet, kao i da policija ne radi ono što bi trebalo da radi – da unapređuje sigurnost svih učesnika u saobraćaju.

S Vujanićem se slaže i Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja. Prema Okanovićevim rečima, policija deluje na mestima na kojima je saobraćaj pogrešno ili konfuzno projektovan, odnosno tamo gde su vozači često u nedoumici šta jeste, a šta nije dozvoljeno.

Izvor: totalcar.rs

Policija proteklih meseci "ulovila" 50 šofera u prekršaju "ne blokiraj raskrsnicu". Najproblematičniji Bulevar kralja Aleksandra i Beogradska, kao i Takovska i 27. marta

Bahati vozači nastavili su da blokiraju većinu centralnih gradskih raskrsnica i pored vidno obeležene zabrane. Posle skoro četiri meseca od uvođenja nove signalizacije "ne blokiraj raskrsnicu" u ovu mrežu "upecalo" se 50 vozača. Broj onih koji "ne vide" crvenu mrežu je mnogo veći. Prema podacima Sekretarijata za saobraćaj, svaki deseti vozač u gradu stane u raskrsnici obeleženoj ovom signalizacijom.

Raskrsnice obeležene crvenim linijama znače da vozilo, iako mu je to prvenstvom prolaza ili svetlosnim signalom dozvoljeno, ne sme da blokira druge učesnike u saobraćaju. U policiji kažu da će pojačati kontrolu, a "gledanja kroz prste" neće biti ni za koga.

- Napisano je 75 prekršajnih prijava za ulazak u raskrsnicu na crveno - kažu u MUP. - Svi oni su ometali i onemogućavali odvijanje saobraćaja, kako kolegama vozačima, tako i pešacima. Od osam obeleženih raskršća, najproblematičniji su uglovi Bulevara kralja Aleksandra i Beogradske i raskrsnica Takovske i 27. marta, navode u saobraćajnoj policiji.

Saobraćajni stručnjaci objašnjavaju da vozači moraju da procene da li će na vreme moći da izađu iz raskrsnice, u suprotnom, ne smeju da rizikujuju i blokiraju ostale automobile koji dolaze iz bočnog pravca, ili pešake na prelazu.

Zabrana blokade raskrsnice definisana je Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima. Međutim, beogradski vozači u velikom broju ne poštuju ovu zakonsku odredbu, a policija je često prinuđena da "zažmuri", jer bi legitimisanje i pisanje prekršajne prijave na većini lokacija izazvalo dodatno zagušenje, pa bahati vozači prolaze nekažnjeno.

U Sekretarijatu za saobraćaj objašnjavaju da im nije cilj kažnjavanje vozača, već žele da ih upozore da pažljivijom vožnjom mogu mnogo da utiču na bolju protočnost saobraćaja.

- Smatramo da će obeležavanje, odnosno, vizuelizacija dela raskrsnice u kojem je zabranjeno zaustavljanje, doprineti i većoj bezbednosti svih učesnika u saobraćaju - dodaju u sekretarijatu. - Praksa je pokazala da je najproblematičnija raskrsnica kod Pravnog fakulteta, u kojoj vozači krše klasična saobraćajna pravila.



Pored crvenog kvadrata na asfaltu, na raskrsnicama su postavljeni i saobraćajni znakovi sa natpisom "ne blokiraj raskrsnicu". Inače, član 49. Zakona o bezbednosti saobraćaja propisuje zabranu ulaska vozilom u raskrsnicu, ukoliko iz nje ne može bezbedno izaći, a kazna za ovaj prekršaj je 5.000 dinara.

Izvor: B92

BEOGRAD - Iako smo svedoci da na srpskim drumovima svakodnevno ginu ljudi zbog nasilničke vožnje i da su se pojedine ulice u gradovima Srbije pretvorene u poligone za bržu vožnju, saobraćajna policija je u prvih 11 meseci ove godine otkrila i procesuirala prekršajnim sudovima 339 saobraćajnih prekršaja nasilničke vožnje. Najviše takvih prekršaja MUP je otkrio u Beogradu - 109, ali su prekršajni sudovi na teritoriji prestonice do sada rešili tek dva predmeta.

- U jednom slučaju je izrečena kazna 30 dana zatvora uz kaznene poene i zaštitnu meru zabrane upravljanja, dok je drugi slučaj, nakon utvrđivanja činjenica, prekvalifikovan u prekršaj nezaustavljanja na crveno svetlo semafora i sankcionisano u zakonskim okvirima - kažu u MUP-u za „Blic“.

Prema evidenciji MUP-a, od početka godine, u Srbiji se dogodilo 11 saobraćajnih nezgoda kod kojih je uzrok nasilnička vožnja.

Otkud tako mali broj prekršaja? Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja, kaže da je u praksi mnogo veći broj slučajeva nasilničke vožnje.

- Zakon pod terminom nasilnička vožnja podrazumeva prolazak kroz dva crvena svetla za manje od 10 minuta i preticanje kolone vozila preko pune linije, ali bi sudovi trebalo da iskristališu šta je u praksi nasilnička vožnja. Primera radi, ako neko vozi noću u smeru suprotnom od dozvoljenog sa ugašenim svetlima, on će platiti dve kazne - za vožnju sa ugašenim svetlima i za vožnju u suprotnom smeru - iako je očigledno da se tu radi o nasilničkoj vožnji. Takođe, ko parkira nasred prometne raskrsnice ili na šinama platiće samo za nepropisno parkiranje. Ima mnogo primera, ali mi ne možemo sve te primere da stavimo u zakon. Na policiji i na sudovima je da uzmu sve okolnosti u obzir i da širi spektar prekršaja podvedu pod nasilničku vožnju - kaže Okanović.




Dve su osnovne odrednice, dodaje Okanović, koje bi trebalo uzeti u obzir kada se odlučuje o tome šta je nasilnička vožnja u praksi su da vozač ne pokazuje obzir za bezbednost drugih, odnosno da ne haje za živote ostalih učesnika u saobraćaju, kao i da je načinio vrlo grub prekršaj.

- Nije ista težina prekršaja kada vozač prođe ulicom u zoni škole velikom brzinom u vreme kad deca imaju časove i kada prođe brzo istom tom ulicom u tri sata ujutru, kada u tu nema nikog, sve okolnosti treba uzeti u obzir. Drugi primer: vozači koji parkiraju u zaustavnoj traci autoputa Beograd - Niš i pretrčavaju ga da bi se okrepili u motelu koji se nalazi sa druge strane ne mogu da odgovaraju za isti prekršaj kao neko ko parkira na trotoaru u perifernom delu grada, gde taj prekršaj ne ugrožava u toj meri ostale učesnike u saobraćaju - kaže Okanović.

Na području Kragujevca podneto je 16 prekršajnih prijava protiv vozača koji su vozili nasilnički. Kako je za “Blic” izjavio Slobodan Đorić, načelnik Odeljenja saobraćajne policije, svi su uhvaćeni u preticanju tri i više vozila preko pune linije.

- Od svih protiv kojih su podnete prijave, troje je dobilo kazne od 30 dana zatvora uz oduzimanje 15 poena. Oni su dobili i zabranu vožnje od devet do 12 meseci”, kaže Đorić. Na području Novog Sada otkriveno je i procesuirano 28 ovih prekršaja i dogodile su se dve saobraćajne nezgode. U Prekršajnom sudu u Nišu kažu u ovoj godini jedan vozač je kažnjen kaznom od 30 dana zatvora zbog nasilničke vožnje dok su još tri postupka u toku.

Potrebno je istaći, kažu u saobraćajnoj policiji, da je najveći broj prekršajnih postupaka u toku, dok su svi koji su vođeni u skraćenom postupku presuđivani u zakonskim okvirima.
 
Brojke

- 339 prekršaja nasilničke vožnje otkrio je MUP
- 109 takvih prekršaja procesuirano u Beogradu
- 30 dana zatvora i zabrana upravljanja kolima je kazna za nasilničku vožnju
- 17 kaznenih bodova se dobija za nasilničku vožnju ako se izazove saobraćajna nesreća
- 15 kaznenih bodova se dobija za nasilničku vožnju
- 11 saobraćajnih nesreća bilo je u Srbiji 2010. zbog nasilničke vožnje
- 2 presude zbog nasilničke vožnje doneli su sudovi na teritoriji Beograda

Izvor: blic.rs | Foto: Shutterstock, S. M.

Od januara oštriji uslovi za dobijanje vozačke dozvole za dvotočkaše. “A” kategorija posle dvogodišnjeg iskustva ili samo starijima od 24 godine.

Od 1. januara 2011. počinje da se primenjuje Pravilnik o vozačkim dozvolama. Punoletni, odnosno stariji od 18 godina, moći će da polažu za novouvedenu takozvanu “A2” kategoriju, koja omogućava vožnju dvotočkaša čija snaga ne prelazi 35 kilovata (47 KS).

Jače “mašine”, sa motorima snage preko 35 kilovata, voziće se samo sa “klasičnom” “A” kategorijom. Da bi se za nju polagalo potreban je jedan od dva uslova: najmanje dve godine vozačkog iskustva sa dozvolom kategorije “A2”, ili da se napuni 24 godine.

U drugom slučaju nije potreban dvogodišnji “pripravnički staž” na slabijim motorima, odnosno prethodno polaganje “A2” kategorije.

Nadležni u policiji očekuju da će pooštravanje uslova za dobijanje “A” kategorije pomoći u smanjenju broja nastradalih motorista.

Srpski motociklisti godišnje učestvuju u oko 1.500 saobraćajnih nesreća, što je tri odsto svih udesa koji se dogode na drumovima. Iako ova brojka na prvi pogled ne deluje zabrinjavajuće, statistika pokazuje da ogromna većina motociklista u nezgodama pogine ili zadobije teške povrede.

U policiji kažu da su posebno ugroženi oni koji drumovima krstare na “besnim” dvotočkašima čija zapremina motora prelazi i hiljadu kubika. Takvi motori mogu bez problema da postignu brzine veće od 200 kilometara na čas. U tim situacijama saobraćajni udes za motociklistu znači samo jedno - smrt.

U Srbiji je sve više mlađih od 20 godina koji sedaju za upravljače jakih motora. Iako sa položenom “A” kategorijom, oni uglavnom nemaju iskustvo za vožnju jakih dvotočkaša.

"U želji za dokazivanjem pred društvom voze motore koji imaju snagu veću i od nekih automobila. Neretko se trkaju, a nemaju predstavu da upravljanje tako snažnim motorom nije isto kao mopedom. Mala greška - i dogodi se tragedija", kažu za "Večernje novosti" u Upravi saobraćajne policije.

Od početka godine do poslednjeg dana oktobra u Srbiji je zabeleženo 1.373 saobraćajne nesreće u kojima su učestvovali motociklisti. Čak 80 odsto otpada na udese sa motorima jačim od 250 kubika

Primena novog zakona o bezbednosti saobraćaja smanjila je broj saobraćajnih nesreća. I onih u kojima su učestvovali motociklisti.

Tako se od 1. januara do 30. oktobra u Srbiji dogodilo 38.917 udesa, a u 1.373 su učestvovali “bajkeri”. U istom periodu u 2009. godini bilo je 54.809 saobraćajnih nesreća, od kojih na motocikliste otpada 1.629.

Izvor: Mondo.rs via AutoBlog.rs

sta oce da kazu da je motor od 47ks slab

Vidis da nisu normalni, k'o da se takmice ko ce vise da se nalupeta... Po njima su "besni dvotockasi" motori koji imaju i po vise od 1000cc??? Prosecni Harley (recimo) ima 1330cc i nekih 75ks i zivi je les sto se performansi tice, a 600cc im je recimo ok kubikaza??? Dal' je neko od njih uopste seo na neku "trkalicu" od 600cc i 120ks? Kako mi vise idu na zivce!

dvotaktna aprillia rs 250 je mnogo opasnija recimo od Suzukija Vulkan od 2000 kubika,to je samo jedan od primera,ako se vec ogranicavala dozvola trebalo je da se ide na 125cc i 11kw sto je neki standard