Већ месецима аутомобилским стручним круговима круже разни компјутерски цртежи, а дизајн аутомобила је већ изазвао контроверзне дискусије док још није ни постојала коначна верзија. Али, коначно је нагађањима дошао крај, јер је BMW недавно објавио прве фотографије и податке своје нове серије 7.

Годинама се произвођачу из Минхена пребацивало да у погледу дизајна стално цитира самог себе и да у суштини не креира ништа ново. Намера BMW-а је, очигледно, да својим новим топ-моделом раскрсти са тим пребацивањима и ако утисак првих објављених слика не вара, то му и полази за руком. Велике равне површине, модерно уобличена светла напред и назад, издужена, елегантна силуета и необичан задњи део чине да нова "седмица", која своју светску премијеру треба да слави у септембру на сајму аутомобила у Франкфурту, заиста изгледа као BMW будућности.

BMW је најавио да ће се новајлија код продаваца широм Европе наћи од 17. новембра. Најпре ће возило моћи да се добије са две варијанте мотора. Код "мање" машине се ради о 3,6-литарском осмоцилиндарском агрегату са 272 КС (200 kW) и обртним моментом од 360 Nm. Други мотор је 4,4-литарски осмоцилиндраш са 333 КС (245 kW) и обртним моментом од 450 Nm. Ово су, неоспорно, импресивне вредности, макар засад само на папиру.

Стандардни спринт од 0 до 100 km/h ова два мотора обављају за 7,5 и 6,3 секунде, а оба агрегата омогућавају максималну брзину од 250 km/h. Према речима BMW-а, новоразвијени осмоцилиндраши су одвикнути од претеране жеђи за бензином, па се као просечна потрошња наводи 10,7 и 10,9 литара супера на 100 километара, што је за ову класу аутомобила више него респективна вредност.

Нов и подједнако спектакуларан је и мењач нове "седмице", јер се пренос снаге на друм врши преко првог серијски уграђеног шестостепеног аутоматског мењача на свету. У складу с тим, а у сагласју са новим BMW-овим iDrive-концептом, који битно поједностављује арматурну таблу, на средишњој конзоли више нема ручице мењача. Уместо тога, мануелно мењање брзина се врши преко ручице на обручу управљача или преко тастера на управљачу.

Што се тиче управљачких елемената, као што је већ поменуто, недостаје централна ручица мењача, али и конвенционални кључ за покретање мотора. Постоји само још мали број тастера за најважније функције, који су размештени око волана. Све друге комуникационе или комфорне функције се регулишу помоћу "Controller-а" на средишњем гребену. Принцип руковања је сличан као код компјутерског миша. Покрети контролера померају курсор на екрану у средини арматурне табле, а притисак на контролер, којим се пореће изабрана функција, одговара притиску на тастер миша.

По речима BMW-а, његови инжињери су смислили бројне новине и уградили их у опрему за пасивну сигурност, у различите електронске системе и у доњи построј, који је у потпуности израђен од алуминијума. На јесен ће овај ауто и у пракси морати да покаже да ли је у стању да оправда сада већ подгрејана очекивања јавности.