Nova Opel Astra : unutrašnjost




Kada je prošlog meseca Opel konačno objavio zvanične fotografije potpuno nove generacije Astre (svetska premijera će biti održana u septembru, na Salonu u Frankfurtu), ostao je dužan i za oficijelne slike unutrašnjosti ovog automobila, koje su se sada pojavile na internetu (takođe je objavljen i set novih slika spoljašnjosti).



Naravno, Astrin dizajn je velikim delom inspirisan aktuelnim Evropskim automobilom godine - Insignijom (pa to isto važi i za kvalitetniju i prostraniju unutrašnjost), od koje će preuzeti i inovativne sisteme, kao što su AFL adaptivna prednja svetla i Opel Eye Front Camera system, a tu je i FlexRide sistem podešavanja ogibljenja (Standard, Sport i Tour mod).




Kao što je već nekoliko puta ranije naglašeno, nova Astra se bazira na GM-ovoj novoj Delta platformi, a kao i do sada, nudiće se u širokoj paleti karoserijskih varijanti, koja u početku podrazumeva samo hatchback sa petora vrata.



Nova Astra je i prilično veća, budući da je sa svojih 442 cm za 17 cm duža od dosadašnjeg modela, a od Golfa VI čak za 22 cm (međuosovinsko rastojanje je inače naraslo za 71 mm).



Podsećanja radi, osnovni motor u gami će biti 1,4 litarski četvorocilindrični benzinac sa 100 konja, a najveća novost je 1,4 litarski turbo benzinac koji raspolaže sa 103kW/140KS (u početku najjači u paleti je 1.6 Turbo sa 132kW/180KS).



Od dizelaša kupci će moći da biraju između CDTi agregata zapremine od 1,3 do 2,0 litra, i to sa snagom u rasponu od 95KS i 160KS. Ovo je ponuda u početku, a kasnije će naravno biti proširena, između ostalog i sportskom OPC verzijom.








Izvor: Autoblog

vr' je ^^

[size=15]Pogled u unutrašnjost nove Astre [/size]
Iz Opela su stigle prve zvanične kompjuterski generisane slike enterijera nove Astre u najbolje opremljenoj verziji tapaciranoj kožom. Detaljno smo pogledali raspoložive slike, izdvojili slike detalja i sabrali zapažanja.

Ovalna linija kokpita se produžava i na prednjim vratima, što je rešenje koje smo imali priliku da vidimo kod za broj veće Insignie.

Enterijer u ovoj vrhunskoj varijanti odaje utisak sportskog luksuza na futurističkoj osnovi, tako da mu jedino klasičari i konzervativci mogu uputiti kritike za stajling.

Ručke za zatvaranje prednjih vrata sa refleksivnim finišom su u obliku velikog pisanog slova J koje se uliva u komforne naslone za ruke. Iza njih je postavljen izvor ambijentalnog crvenog svetla, a istovetan svetlosni efekat je primenjen i iza kućišta ručice menjača, bliže elektronskoj ručnoj kočnici.

Crveno pozadinsko osvetljenje je prisutno i na centralnoj konzoli, displeju putnog računara i cevastih kućišta analogne instrumentacije.

U Opelu su osvežili formu i raspored komandi i instrumenata, u skladu sa šemom primenjenom kod Insignije. Opel nije odustao od klasične kontakt brave cilindričnog oblika, ali ni od oblika ergonomskog trokrakog volana sa komandama tempomata na levom paoku, odnosno komandama audio sistema na desnom paoku volana.

U opremi sa Bluetooth bežičnom vezom, na volanu se pomoću dodatne klackalice odgovara na poziv i "spušta" slušalica, odnosno utišava ozvučenje.

Poredeći novu sa prethodnom generacijom Astre, primećujemo da je vraćena tradicionalna valjkasta komanda za zaključavanje vrata, a da se među standardne instrumente vratio analogni pokazivač temperature rashladne tečnosti motora.

Veliki kružni prekidač za svetla ostao je manje-više nepromenjen, ali su sada tu vertikalni potenciometri za podešavanje visine svetlosnog snopa i intenziteta pozadinskog osvetljenja instrumenata.

Komanda za podešavanje bočnih ogledala, sada u formi valjkastog džojstika, pomerena je ka ručici za otvaranje vrata i ogledalu, dok su komande elektro-podizača stakala skrivene iza ručke za zatvaranje vrata.

Višenamenske polugice na vratu upravljača sada imaju sve moguće funkcije logično raspoređene po prstenovima i klackalicama.

Najočiglednije promene nastale su na centralnoj konzoli. Novitet u enterijeru predstavljaju vertikalno orijentisani i bočno raspoređeni ventilacioni otvori sa centralnom ručkicom za podešavanje pravca vazdušne struje i gumiranim točkićem za podešavanje intenziteta.

Ekran je i dalje na najvišoj poziciji, a ispod su tasteri koje smo i ranije viđali ispod ekrana - aktiviranje Sport režima, četiri migavca i aktiviranje Tour režima. Između su indikacije centralne brave i vazdušnog jastuka na suvozač.
U sledećem redu su svoje mesto našle komande koje nemaju veze sa zvukom i navigacijom, već sa kontrolom stabilnosti, odnosno asistencijom pri parkiranju.
Tasteri su svi jasno odvojeni i trodimenzionalno oblikovani, sa pozadinskim osvetljenjem. U središnjoj grupi tastera kod modela sa DVD800 sistemom za audio i navigaciju, dominantnu poziciju imaju dva potenciometra - za jačinu zvuka koji radi i za uključenje, te višesmerni taster za navigaciju kroz ekranske menije i potvrdu izbora opcije. Audio segment je prilično jednostavan sa neizostavnim tasterima za izbor omiljene memorisane radio stanice (uređaj pamti 3 puta po 6 stanica).
Isti audio-navigacioni sistem može se koristiti i za telefoniranje, kada se preko točkića pregleda lista poziva, odnosno imenik u telefonu. Prorez za ubacivanje DVD diskova je diskretno postavljen ispod višesmernog meni tastera.
Iako je Opel Astru opremio "digitalnom" klimom, komande klimatizacije su u analognom stilu, sa klasičnim potenciometrima za podešavanje temperature (15 - 29 stepeni Celzijusa). Brzina vazdušne struje se ne može podešavati posebno za svaku od "zona hlađenja", jer je komanda brzine ventilatora zajednička. Zato je tu taster Auto koji po potrebi aktivira recirkulaciju vazduha, naročito kada senzori otkriju zagađen spoljni vazduh u gradu, tunelu ili u koloni iza kamiona.

Sa centralne konzole pogled spuštamo ka menjaču, koji ima kratku ručicu i široku osnovu ukrašenu "suknjicom", ali bez prstena za vožnju unazad. Ispred menjača nije više kaseta, već samo prostor za digitalni audio plejer ili USB memorijski uređaj sa snimljenom MP3 muzikom. Pored USB-a, skrivena ispod kružnog poklopca nalazi se strujna utičnica, a desno je linijski ulaz (Aux) za zvuk.

Pošto nema ručice za potezanje parkirne kočnice, tako oslobođeni prostor je iskorišcen za ležište za flašicu od pola litre ili pepeljaru, a u nastavku tog prostora je kaseta sa rolo mehanizmom zatvaranja u kojoj po svoj prilici mogu stajati elektronski uređaji, mobilni telefon, punjač ili slične spravice.

Pošto se ista tavanica koristi i za modele sa volanom na desnoj i levoj strani, na vozačkoj strani je po pravilu ostajao neiskorišćen usek za sklopivu ručku za držanje u krivini. Inženjeri Opela su došli na ideju da taj prostor iskoriste i tu su postavili kasetu za naočare.

Između sedišta je simetričan oslonac za podlakticu koji je dovoljno širok i za suvozača. Komfornija kaseta sa pregradama i hlađenjem se nalazi na klasičnom mestu ispred suvozača. Manja kaseta se nalazi sa leve strane volana, ispod kontrola za svetlo i osvetljenje. Prostora za sitnice ima još samo u polici sa desne strane volana, ispod kontakt brave. Džepovi u vratima su duboki i široki, ali nisu pravilnog oblika (mada primaju bocu od 1,5 litra).
Stereo sistem raspolaže sa po jednim zvučnikom u vratima i tri zvučnika ugrađena ispod prednjeg vetrobrana u armaturi, što je ukupno 7 različito pozicioniranih izvora zvuka.

Sedišta pozadi su postavljena pod velikim uglom, tako da se sedi zavaljeno, sa dosta podignutim kolenima, kao u kakvoj fotelji. Zbog uzdignute prednje ivice sedišta pozadi, ali i zbog izraženih ivica sedišta, sa duboko upuštenim centralnim segmentom, ergonomija sedenja pozadi je za klasu ili dve iznad proseka za kompaktne petovratne automobile.
I podesiva uzglavlja za putnike pozadi su redizajnirana da budu udobna, nešto su uža ali lepo podilaze pod potiljak. Utisak zaštićenosti putnika na zadnjoj klupi pojačava debeli krak C stuba koji je u visini lica.
Izvor: B92

Jaoooo shto mi se djaaaaaaa!!! 

Mnogo mi se svidja, al' opet se ne pominje nigde cena... 

Shteta shto su izbacili prsten sa menjacha, i ovaj C stub mi deluje kao da ce praviti dosta problema shto se tiche vidljivosti, ali inache sve ostalo je stvarno dobro uradjeno, barem ovako na prvi pogled...


BTW. Evo jedna zamisao OPC verzije... 

ima potencijal da pobjedi golfa  odlično izgleda 

Pobedjuje golfa u najavi!!!     

U pripremi i Opel Astra Roadster




Dok čekamo na septembar i zvaničnu premijeru potpuno nove Astre na IAA Salonu automobila u Frankfurtu, u Opelu naravno planiraju i dalje. Naime, osim u hatchback varijanti sa petora vrata, čije su slike jedine do sada i objavljene, nova Astra će se, prema pisanju britanskog AutoExpressa, nuditi i u roadster verziji sa metalnim sklopivim krovom.

Radi se o modelu koji treba da nasledi aktuelnu Astru TwinTop ali će, za razliku od njega, nova Astra Roadster imati samo dva sedišta.

Ovakva Astra roadster će kupce privlačiti ne samo atraktivnom spoljašnjošću (unutrašnjost slična hatchbacku, uz dodatak sportskog volana i istih takvih sedišta), već i snažnim 2,0 litarskim turbo motorom od 270 konja iz buduće Astre OPC. To će biti dovoljno da ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) iznosi oko 6 sekundi, a maksimalna brzina preko 240 km/h.



U paleti će inače biti i slabiji 1.4 Turbo benzinac sa 150KS, kao i 2.0 CDTI turbo-dizel sa 170 konja.

Za sada nije poznato kada će tačno Astra roadster biti dostupna kupcima, a nije poznata ni okvirna cena.

Izvor: Autoblog

Opel u Mađarskoj pretpremijerno predstavio novu Astru




„Opel” je u vinariji „Harasći”, 30 kilometara od Budimpešte, šetnjom kroz istoriju svojih kompakt modela pretpremijerno predstavio četvrtu generaciju „astre”. Novinarima je bilo omogućeno da zavire i ispitaju svaki detalj na novoj „astri hedžbek”, ali ne i da se upoznaju s voznim karakteristikama desetog kompakta proizvođača iz Raselhajma, na šta ćemo morati da sačekamo do završetka Salona u Frankfurtu.

Fabričke fotografije „ast­re”, objavljene pre oko me­­­­sec dana, nagovestile su šta se kuva na takozvanoj statičnoj promociji u Mađarskoj. Međutim, često se događalo da automobili, kao manekenke, na internetu izgledaju bolje nego u prirodi. Na sreću „Opelovih” dizajnera, to nije bio slučaj sa „astrom”. „Astra” je baš ono što smo i očekivali. Elegantan, sportski kompakt s dominantnim genom „opela insignije”. Naravno, svaka sličnost sa evropskim automobilom godine je namerna.
U „Opelu” objašnjavaju da je „insignija” postala glava porodice u kojoj svi liče, ali se i razlikuju po karakteru i crtama. Kao u ostalom u svakoj porodici. Zato je verovatno i izostao uzdah. Nova „astra” je moderna i atraktivna, ali ne možete da se otmete utisku da ste je već videli.

Maksimalna bezbednost

Na prvi pogled, „astra” ispunjava sve standarde prve decenije 21. veka. Klinasti, prednji deo, sa hromiranim grilom i svetlima u obliku orlovog oka nagoveštavaju sportski karakter. Zanimljivo rešenje je i izdvajanje i premeštanje žmigavaca u donji deo branika, kako bi prednja svetla bila čista. Linija haube je pomerena više, prema oštro postavljenom vetrobranskom staklu, iz dva razloga. Prvi je povećana sigurnost pešaka i borba za maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP kreš testu. Veliki plastični branici ublažavaju povrede pešaka u slučaju sudara i „Opel” je ponovo bezbednost učesnika u saobraćaju stavio ispred atraktivnijih dizajnerskih rešenja. Drugi razlog je ušteda, jer je popravka branika nekoliko stotina evra jeftinija od peglanja haube.



Nije kao babuška

Sa boka „astra” je od „insignije” pozajmila još jedno dizajnersko rešenje. U pitanju je takozvana oštrica, odnosno karakteristična linija koja se od prednjih točkova, prateći donji deo vrata, polako penje prema ručki zadnjih vrata. Kod „insignije” linija ide u suprotnom pravcu i spušta se od spoljnih retrovizora prema zadnjim točkovima. Upravo je ta linija poslužila direktoru dizajna „GM Evropa” Malkomu Vordu da objasni koliko su „astra” i „insignija” u istom trenutku jednake i različite.
- Namerno smo izbegli efekat ruske lutke (babuške). Mogli smo da uzmemo „insigniju”, da je smanjimo i nazovemo „astrom”. Ideja je bila da dobijemo dva automobila, koji izgledom i rešenjima prate jedan drugog, ali su različiti i imaju svoje ličnost - izjavio je Malkom Vord na promociji u Budimpešti.

Inspiracija iz prošlosti

Nova „astra” je inspiraciju pronašla i u starijim modelima „Opelove” kompakt klase, kao što je „kadet B” iz sredine šezdesetih godina prošlog veka, s kojim deli trouglasti izgled zadnjih, bočnih prozora. Zadnji deo „astre” krase široki bokovi, prepoznatljiva svetla i kupeovski izgled, koji nije uticao na udobnost putnika na zadnjoj klupi i zapreminu prtljažnika (370 litara). Utisak je da su dizajneri više pažnje posvetili repu „astre” na kojem su mogli da puste maštu na volju, za razliku od prednjeg dela koji je morao da zadrži tradicionalni „Opelov” izgled. Sportski duh pojačava i krovni spojler.

Kabina sa stilom

Unutrašnjost takođe asocira na „insigniju”, iz koje su preneti volan, instrument-tabla, sedišta, ručica menjača i drugi sitni detalji. Za razliku od prethodnih generacija, „astra IV” se odlikuje stilizovanim elementima i kvalitetnijim materijalima. „Astra” bi kupcima trebalo da ponudi ugođaj više klase upakovan u kompaktno telo. Na promociji u Budimpešti bio je izložen preprodukcijski model, bez motora sa nacrtanom mapom ulica na mestu navigacije. „Opelovci” su insistirali da svi spojevi i materijali budu tip-top, tako da će serijska „astra” biti sklopljena u poslednjem trenutku, pred početak Salona u Frankfurtu. Prvi utisak je da je nova „astra” prostranija od starog modela. To je i normalno jer je za 18 centimetara duža i za tri šira, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za sedam cm. Na zadnjoj klupi, zbog linije krova, ipak i dalje nedostaje par centimetara za glavu putnika. Dizajneri enterijera su pune tri godine radili na lociranju i izdvajanju 20 predmeta koje Evropljani koriste u svakodnevnoj vožnji, kao što su šolje za kafu, olovke, mobilni telefoni, CD, ajpodi, flaše…



Izvor: Autoblog

Nova Opel Astra : detalji o motorima



Opel je pred zvaničnu premijeru na predstojećem Salonu automobila u Frankfurtu objavio detaljnije informacije o ponudi motora, koji će se ugrađivati u novu generaciju modela Astra (usput je objavljen i novi set fotografija).

Tako će se na početku kupcima nuditi paleta od ukupno osam dizel i benzinskih agregata sa rasponom snage od 95KS do 180KS koji, po tvrdnjama iz Opela, imaju za oko 12% manju potrošnju i emisiju CO2 u odnosu na dosadašnji model.



Benzinci su 1.4L sa 100KS i 1.6L sa 115KS (oba bez turbo punjača), slede 1.4L sa 140KS i 1.6L sa 180KS (dva potonja sa turbo punjačem), dok su dizelaši 1.7 CDTI sa 110KS i 125KS, 2.0 CDTI od 160KS, kao i EcoFLEX sa 1.3 CDTI dizelašem od 95KS. Ovaj potonji po fabričkim podacima troši samo 4,2 litara goriva na 100 km, a kupcima će biti dostupan od proleća sledeće godine.

Po fabričkim podacima, prosečna potrošnja četiri dizelaša je 4,6 litara na 100 km, dok prosečna potrošnja četiri benzinska motora iznosi 6,1 litar (detaljnije podatke o potrošnji i emisiji CO2 za svaki motor možete naći u tabeli).

Svi motori naravno zadovoljavaju Euro5 standard, a sve Astre se standardno opremaju šestostepenim manuelnim menjačem, sem 1.4L i 1.6L atmosferskih benzinaca i 1.3 CDTI dizelaša, koji se kombinuju sa petobrzinskim menjačima. Što se automatske transmisije tiče, kao opcija će se nuditi šestostepeni automatik, i to kod 1.6L, 1.4 Turbo i 1.6 turbo benzinaca i 2.0 CDTI dizelaša.



"Autoblog"