Troy Lee Designs Mazda6

To give the MAZDA6 a high-performance look and feel, 18" Momo Strike wheels, Hoosier tires and window tinting by A-1 Tinting are added.

Suspension modification by Eibach Springs, cross-drilled, 6-piston big brake kit by Wilwood Engineering and custom brake fabrication by JD Performance builds upon MAZDA6's already superior handling performance. Engine: 3.7L V6 272ks...

















Izvor: http://www.troyleedesigns.com/   

Mazda 6 - auto godine u Srbiji!



Petak, 26. decembar 2008. 18:11     

U vrlo jakoj konkurenciji, japanska "mazda 6" proglašena je u petak za automobil godine za 2009. u Srbiji, u izboru Asocijacije automobilskih novinara Srbije (AANS).

Ovo je drugi model "Mazde" koji je poneo ovu titulu u tradicionalnom prednovogodišnjem izboru te asocijacije - 2004. godine "mazda 3" je takođe proglašena za Auto godine.

"Šestici" je pripalo prvo mesto sa čak 32 osvojena poena (od toga dve desetke), ispred "sitroena C5" (22 poena), "ford fijeste" (16 poena), "dačije sandero" (3 poena), "opel insignije" (10 poena) i "honde akord" (šest poena), saopštila je ta asocijacija.

"U 2009. godinu ulazimo sa novom "mazdom 6", koja predstavlja još savršeniju verziju tehnološke superiornosti, izuzetnog dizajna i vrhunskih performansi koje karakterišu i prethodni model", izjavio je generalni direktor "Mazda Srbija" Veljko Stojanović, komentarišući izbor za Auto godine.

Žiri je radio u sastavu Aleksandar Andrić (Turbo), Vladan Slavković (Auto bild), Dragan Milutinović (RTS), Zoran Plavšić (Politika) i Zoran Samaržić (slobodni novinar).

Izvor: Tanjug

Mazda 6 MZR CD 2,2



Tačno godinu dana nakon promocije Mazde 6, japanski proizvođač osvežava ponudu i novim turbo-dizel motorom od 2,2 litra.

Postoji priča prema kojoj je prvi računar osmislio Španac Raimundus Lullus, još u 13. veku. ”Đavolska sprava” bila je zapravo veoma primitivni podsetnik pisca, filozofa i inovatora rođenog na ostrvu Palma de Mallorca. Pomoću te daleke preteče savremenih računara, odnosno nekoliko rotirajućih točkova na kojima su ispisani brojevi, slova i neke ključne reči, on je tačno znao koje ga obaveze kada očekuju.

Ono što povezuje Lullusa i Mazdu su upravo računari i najveće balearsko ostrvo. Naime, upravo to mesto japanska kompanija je odabrala za promociju modela 6 sa novim turbo-dizel motorom od 2,2 litra. I ne samo motora, već i novog RVM sistema (Rear Vehicle Monitoring System). A u obe stvari Mazde su, naravno, povezane sa računarima...

Tri snage



Novi motor Mazde koji nosi oznaku MZR-CD 2,2 u ponudi će se naći sa tri nivoa snage, tačnije 125, 163 i 185 KS. U zavisnosti od toga, maksimalni obrtni moment je 310, 360 i čak 400 Nm.

Ako se samo prisetimo da je pre desetak godina takav obrtni moment bio dostupan samo kod kamiona. Sada je po prvi put Mazda kupcima ponudila dizel motore sa ovom izuzetnom snagom.

Od ponuđenih vozila na promociji moj izbor pada na atraktivan karavan ili ono što Mazda naziva Sport Combi. U beloj boji ovaj automobil deluje mnogo elegantnije nego karoserijske verzije sedan ili hatchback. Istovremeno, on ima i nešto veću masu koja, sa motorom najveće ponuđene snage, dostiže 1500 kg. Da je u pitanju ova kombinacija karoserije sa agregatom od 185, a ne od 163 KS, masa vozila bi bila za još 10 kg veća...



U vlažno i relativno toplo jutro, tek probuđeni ”dizel--konji” iz 2,184 litre zapremine oglašavaju se onako, rekao bih, sasvim klasično. Ržu i njište slično kao i oni kod prethodnika, starog i proverenog dvolitarskog dizel motora koji je svoje ”istrčao”.

Dakle, sluh ne vara da je pod poklopcem dizel motor sve do trenutka kada se vrata ili prozori automobila zatvore. E, tada se u prijatnom enterijeru Šestice ništa ne čuje izuzev zvuka Bose audio sistema.

Samo pogled na pokazivač broja obrtaja i tek nešto jači gas, preko 3000 o/min, odaje da motor radi.

U ”Zoom-Zoom” ritmu



Mazda 6 sa novim common-rail dizel motorom od 2,2 litra iz mesta neće poći onako agresivno i oštro kako možda očekujete. Neće neprijatno trgnuti i priuštiti vam neprijatnu partiju ”rvanja”... Naprotiv.

Ubrzanje od 0 do 100 km je 9,2 sekunde za model sa motorom srednje snage, dakle 163 KS, ali je impresivni obrtni moment od 360 Nm dostupan u području od 1800 do 3000 o/min. Karavanu sa najsnažnijim motorom od 185 KS, voženom prethodnog dana, potrebno je 8,5 sekundi da dostigne 100 km/h, a agregat fascinantnih 400 Nm pruža u istom rasponu obrtaja kao i njegova 22 ”konja” slabija verzija. Pri tome, oba motora maksimalnu snagu dostižu na 3500 obrtaja u minuti.

Maksimalna brzina od 210, odnosno 216 km/h deklarisana od strane proizvođača ovoga puta nije proveravana, jer za to na najvećem balearskom ostrvu nije bilo prilike. Ipak, u vožnji auto-putem, pri brzinama većim od 150 km/h evidentno je odsustvo buke. Motor tek da se čuje, odnosno nije ništa glasniji od šuma vetra i buke koju proizvode točkovi. To je, zapravo, jedan od najtiših dizel agregata današnjice...

Nova tehnologija



Kako bi spomenuta poboljšanja performansi bila moguća, kao i manja potrošnja goriva koja prosečno na 100 km, za karavan sa dizel motorom srednje i najveće snage, iznosi 5,6 odnosno 5,7 litara, te postignuta smanjena emisija štetnih gasova od 149 i 152 g/km, bilo je potrebno unaprediti tehnologiju.

Novi common-rail sistem ubrizgavanja goriva ima injektore sa 10 otvora svaki prečnika 0,119 mm, umesto ranije 6 sa 0,13 mm, a gorivo se u cilindre ubrizgava pod pritiskom od 200 MPa. Time je postignuta veća snaga i brži ”odgovor” motora na komandu gasa, veća efikasnost i iskorišćenje energije, kao i manja emisija štetnih gasova.

Relativno nizak kompresioni odnos u cilindrima od 16,3:1 uveliko doprinosi smanjenoj potrošnji, dok promenljiva geometrija lopatica efikasnog turbo-punjača omogućava agilniju reakciju pri nižim obrtajima. Kako bi se postigle uštede u masi blok motora izrađen je od aluminijuma. Sa druge strane, zupčasti kaiš je zamenjen lancem.

Tu je i novi filter čestica čađi DPF (Deisel Particulate Filter) sa keramičkom strukturom osnove, koja omogućava efikasnije cirkulisanje kiseonika, te time i optimalno sagorevanje štetnih materija.

Ima još...



Zaista ima još detalja koji Mazdu 6 sa novim dizel motorom zapremine 2,2 litra čine interesantnom. Od dopadljivog dizajna, spolja i iznutra, preko dobre vozne dinamike, do primene najsavremenijih bezbednosnih sistema. Jedan od njih je i RVM sistem (Rear Vehicle Monitoring System), koji praktično eliminiše ”mrtav ugao”.

Vozač na vreme biva obavešten, putem svetlosne signalizacije u A-stubovima ili pak zvučne, da mu se od nazad, sa leve ili desne strane, približavaju vozila.

No, da li je sve ovo dovoljno da se, imajući u vidu aktuelna ekonomska kretanja u svetu, čovek odluči na kupovinu Mazde 6 sa novim dizel motorom? Logičan odgovor bi bio potvrdan, ali ipak svako od nas mora da ga pronađe sam u skladu sa svojim finansijskim mogućnostima. I tu samo lucidnost jednog Raimundusa Lullusa i fantastičan dar predviđanja stvari poput onog u delu ”Ars magna” (Velika umetnost) možda mogu pomoći...

Izvor: B92 

  Dobar, nema sta.




The second generation Mazda 6, launched in mid-2008, grows in every key dimension and features larger engines as well. Mazda says the bump in displacement, as well as handling traits and interior comfort, were 'optimized' for North American roads. In Japan and Europe, a different, smaller Mazda 6 will be sold.

(Click here to use Leftlane's Price Quote Form to get Mazda MAZDA6 pricing information from a trusted local dealer. Zero obligation)

Engines include a new 170 horsepower 2.5 liter inline-four and the corporate 3.7 liter V6 borrowed from the CX-9 SUV assembly line �" producing 272 horsepower. Transmissions for the four-cylinder model include a six-speed manual or a five-speed automatic. The V6 puts power down exclusively via a six-speed automatic, unlike the standard five-speed stick in the last generation's V6 trims.

The Mazda6 is available in two basic trim levels once it hits U.S. dealers �" Mazda6 i and Mazda6 s. The Mazda6 i is available in SV, Sport, Touring and Grand Touring trim levels while the Mazda6 s is available in Sport, Touring and Grand Touring trim levels.

Despite the fastback roofline, the North American 6 comes as a four-door sedan only and Mazda does not mention any other body styles including coupe or convertible models. Just like the original 6, the car is produced at the AutoAlliance International plant shared with Ford in Flat Rock, Michigan.

The U.S. spec Mazda6 differs from the car previously introduced with a very different look in the rear. Different taillights set them apart, as does the location change of the third brake-light. The license plate moves up in the U.S. version, exhaust tips look sportier and the Mazda emblem shrinks slightly. Look closely and you see even more changes with the rear fascia.

Expectations are high for the new Mazda6 �" the first model almost single-handedly reinvented Mazda and was the fastest vehicle the automaker ever produced to exceed 1 million units sold worldwide.

Izvor: http://www.leftlanenews.com/mazda6.html