Nissan Silvia - ISTORIJA (Nissan Silvia - HISTORY)






Ovako je sve pocelo:


Istorija Silvie pocinje sredinom 1960. godine proizvodnjom modela CSP311. Model je razvio i zapoceo kasnije nemacki dizajner Count Albrecht Graf Goertz unajmljen kao konsultant Nissana 1963. godine koji je radio do 1965. godine.

Goertz je studirao u Nemackoj i dobio diplomu inzenjera. 1950. godine on odlazi u Sjedinjene Americke Drzave gde pocinje da radi u kompaniji Studebaker na projektu Studebaker Starliner. Nakon zavrsetka velikog projekta on se vratio nazad u Nemacku gde je bio zaposljen od strane BMW-a. Pod njegovim rukovodstvom je razvijen odlicni BMW 507 kabriolet. Postignuvsi savrsenstvo u BMW-u on kasnije prelazi u Porsche gde je bio angazovan u timu dizajnera koji je kreirao Porshe 911 Turbo.

Nakon sticanja velikog iskustva u projektovanju kupea sledeci napredak u karijeri mu je bio u
Nissan-u kao konsultantu za razvoj. Albrecht Goertz je zaposljen pre svega da pomogne izgradnju 2000GT, u komparaciji Nissana i Yamahe. Medjutim projekat je bio otkazan nakon toga sto se pokazalo da motor Yamahe nije u skladu sa tehnickim zahtevima. Iako je saradnja Goertza i Nissana bila veoma kratka Albrecht je uspeo da ostavi neke vazne stvari dizajnerima Nissana. Prvo, ubedio ih je u neophodnost izrade celokupnog glinenog modela automobila, a takodje i da razmisljaju prilikom dizajna o internacionalnom plasmanu modela, a ne samo o orentaciji domacem (Japanskom) trzistu. Druga stvar je bila njegova odredba i smernice u vodjstvu dizajna Nissan Silvia Coupe CSP311 1600 u 1964. godini. Tada pocinje duga istorija kupea Silvia, kao i “drift kultura” koja se neguje i u mnogim automobilima danasnjice. Povratne informacije od Goertza japanski dizajneri implementirali su projekat Nissan Silvia Coupe CSP311 kao udruzenje ideja. Goertz je dizajnirao automobil kao celinu, koja je takodje ukljucivala mnoge individualne ideje implementirane ranije. Na primer - BMW 507 Convertible - duga linija haube prenesena na prednju resetku automobila (grill), veliki tockovi i lukovi krila i tanke linije branika. Nissan Silvia CSP311 je bio prvi japanski automobil koji je dizajniran i napravljen od kompletnog glinenog modela i bila sjajan eksponat Tokijskog auto soua te 1946. godine.

Prema recima glavnog dizajnera gospodnina Uteke (Mr. Ootake) naziv “Silvia” je preuzet iz Grcke mitologije a ime je jedne prelepe nimfe. Prema Rimskoj mitologiji (koja je preuzeta iz Grcke) Silvia je majka Romula i Rema. (po Mars-u), a bila je cerka kralja Numitora. Njen stric ju je dao boginji Vesti (Vesta) nakon rodjenja.




CSP311 SILVIA (1964 ~ 1968)




Dizajn Nissan Silvie CSP311 je dosta bio slican roadsteru. Njen javni debi bio je na “Tokyo Motor Show-u” 1964. godine i projekat je osvojio srca svih posetilaca uz velike simpatije. Pocetkom marta 1965. godine ona ulazi u zvanicnu proizvodnju. CSP311 Silvia je bila u potpunosti rucno izradjena i proizvedena u limitiranom broju kao kupe sa dva sedista. Izradjena je na sasiji od Datsun-a FairLady 1500 (SP310).



Dizajnirana od strane Kazuo Kimura-e uz pomoc Albrecht Goertz-a. Prototip motora koji je bio na “Tokyo Motor Show-u” se je nalazio u Fairlady 1500. Kada je pocela zvanicna proizvodnja Silvie bila je bazirana na motoru od 1595cm3 koji je kasnije koriscen u Fairlady 1600 (SP311) koja je startovala 1965. godine. Promer cilindra je bio 87.2 mm a hod klipa 66.8 mm. Imao je dva karburatora Hitachi SU 38 mm i laganu celicnu izguvnu granu. Ostvarivao je  96KS na 6000 o\min i 103 ft-lb na 4000 o\min. Imao je maksimalnu brzinu od 165 Km\h.

Nazalost CSP311 je bila proizvedena u mali broju primeraka (554 vozila) zbog kompleksnosti i rucne izrade. Svi sem jednog test uzorka su “desnjaci” i oko 90% automobila je prodato u Japanu, nije imao ni jedan u Sjedinjenim Americkim Drzavama ni Evropi, tako da je bio veoma nepoznat auto velikom broju entuzijasta.



Jedini “levak” koji je testiran u Sjedinjenim Americkim Drzavama vozio je Bob Sharp koji ga je opisao kako izvanredan automobil. Silvia nazalost nije prodavana u SAD jer su smatrali da je unutrasnjost automobila veoma niska za to trziste.

Manji broj Silvija koriscen je kao patrolni policijski auto u Japanu iz razloga sto je bio najbrzi auto koji je u proizvodnji. Rucno kreiranje panela i drvenih okvira i zavarivanje na sasiji FairLady je ucinio teskim proces proizvodnje ovog automobila. Definitivno to nije bio idelan nacin za masovnu proizvodnju automobila. Delovi sa dva razlicita CSP311 nisu kompatibilni medjusobno vec su bili unikatni za svaki auto pojedinacno. Ona je ujedno i najskuplji auto koji je proizveo neki japanski proizvodjac u 1965. godini po ceni od 1,200 000 Yen-a cak 45% skuplji od FairLady Roadster na kome je bila bazirana. Nepotrebno je reci da je tada mali broj entuzijasta u svetu znao nesto o japanskoj autoindustriji.

Nakon zavrsetka proizvodnje 1968. godine ime modela “Silvia” se ne koristi sve do 1974. godine kada je prezentovana nova “Silvia”.







S10 SILVIA (1974 ~ 1979)




U 1974. godini Nissan je na scenu izbacio novi model koji ce biti naslednik Silvie i novi sportski kupe. On je nazvan S10 i predstavljen kao originalni “sportski automobil” koji je za Japansko trziste ironicno nazvan Silvia E version. S10 je u Japanu bio pogonjen motorom L18B koji je ostvarivao 90KS.

Vrativsi se unazad mozemo reci da je u SAD Nissan (tada poznatiji kao Datsun) povratio i uspostavio liniju sportskih automobila. 280Z je bio tada jednini sportski kupe Nissana u SAD sto je zahtevalo malo konkurentnosti u toj godini u toj klasi. U to vreme morali su da se proprate standardi o emisiji gasova  npr. motor OHC Inline 6 L28 . Datsun je uvideo da nesto mora da se uradi da bi se povecao njihov trzisni udeo u SAD.



U srecnoj 1974. godini  Japan je imao sportski kupe koji nije bio toliko ekonomican ali jeftin za proizvodnju i zabavan za voznju. Taj model bio je Silvia S10 koja je bila novi model u Japanu te godine. Ona je bila pogonjena umanjenom verzijom motora iz 280Z. To je bilo nepozeljno i Datsun je pokusao da okrene ledja ovoj gami motora zbog naftne krize. Nova Silvija mora biti stvorena tako da  bi odgovarala i SAD trzistu. U svakom slucaju neke stvari je trebalo odraditi hitno kako bi se Silvia mogla da plasira na Americko trziste. Ali je plan ostao storniran sto je odlozilo plasman Silvie na Americko trziste do 1977. godine. Ali umesto sa motorim L18B koji se je koristio u  Japanu, veci L20B motor je pogonio S10 za Americko trziste.




Nissan je u svojoj liniji Z davao brojcane nazive u zavisnosti od agregata koji je bio u autu  (240Z sa 2.4L, 280Z sa 2.8L), a takodje su nazvali auto 200SX. Mnogi ljudi su bili zbunjeni i auto nazivali 200ZX sto nije bilo izpravno. Sa “Z” oznakom oznacavnani su “najbolji od najboljih” automobila Nissana. Kako bi se Nissan izrazio direktno simbol je preuzet iz istocnjacke abecede, (....najbolje). 200SX nije uopste koncipiran kao superauto, vec zabavan koji je veoma pouzdan. To je i razlog zasto je dobio slovo “S” u svojoj oznaci. Ono oznacava “sport”. Sto se tice “X” ono je sedamdesetih oznacavalo da auto ima luksuzni potencijal i da pre kupovine mozete poruciti sta zelite od opreme.








S110 SILVIA (1979 ~ 1983)




Nissan Silvia S10 bio je zamenjen sa S110 u 1979. godini. S110 prodavace se kao Silvia i kao Gazelle. Gazelle je bila dosta raskosnija i luksuznija. S110 je ovog puta imala siru paletu motora i izvesne modifikacije. L serija motora je koriscena u vecini modela. L20B sa1952 kubika cetvorocilindricni motor sa 89kW je eksportovan za US trziste kao 200SX/S110. Nova serija motora Z18ET sa oznakom T za turbo punjene motore, bio je u Silvii 1800 LSE-X (e-PS110), Motor je promenio izgled Silvie pogotovo kod turbo punjenih motora gde je hauba vidno naklonjena dizajnom za prijem vazduha. Motor od 1770 kubika generisao je 135KS na 6000 o\min.




Avgusta meseca 1979. godine osnovnom modelu pridruzila se i hecbek varijanta karoserije. Mnoge zemlje su imale samo ovu verziju modela S110. Poslednja verzija modela je ocigledno i bila najbolja. Pocela je da se proizvodi 1981. godine i nazvana 2000RS. Sasija je bila na modelu S110 dok se u nju ugradjivao veoma jak motor FJ20E, DOHC 16V od 2000 kubika sa 150KS koji je postizao maksimalnu brzinu od 192 km\h. 2000RS se proizvodio u paketu i Silvia i Gazelle. S110 se takodje isporucivao opciono sa disk kocnicama na svim tockovima kao i sa H165 diferencijalom.








S12 SILVIA (1983 ~ 1988)




Nissan je 1983. godine pokrenuo proizvodnju S12 Silvie. Jos jednom je postojala Silvia и Gazelle koje su se proizvodile zajedno. Novi S12 nije samo bio brzi od svog prethodnika vec je imao i luksuzniji enterijer, bio je prostraniji za sedenje i takodje imao zastitu lima od korozije (advanced anti-rust protection) kao je nazivaju u Nissanu.




1980. godina je bila godina za pocetak “TURBO ere” i teznje za povecanjem snage motora sto smo mogli da vidimo i na  primeru Jaguar-a XJ220, Ferrari-a F40 kao i na nekim drugim superautomobilima. Tako da je i S12 bio model koji bi trebao da ima motor sa turbo punjenjem. Razvijeni su novi cetvorocilindricni motori FJ20 i FJ20DET (T za turbo) 2L i 16V. Uz veci stepen kompresije proizvodili su vise snage, bili su ekonomicniji sto se tice potrosnje goriva i imali su arhitekturu od dve svecice po cilindru. S12 sa dvolitarskim motorom je bio poznat kao 200SX. Izvozeni modeli S12 su imali CA18E ili CA18DET motor i naziv 180SX. Motor CA18 sa 1.8L i 8V "twin plug" se je zvao 180SX. Pored cele ove game motora postojao je i motor od 1.8L Turbo, koji iako je litrazno bio manji od svoje brace kao i ekonomicniji imao snagu vecu za 20KS.




Od pocetka proizvodnje pa sve do kraja 1987. godine Nissan Silvia S12 je prodat u velikom broju primeraka. U 1987. godini za US trziste je bila je smanjena proizvodnja modela sa turbo punjacem. Da bi se to nekako premostilo model 200SX-SE se proizvodio sa motorom VG20 od 2.0L - V6 koji je nudio vise obrtnog momenta kao i vecu konjazu potencijalnim kupcima. Paradoksalno - performanse nisu bile mnogo bolje od prethodnika.







S13 SILVIA (1989 ~ 1995)




Od svih Silvia koje su bile proizvedene, a i od buducih modela u najkontraverzniji model spada S13. Ona je imala najvece varijacije karoserije a i palete motora. Cak i nakon mnogo godina od pocetka proizvodnje ovog automobila, auto entuzijasti se pitaju zasto je ovaj auto kultni kada je u pitanju Nissan. Pokusacemo da odgonetnemo delimicno odgovor na ovo pitanje.




Sa uvodjenjem u proizvodnju 1988. godine Nissan je ima tri verzije karoserije. Hecbek, kupe i kabriolet. Za Japansko trziste bili su pogonjeni sa CA18DE i CA18DET motorima. U USA je bio aktuelan motor KA24DE. On je imao 12 ventila 1989. godine i sesnaestoventilsku varijantu od 1991. godine. HICAS (4-wheel steering) je sistem koji je bio prisutan na domacem trzistu ali i kod izvoznih modela iako su postojala neka ogranicenja u nivoima. U Japanu su postojali nivoi J, Q i K. Za izvozno trziste je bio model sa “iskacucim” farovima pod nazivom RS13, a kasnije RPS13 sa motorom SR20DET. Takodje je poznat kao 180SX u Australiji i evropskim zemljama, a u Aziji kao 200SX. Na domacem Japanskom trzistu svetla su bila pravougaona u starom Silviinom stilu.




Kada je novi S14 bio uveden u proizvodnju imao je motor SR20DET razvijen za njega. Kod S13 je takodje bio SR20DET. Ovaj auto je bio drift orjentisan. Nissan je takodje preimenovao RS13/RPS13 u PS13 Silvia (pravougaoni farovi) i u PS13 200SX (sa iskakajucim farovima) nastavljajuci prodaju u Japanu od 1995. godine.




Brojevi sasije na S13:

1989-1991 Silvia - S13 (1.
1991-1993 Silvia - PS13 (2.0)
Prvo 1.8L 180SX i 200SX - RS13
Kasnije 2.0L 180SX i 200SX - RPS13
1995.pa nadalje 2.0L 200SX - PS13 (proizvodnja zajedno sa S14)




[size=200]Ekstravagancija:[/size]

[size=150]
"Sil-Eighty"
(snaga - osamdesetih)[/size]



"Sil-Eighty" ili "SIL80" je zajednicki naziv za Nissan 180SX u Japanu. "SIL80" se sastojala od prednjeg kraja od Silvie S13, ali sa zadnjim krajem od PS13 180SX. Jedan izvestilac je pokusao objasniti zasto “SIL80” izgleda kako je vec objasnjeno za Japansko trziste. On je rekao da se u Japanu puno vozi po sumskim putevima, dosta energicno i da se driftovanjem cesto osteti prednji kraj vozila te je pomenuti izgled prednjeg kraja dosta jeftiniji i zgodniji za popravku posle “ozlede”.

Ona je bila fascinacija u Japanu pogotovo za mlade vozace. Iz Nissana su primetili da se dosta 180SX-ova krece ulicama sa drugacijim branicima (iz nekog nepoznatog razloga), oni su proizveli hibrid i proizvodili ga u 1994. godini. Ovaj hibrid je poznat kao "SIL-EIGHTY", sa eksterierom od PS13 sa zadnjim krajem od S13. Izmene se nisu samo zadrzale na sasiji, vec je doslo do intervencija i na bregastim osovinama kao i na racunaru. Dobilo se 20kW vise (nesto neznatno i na obrtnom momentu) za razliku od Silvie 180SX. Ogibljenje je isto tako bilo prilagodjeno driftu.

"Sil-Eighty" je previse brz, ima dosta snage na tockovima sto je prvenstveno imalo znacaja kada je drift u pitanju. Po dokumentaciji Nissan je izradio priblizno 400 komada originalnih "Sil-Eighty" . Nakon pustanja u prodaju kupci su cekali red na njih. Sada na aukcijama oni dostizu cenu kao i legendarni “Skyline R32 GT-R”.




"One-Via"



Sireci ovu ideju nadalje mozete staviti “nos” od 180SX na Silviu S13. Cini se da to nije tesko uraditi ako imate oboje. Rezultat stvaranja tog hibrida naziva se "One-Via" (Onevia). Takodje postoji postrojenje za izradu automobila pod ovim nazivom.



"Strawberry face Silvia"



Uvodjenjem Silvie S15 u proizvodnju kasnijih godina. Kreativni fanovi stvorili su jos jednu modifikaciju kreatvnih kombinacija za S13. To je rezultiralo implementacijom: SIL1580 (180SX sa S15 nosem).

Ovo nije fabricki proizvod, ali je dostupan kod nekih japanskih autokuca kao sto je “Top Secret”. Usput rec “jagoda” dolazi od cinjenice da se od 1-5 na japanskom izgovara "Ichi - Go" sto znaci jagoda, a “lik” je zbog prednjeg dela auta.


"S13 convertible"
(S13 kabriolet)



Takodje postojala je i ogranicena serija S13 kabriolet koja se je proizvodila u periodu od 1992. do 1994. (kabriolet je bio jedini oblik karoserije na raspolaganju 1994. godine). Nekoliko stotina vozila su sklopljena u fabrici predstavljajuci poslednju seriju S13. Svi originalni modeli koje je proizveo Nissan farbani su u "Royal Blue" boju. Kabriolet je bio baziran na sasiji Silvie sa fiksnim svetlima ne kao 180SX/240SX (PS13) sa “iskacucim”. Medjutim doslo je do nekoliko promena. U USA S13 240SX moze biti i kabriolet. Odlike su mu bile lift farovi, volan na desnoj strani i oznaka na zadnjem delu 240SX.




S14 SILVIA (1993 ~ 1998)



Prva se je pojavila 1993. godine. Ujedno se proizvodila i S13. Sve sasije su pocinjale oznakom S14, bile su poboljsane, dizajn je unapredjen i imala je fiksne farove napred. “Iskakajuci” farovi su nestali sa svih trzista na kojima je plasirana. Motor SR20DET je takodje dobio varijabilno vreme  otvaranja ventila. HICAS nije bila opcija za izvozne modele osim za. 240SX SE. Ovog puta S14 se proizvodio samo u kupe verziji, ne kao hecbek ili kabriolet. Oznake su bile locirane na zadnjoj desnoj strani vidno ispolirane. U japanskim nivoima bili su J, Q i K, slicno kao i kod S13 Silvie. Izvozni su imali dva do tri nivoa u zavisnosti od trzista. Svi osim Severne Amerike imali su SR20DET motor. U Japanu turbo modeli imali su fabricki pokazivace “boost”-a, pritiska ulja, voltaze dok na ostalim modelima koji su se izvozili nije ih bilo. Sto se tice nase zemlje veoma su retke, a jednu predstavljenu mozete pogledati na ovom linku: >>KLIK<<




U 1995. godini S14 dobija malo “podizanje” linije farova i taj model biva nazvan S14a. Skyline R33
izgled farova je napravio konusniji i agresivniji izgled datog modela.











S15 SILVIA (1999 ~ 2002)



Najnoviji i najvetovatnije poslednji model Silvie (mada je bilo nekih novih razvojnih projekata) pedstavljen je 16. januara 1999. godine. Neki delovi vesanja su izvedeni od R34 Skyline modela, dok je tezina samog auta smanjena aluminijumskom sasijom. Veliki osvrt je bio usmeren na krutost celokupne karoserije. Dostupna su dva modela: Spec-S and Spec-R. Snaga pojacanog SR20DET u Japanu i na Novom Zelandu je 186kW (250KS) sa manualnim menjacem i 164kW (220KS) kod automatika. U Australiji su izvozeni sa 147kW. Manualni menjac sa 6 stepeni prenosa bio je za SR20DET masine sa turbinom. U Australiji manualne verzije dolazile su sa Helical LSD (slicno kao ona u R34 GT-R). Australijski modeli nisu imali kontrolu klime, zadnji brisac i Boost kontroler .Boja “Shiraz” je bila zamenjena u Australiji za crnu. Zuta je bila uvedena u liniju boja u martu 2001.











S15 "Varietta"

Kada je 1999 godine pusten u proizvodnju S15 se je proizvodio samo kao kupe, ali je kasnije kako to inace biva doslo do realizacije projekta “kabriolet”. Taj kabriolet je bio nazvan jednim lepim imenom - "Varietta". Sto se tice pogona “nosio” je SR20DE motor sa petostepenim manualnim menjacem i cetvotostepenim automatskim. Zadnji deo je malo duzi od “normalnog” S15 zbog prostora potrebnog za elektro preklopivi krov. Auto inace nije nikad izvozen iz Japana ali se negde moze videti.




Nazalost posle 27 godina proizvodnje ove predobre multikontinentalne drift “ikone” proizvodnja je stala 2002. godine sa modelom S15. Nissan je prekinuo proizvodnju legende drifta i simbola koji je obelezio dugacak vremenski period. Nazalost tako je. Da li ce Nissan “probuditi” drevni mit ostaje nam samo da nagadjamo. Usled svetske tendencije koja ide u odredjenom pravcu kao i zbog globalizacije koja se siri kroz sve pore naseg drustva i sveta doslo je do poremecaja i promene politike u auto svetu kao i do gasenja mnogih izuzetnih modela sa dugackom istorijom i kod drugih brandova sa istoka (Silvia, NSX, S 2000...). Nazalost skoro je pocelo i “serijsko” otkazivanje razvojnih projekata nekih automobila koji su trebali prakticno da budu naslednici nekih ranijih kultnih modela. Mnogi proizvodjaci se pozivaju na trenutno aktuelnu svetsku ekonomsku krizu, kao i na jos mnoge druge poteskoce. Ostaje nam samo da se nadamo da ce doci bolja vremena.Sto se tice Silvie, evo nekih linkova o navodnom razvoju naslednika:

http://www.autospies.com/news/Nissan-240SX-Successor-Nissan-s-New-2-2-Rear-Driver-Will-Revive-the-Spirit-of-the-240SX-31667

http://www.webwombat.com.au/motoring/news_reports/2010-nissan-200-sx-silvia.htm

http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=10&article_id=6890

http://www.autoblog.com/2007/08/13/nissan-planning-smaller-cheaper-fr-sports-car

http://japanesenostalgiccar.com/blog/2007/08/13/silvia-successor-maybe



Specifikacija SIlvie 240SX za 2010. godinu





[size=13ptPrilog:[/size]

Ovde mozete videti fotografije Silvia razlicitih generacija:

Honda Club Serbia



Brosure:


Originalne 200SX S13 kabriolet brosure:

Page 01.
Page 02.
Page 03.
Page 04.
Page 05
Page 06.

Originalne 200SX S13 brosure:

Page 01.
Page 02.
Page 03.
Page 04.
Page 05.
Page 06.
Page 07.
Page 08.
Page 09.
Page 10.
Page 11.
Page 12.
Page 13.
Page 14.
Page 15.
Page 16.


Silvia u casopisima: Honda Club Serbia


Silvia screensavers:

Screensaver za  Macintosh   

Screensaver za Windows



Tekst napisao Kabe na Nissan Club Srbija Forumu.