svaka chast tvom golfu ali Honda Akord iz iste godine ipak drzi svetski rekord - preko 500 000 samo sa redovnim odrzavanjem.

Shto se Ferarija tiche...ne sumnjam da bi Japanci umeli da naprave auto sa performansama kao shto je Enzo kada bi hteli pod uslovom da koshta isto toliko,ne verujem chak ni da bi im bio veliki problem.Medjutim u Japanu postoji ogranichenje u snazi motora koji smeju da naprave,mislim da je u pitanju  280 konja.
Sa druge strane skoro sam siguran da bi Italijanima bilo znatno teza ako ne i nemoguce da naprave auto koji do stotke stize za 5 sec. a koshta 30 000 e

Upravo tako u Japanu je ogranicenje snage motora na 280 ks, a sto se NSX-a tice auto je jednostavno savrsen, pa Englezi su ga proglasili za najbolji sportski auto ikada!!!! iskreno verujem da znaju zasto, savrsen odnos svih elemenata koji cine sportski auto.
Sa nestrpljenjem se ocekuje naslednik NSX-a !!!

pozzz

@Thelock i kompanija,koji nemaju pojma o ičemu drugom nego o svojim automobilima,treba održati kratak kurs poznavanja Auto Industrije!
1984.godine ljudi iz Honde su rekli hajde da napravimo SuperSportski Automobil,i za razliku od Italijanskih kolega,nisu sutradan izbacili automobil sa velikim gumama,velikim motorom i šasijom iz 19.veka.Poštedeću vas priča o dominaciji Honde u Formuli 1 tokom 80-tih godina i nećemo padati na priče o F1 tehnologiji u civilnim automobilima,ali recimo da je da je najbolji Hondin automobil lansiran nakon dužeg dominantnog perioda u Najprestižnijoj Motorsport Disciplini.
9.Februara 1989.god. na sajmu automobila u Čikagu predstavljen je prvi Japanski SuperSportski Automobil (posle Toyote 2000GT iz 1965.god.) - NSX.
Avgusta 1990.god. NSX je konačno postao zvanični automobil.Bio je Prvi automobil u istoriji koji je imao potpunu aluminijumsku karoseriju i potpuno aluminijumsku šasiju čime se uštedelo čak 40% težine u odnosu na čelik iste težine.Auto je ručno pravljen u posebnoj fabrici u Tochigi Takanezawa,koja je smeštena odmah uz stazu Suzuka.U početku je imao DOHC motor radne zapremine 3.0i V6 24 ventila i 270ks.Menjač je bio petostepeni manuelni,a ubrzanje do 100 oko 5 sekundi.Motor je posedovao V-TEC sistem,imao PGM-FI sistem ubrizgavanja koji je razvijen u Formuli 1.To je bio Prvi motor na svetu koji je imao Titanijumske Klipnjače.NSX je tada koštao oko 70.000 dolara.
Kako je to vreme bilo Ferrarija Testarosse 328/348 modela,nije čudo što je NSX delovao kao auto koji je stigao iz budućnosti.U rekordnom roku Honda NSX je ponela titule "Top Ten Performance Car","Ten Best Cars In The World", "Automobile Of The Year", "Design Of The Year", "Design and Engineering Award"....1991.god. MotorTrend je izabrao Hondu NSX za Najbolji Sporski Automobil ikada napravljen.
Za uspeh NSX je delom zaslužan i legendarni Ayrton Senna.Najbolji vozač Formule 1 u istoriji,nije mogao da sakrije entuzijazam tokom razvoja i testiranja.Senna je prosto bombardovao inženjere podacima nakon stotine voženih krugova.
Godinama je civilni NSX osvajao najrazličitija priznanja,a razne trkačke varijante pobedjivale na prestižnim trkama,medju kojima su brojni uspesi u JGTC i Prvo mesto 1995.god. u GT2 klasi na 24 Sata Le Mana.Honda se nikad nije umorila od unapredjivanja ovog automobila,ne zato što je na njemu bilo grešaka,već zato što su ljudi zaduženi za ovaj model,bili jednostavno bolesni od savršenosti.Poslednje promene su se desile na drugoj verziji Type R modela lansiranog 2002.godine.Auto je već tada imao 3.2i motor,šestostepeni menjač i zvaničnih 280ks,(zbog Japanskog zakona-Stvarni broj konja nije utvrdjen). Dijeta se zaustavila na neverovatnih 1270kg,a otpor vazduha je smanjen sa 0.32 na 0.30.Potrošnja je ostala zapanjujućih 13l na 100km.
Honda NSX je oduvek bila jednako pouzdan kao i porodični sedan,a to je oduvek bilo van domašaja Italijanskih konkurenata.Mala potrošnja omogućena je implementacijom V-TEC sistema,a nije čudno da se tu i tamo na Web-u pojavi neki NSX koji je upravo prešao milion kilometara.NSX se oduvek pravio ručno, i u tome se krije tajna kvaliteta i pouzdanosti,dok su neke Tehnologije,koje se koriste u izradi,poput "Blueprint" (Nulta Tolerancija),po kojoj su izradjeni klipovi i radilice i dan danas nepoznate za inženjere bilo koje druge fabrike automobila na svetu.
Dugo vremena je NSX bio i Brzinski nedostižan za svoje konkurente,sve do poslednjih nekoliko godina,kad je 500ks i više postalo standard,da ne kažem minimum u SuperSportskim Automobilima.Pa čak i onda je NSX-R uspevao da na stazi Nordschleife ostvari isto vreme kao i 100 konja jači Ferrari namenjen za trke.(360 CS).
I dok za pravac svako može da namesti brz automobil,dotle su vremena na zastrašujućoj Nordschleife stazi dugoj 20.8 km koja ima 173 krivine,dokaz da je šasija ovog automobila i dalje nedostižna za konkurente.NSX-om jednostavno vijugate kroz krivudave puteve bez uticaja bilo kakvih kompjutera,dok vas na novim SuperAutomobilima vozi elektronika.
Naslednik NSX-a poznat je kao koncept HSC.Kad je NSX konačno posle 15 godina prestao da se proizvodi,ljudi iz Honde su najavili da se HSC odlaže za 2008.godinu.Tako da je Honda odustala od direktnog naslednika NSX-a,već ponovo želi da napravi ultimativni SuperSportski Automobil za Novu Eru.
Ako ste istinski ljubitelj Honde,onda NSX mora da vam bude najbolji automobil ikad napravljen.Imao je osnovne principe SuperSportskog Automobila : Motor ispred zadnje osovine i pogon na zadnjim točkovima,ali je po svemu ostalom prkosio decenijskoj praksi pravljenja SuperAutomobila.Iako je imao odličan motor,NSX je pokazao da motor uopšte ne treba i nije glavni deo automobila.Pokazao je da SuperAutomobil ne mora puno da troši i da ne mora da bude nepouzdan.Medjutim,tek je nova Era pokazala istinski kvalitet ovog automobila.Novi SuperAutomobili su postajali teži,komplikovaniji i skuplji.Danas Ferrarije,Lamborghinije,Porscheeve kupuju Reperi,Fudbaleri ili još gore oni kupuju svojim ženama.Sramota ih je da imaju Hondu,i u tome leži esencija legendarnog NSX-a.
Ovaj auto voze oni koji se RAZUMEJU u AUTOMOBILE,ne oni koji imaju premalo samopouzdanja u donjem vešu da bi prišli osobi ženskog pola.
Hvala NSX što nemaš TRI tone,Hvala što te nema David Beckham,Hvala što nemaš Glupavi "F1" menjač iza volana,Hvala što nemaš elektroniku koja kvari zabavu jer ti ona i ne treba,Hvala ti što imamo o čemu da sanjamo i čemu da se nadamo...

 Nastaviće Se.......

info za tebe sportski automobili imaju fiberkarbonsku sasiju,a motor im je od alominijuma i titanijuma 
glupavi menjac od f1 haha ovaj nije normalan pa da je glupav ne bi ga oni svi stavili i ko si ti da procjenis jednu tehnologiju koja je promjenila svijet automobila.....cek ja da ti odgovorim,samo jedan  japanac koji samo znaju da kopiraju

Nisam li mozda pogresno shvatio, NSX je kopija????
Druze mislim da si malo omanuo,NSX je unikat!!!!
pozzzz

kvantitet daje kvalitet, mislim da najvise prodatih automobila ima GM,USA, pa toyota pa vw...
golf 2 dizel prelazi dosta ako se vozi sa trecinom gasa ali 1.6 karburator EZ motor (55kw) iz pasata, golfa, dzete, audija i jos 36 modela je najbolji vw motor. Sa konstantnim punim gasom prelazi 300.000 minimun,a sa normalnom voznjom preko 600.000

tiptronic il kako se vec naziva mjenjac na afli gta i drugim malo "ekskluzivnim" modelima je cist promasaj.to ti mogu dokazati jednostavnim primjerom kvarom elektronike koja se nemoze popraviti,a cijena takve jadne elektronike je oko 1000e.pa ti vozi alfu sa mjenjacem na volanu

vidi se koliko snas o autima sad si to i dokazao tiptronic je aduijev mjenjac a selespeed ili sekvencijalni mjenjac je mjenjac koji koriste ferrari,alfa i f1 bolidi,a alfa romeo ima najbolju elektroniku,njemacku ali najbolju (bosh) 

nsx-r iz 2002god ima 315 ps

gore sam pomenuo da neznam tacan naziv elektro-mjenjaca,a to sto kazem da se taj isti mjenjac ugradjuje i u f1 i u ferrari i u alfu samo govori tvoje znanje.
ipak ono sto vanja prave njemci sam si rekao(bosch).zna se sta je boljka alfama i o tome na ovom topicu necemo razmatrati!zna se sta je dsg u svijetu!
to kakvu elektroniku alfa koristi u svojim automobilima govori sama cinjenica da njen ecu(bez otvaranja) prelazi citavih 200k,kasnije vec poznati simptoni,zavisno koji je motor,zakljucavanje pumpe i slicnih stvarcica koje dovode do ludila ,kasnije i prodajom te iste alfe i kupovinom njemca!
licno vidio takva 3 primjera!