Sa ovim brodom roba sa oznakom “Made in China” beskompromisno je potisnula severnoameričke proizvode na njihovom kontinentu. Kako i ne bi kada je na okean isplovio pravi kolos koji može da preveze robu preko Pacifika za ni manje ni više nego četiri dana!

Ovako Walmart dobavlja sve svoje proizvode iz Kine. Prosto dobije tovar ovog broda. 15.000 kontejnera na brodu koji ima palubu širine 63m!

A pogledajte samo broj posade: 13 ljudi za brod koji je duži od nosača aviona SAD-a koji broji posadu od oko 5.000 ljudi.

Ako mislite da je to mnogo, navedimo i činjenicu da ovaj brod sa svojom širinom palube od 63m ne može da prođe kroz Panamski kao ni kroz Suecki kanal. Strogo je trans-pacifički. Brzina ovog kolosalnog transportera je čak 31 čvor što je oko 57 km/h, a to znači da roba stiže četiri dana ranije nego što je uobičajeno za standardne brodove transportere kontejnera (18-20 čvorova) na relaciji Kina – Kalifornija. Ovaj gigant je dakle prilično konkurentan kada je prevoz kvarljive robe u pitanju.

Ovaj brod izgrađen je u pet delova. Svaki deo je najpre dopremljen u vodu pa su tek tu zavareni. Komandni most viši je od desetospratne zgrade i ima kapacitet za jedanaest kranova koji mogu da rade istovremeno.

Dodatne informacije:

Zemlja porekla: Danska

Dužina: 397 m

Širina: 63 m

Neto kapacitet: 123.200 tona

Motor: 14 unutar-linijski cilindrični dizel motor (1.079.210.000 kW)

Brzina plovidbe: 31 čvor (57km/h)

Tovarni kapacitet: 15.000 kontejnera

Posada: 13, sa prostorom za 30

Prvo putovanje: 8. septembar  2006.

Troškovi izgradnje: oko 145.000.000 US $

Silikonska boja naneta po dnu broda smanjuje otpor vode pri čemu štedi 1.199.975 litara dizel goriva godišnje.

Brod je napravljen u “Odense Steel” brodogradilištu u Danskoj. U junu 2006., tokom izgradnje, prilikom zavarivanja je došlo do požara unutar strukture broda. Brzo se proširio na prostor za smeštaj i most, što je produžilo izgradnju broda za oko 6 do 7 nedelja. Nazvan je po ženi Danskog brodovlasničnog magnata Maersk Mc-Kinney Moller-a.

IZVOR

Obzirom na velicinu, elegantno izgleda. Bas me zanima kako su izveli to varenje delova koji plutaju na vodi Ajde iznad vode, ali kako su zavarili dno koje je u vodi
Super je tema

Isto se pitam, mada kad mogu da grade grdosije od mostova sa velikim podvodnim konstrukcijama, mislim da jedan brodic nije problem

Kao i sve ostalo i varenje je mnogo napredovalo,samo kod mene u Macvanskoj Mitrovici u Brogogradilistu je postojalo vise vrsta varenja,u zavisnosti od dela broda koji se vari.Recimo dno se vari pomocu neke,kako to Varioci nazivaju "keramike"  sad jebem li ga sta je to...

Ma bice da su ti delovi bili svaki posebno u nekim plutajucim dokovima, pa mozda onda ti dokovi spojeni, pa brod zavaren a onda voda pustena u dok    - ne znam, malo mi je sumanuto da moze pod vodom da se vari - jedino ako i to nije vec smisljeno, mada... struja, voda...  mozda neka druga vrsta varenja , ali opet to je jako nezgodno i komplikovano. E, bas me zanima!

Mislim da se pod vodom moze variti.Gledao sam na TV-u da ronioci vare pod vodom neke cevi,tako da i to je jedna od mogucih kombinacija.

može da se vari pod vodom bez problema, ta tehnologija postoji već duže vreme.....

Pa ovde stane sve što Srbija proizvede za godinu dana.

Pa to je onda bilo najvece varenje ljudi-zaba u istoriji  

Kapacitet je valjda 15000 Teu a ne 'kontejnera'. 40' ctr su dva Teu a 20' jedan Teu... ?