ma idi bolje na kit od 70-80cc

Pobeđivali su zajedno od 2007. pa zaključno sa prošlom godinom, osvajali šampionske titule u Moto GP šampionatu, ali je partnerstvu došao kraj: Fiat-Yamaha Moto GP tim neće postojati u sezoni 2011!

Ne brinite, Yamaha će i dalje da se takmiči u Moto GP šampionatu, ali ne više pod pomenutim imenom, jer Fiat više neće biti sponzor Yamahe. Sasvim je logično pretpostaviti da je "osnovni" razlog za raskid sponzorstva sa Yamahom u Fiatu nađen u činjenici da u timu više nema italijanskog vozača.....svi znamo o kome je reč.

Nije Rossi toliko važan sam po sebi - stvari bi sigurno bile drugačije da je on ostao u ekipi Yamahe, ali je vrlo verovatno da bi bile drugačije i da je na njegovo mesto u Yamahi došao neki drugi italijanski vozač.



Ovako, činjenica da je Fiat-Yamaha Moto GP tim premoćno osvojio konstruktorsku titulu u prošloj Moto GP sezoni, kao i to da je Jorge Lorenzo vozeći za tim postao svetski šampion, izgleda nije bila dovoljna da bi Fiat i dalje ostao sponzor Yamahe. Za sada, čini se da će Yamaha u narednu Moto GP sezonu ući bez generalnog sponzora tima, ali do početka sezone ima još dosta vremena, pa nije nemoguće da se situacija do tada promeni.

Izvor: VreleGume.rs

I neće praviti motor po uzoru na Jamahin...  Dukatijev šef tima, Italijan Vitoriano Guareski kaže da Dukati nema nameru da prepravlja motor kako bi više ličio na Jamahin, uprkos dolasku Valentina Rosija koji je sedam dugih godina proveo jašući Jamahu.

Dobro je što u timu imaju Rosija koji je dugo bio šampion i jako dobro je poznavao Jamahine potencijale, ali to neće mnogo uticati na platformu Dukatijevog motora koji će Rosi takođe moći da razvija i poboljšava.

"Dobro su se aklimatizovali, i sviđa im se naš način rada iako su dosta vremena proveli sa Japancima. Svi koji su prešli iz Jamahe sa Rosijem u Dukati su svesni da treba da rade na unapređenju Dukatija a ne u kloniranju Dukatija u Jamahu, mi ne želimo nikoga da kopiramo. Radili smo sa smernicama koje nam je Valentino dao i iskreno, brzine i vremena koje je on postizao nisu bile ohrabrujuće, ali smo uvideli da on sa onakvim ramenom nije mogao da da svoj maksimum. Nedostajala mu je snaga u Valensiji, a za vožnju Dukatija je ona stvarno neophodna. Verujemo da smo angažovanjem Rosija dobili ne samo brzog vozača nego i čoveka koji će biti u stanju da nam unapredi performanse i da pobeđuje."

Supersport.rs via AutoBlog.rs

yamaha yzf r125:
Koje maksimalne tezine covek moze da sedi na zadjem sedistu???i koje duzine su zmigavci???

Petak 14. januar 2011. godine Česima će ostati u pamćenju po predstavljanju prvog češkog vozača koji je ikada ušao u MotoGP klasu. Iste te večeri nešto dalje odvijao se još jedan istorijski trenutak koji će biti upisan u češku motociklističku istoriju. Tada je naime predstavljen najsnažniji serijski motocikl na svetu i to čeških gena.

Punih šest godina trebalo je češkoj fabrici FGR da izradi najsnažniji serijski motocikl na svetu. Upravo to će biti FGR Midalu 2500 V6 kada izađe na tržište sledeće godine. Fabrika FGR koju je 2004. godine osnovao Miroslav Felgr ljudima je uglavnom poznata po motociklu koji je debitovao u MotoGP klasi 125GP na Brnu prošle godine. Novi Midalu 2500 V6 će to definitivno promeniti. Motocikl pokretan V6 agregatom zapremine 2.500 ccm raspolagaće s 240 KS i 203 Nm okretnog momenta.



Ovaj tečnošću hlađen atmosferski V6 agregat ima cilindre postavljene pod uglom od 90° čiji prečnik i hod iznosi 90 x 64 mm. Sam agregat teži 107 kg i ima potrošnju od 6,7 litara. Za njegov dizajn zaslužan je Oldrich Kreuz kome je trebalo gotovo četiri godine da ga usavrši. Nakon što je agregat dovršen FGR je raspisao konkurs kojim se tražio dizajner motocikla. Između desetak potencijalnih kandidata odabran je Stanislav Hanuš koji je Midalu 2500 V6 udahnuo život.

Dvotočkaš je dovršen krajem 2009, a cela prošla godina utrošena je na testiranje ovog snagatora. Motocikl opremljen čeličnim cevastim ramom i aluminijumskom zadnjom viljuškom neodoljivo podseća na Ducatijeve motocikle. Osim očite inspiracije italijanskim motociklima u njemu je ugrađeno i pregršt češkog duha te vrhunskih komponenti poznatih brandova. Tako su u njega ugrađene komponente 44 proizvođača među kojima su Oz, Ohlins i Brembo.

Izvor: MotoBerza

bravo za cesku

Nakon što je Moto Guzzi V7 Classic dobila crvenu boju Piaggio grupa je odlučila da osveži i Apriliju Dorsoduro 750. Tako će ovaj supermoto za sledeću sezonu dobiti tri nove boje.

Za predstojeću sezonu Dorsoduro 750 će dobiti belu, crnu i zelenu boju. To je sve što je Aprilija na njemu odlučila da promeni što znači da će Dorsoduro 750 i dalje pokretati tečnošću hlađeni V-twin motor zapremine 749 ccm sa 92 KS.

Nove boje nisu jedina novost vezana za ovaj model jer je Piaggio grupa odlučila da snizi njegovu cenu. Tako će sada za Dorsoduro 750, Dorsoduro 750 ABS i njegovu Factory verziju biti potrebno izdvojiti oko 400 evra manje nego do sada.

R. N. - MotoBerza

Pošto je na snazi zabrana testiranja motoGP mašina Rossi se morao zadovoljiti Superbike varijantom modela 1198. Iako slabija i ne tako oštra kao GP mašina 1198 je Rossijevom ramenu po njegovim rečima zadavala probleme.

"Odmah u startu desno rame je počelo da popušta, pa mi je nedostajalo snage naročito na kočenjima. Nakon petnaestak krugova je počelo i jače da boli pa smo ubrzo odlučili da prekinemo test." rekao je Rossi.

Rossijeve izjave ipak treba uzeti sa rezervom obzirom da je nadasve poznat po psihološkim napadima koje je često upotrebljavao na konkurentima. Vrlo lako se može desiti da Rossi smišljeno smanjuje očekivanja ne bi li teret favorita prebacio na svoje kokurente i ne bi li ih malo opustio sa ciljem da ih kasnije iznenadi.



Takođe sve ovo može biti priprema za slabije rezultate na Ducatiju, u predstojećoj sezoni, ne bi li Italijan mogao zdravstvenim problemima da opravda lošije rezultate od onih koje od njega očekuju, pre svega, njegovi fanatični obožavatelji. Za konačnu potvrdu bilo čega ipak ćemo morati da sačekamo prvu trku sezone 20.marta u Kataru.

Miran Brujić - MotoBerza

Nakon dosta razmatranja Jorge Lorenzo je odlučio da u predstojećoj sezoni na svojoj Yamahi nosi broj 1 koji označava aktuelnog šampiona.

Iako je Lorenzo najvaljivao da se neće odreći svog karakterisitčnog broja 99 na opštu radost Yamahe i Dorne mladi Španac je promenio mišljenje. Naravno nije se mogao izbeći lični pečat tako da je "jedinica" posebno dizajnirana tako da u sebi sadrži inicijale Jorge Lorenzoa kao i zvezdicu koja označa osvojenu šampionsku titulu.

Miran Brujić - MotoBerza

Na nedavno održanom godišnjem skupu glavnih dilera Piaggio grupacije u Monte Karlu predstavljena su dva modela koji će upotpuniti Moto Guzzi gamu.

Predstavljeni su novi V7 California za koji ima u potpunosti novi prednji kraj kao i novi agregat. Agregat predstavlja, do sada, najveći Guzzi agregat pošto ima 1400ccm uz karkteristično zadržanu poprečnu orijentaciju i kardanski prenos. Za sada se ne znaju tačni tehnički detalji, ali se predpostavlja da agregat poseduje tri ventila po cilindru dok se po veličini hladnjaka zaključuje da Guzzi i dalje primenjuje sistem hlađenja uljem.



Takođe je predstavljen i potpuno novi model V7 Scrambler koji je namenjen da kompletira V7 gamu "moderih klasika" iz moto Guzzija. Za razliku od modela California, Scrambler je novi samo izgledom uz delove preuzete sa ostatka V7 game uz već dobro poznati V2 agregat od 744cm koji razvija ne baš sjajnih 47 konja.

Miran Brujić - MotoBerza