Honda je na izložbeno prodajnom salonu motocikala u Padovi izložila celokupnu gamu noviteta koja se pojavila krajem ove godine a namenjena je za vožnju sledeće sezone.

Među modelima se našao dugo očekivani truer VFR1200 sa prepoznatljivom V4 mašinom od 1200ccm. Od nejkid mašina su tu bili CBF600 kao i "supernejkid" CB1000R u "eXtreme red" varijanti. Za malo smirenije tipove tu je bio i model CBF1000 kao i kruzeri VT1300 i Shedow u varijantama 50 i Black Spirit.



Za one koji više vole vandrumske aktivnosti tu si bili izloženi novi Varadero i ekstremni Transalp kao i celokupna gama hondinih cross, CFR, mašina. Za one koji su ipak više okrenuti urbanom transportu tu je bilo i mnoštvo skutera počevši od SCV-a preko Silver Winga pa do ogromnog automatika DN-01.



Miran Brujić - MotoBerza

Na temelju uspeha prošlogišnjeg modela Evoline, prve kombinovane kacige iz Sharka, Francuska kompanija će na tržište izbaciti blago revidirani model pod imenom Evoline 2.

Za sledeću sezonu je ostala verna svojoj konstrukciji koja omogućava da se deo koji štiti bradu pomeri skoro na teme i time ne ometa ravnotežu, ali je zahvaljujući upotrebi novih materijala kaciga uspešno prošla homologacijske testove kako u svom full face obliku tako i u "džet" modu.

Promene na samoj kacigi, u odnosu na stari model, su prilično opsežne ali i diskretno sakrivene. Vizir se sada može podesiti da stoji u devet pozicija zahvaljujući "Technicaly sweet" sistemu. Zaštita od sunca je sada presvučena antirefleksnim slojem i površina joj je povećana tako da donja ivica ne smeta vozaču.



Sistem kopčanaja je ojačan, ne bi li se smanjio rizik od spadanja kacige pri udarcima, dok je obloga oko obraza i brade izmenjena radi bolje optimizacije na udobnosti i zašitu.

Evoline 2 će se u prodaji naći početkom 2010.godine u tri veličine spoljne školjke kao i veličinama od XS do XL. Izbor boja biće prilično veliki počeviši od crne i bele u mat i metalik finišima, preko srebrne sa bisernim finišom do prepoznatljive E-tec lumi premazane fluorescentnim slojem koja po mraku odaje blagi sjaj.

Miran Brujić - MotoBerza

Na Brazilskom tržištu uskoro će se pojaviti najslabiji Hondin Motcikl sa ABS-om. Reč je o modelu XRE300 sa vazdušmo- hlađenim 1-cilindričnim DOHC agregatom zapremine 291 ccm, koji razvija snagu od 25 KS. Ovakav agregat koristi i novi CB300R, model vizualno blizak Hornetu.
 


Honda XRE300 je sa svojih 144 kg relativno težak motocikl, a dodatnih sedam kilograma daje mu ABS koji će se sada na njega ugrađivati. Model je trenutno namenjen samo Brazilskom tržistu, a hoće li ovaj model izaći i na Europsko tržište, još nije poznato.
 
Izvor: MotoBerza

Ako ste očekivali nekog podlog tipa koji je zahvaljujući svojim fizičkim i mentalnim sposobnostima uspeo da se neopaženo uvuče u dobro čuvani Ducati corse deo fabrike, prevarili ste se.

Špijun je upravo jedan od "njihovih" u pitanju je član tima tj. vozač Nicky Hayden koji je na svom internet blogu objavio fotografije uslikane mobilnim telefonom tokom posete Ducati fabrici. Na tim fotografijama se našla i mašina za sledeću godinu tj. GP10. Da li je ova fotografija slučajno procurela ili ne nije sigurno ali pokazuje problem sa modernom tehnologijom i sve boljim kamerama na mobilnim telefonima.



Koliko je ovo slučajno teško je dokučiti ali se neke stvari sa ove fotografije daju primetiti. Svi zanimljivi delovi su prekriveni ali je upečatljiva promena veličine ventilacionih otvora čime će se povećati količine vazduha za hlađenje agregata. To takođe pokazuje da će agragat za sledeću sezonu najverovatnije biti skoro iste snage, ako ne i iste kao ovogodišnji ali će se njegova dugovečnost obezbediti dodatnim hlađenjem.

Miran Brujić - MotoBerza

Do sada smo viđali svakakve prerade Vespinih skutera. Od starih Vespi su izrađivane stone lampe, kancelarijski namještaj, da bi sada popularni skuter postao i nesvakidašnji skuter sa četiri sedišta.


Produžena Vespa nastala je u fabrici Piaggio u Južnoj Africi za potrebe reklamne kampanje. Ovaj model, po rečima Andy Reida, tamošnjeg Vespinog direktora prodaje, je idealno vozilo za prevoženje dece u školu, ali i ultimativno vozilo za provod i sticanje slave.

Andy Reid, idejni tvorac ovog modela i ranije se oprobao u gerila marketingu. Jedna od prvih kampanja koje je on osmislio bila je postavljanje lažnih kazni za parkiranje na propisno parkirana vozila, ne bi li vlasnike tih vozila podstakao da koristite skutere.

Iako se ne može kupiti u nekom od Vespinih salona, ovakvo modifikovana Vespa je potpuno funkcionalna. Cilj izrade ovakvog modela je da se skrene pažnja i pospeše Vespini prodajni rezultati.

Izvor: MotoBerza

U izložbenom salonu Mass Company, Miloš Milovanović, naš proslavljeni šampion u moto trkama, organizovao je novogodišnji koktel party za novinare i prijatelje.

Sumirani su utisci o događajima koji su obeležili 2009. godinu, a svim gostima je data mogućnost da pitaju Miloša sve što nisu hteli ili smeli tokom 2009 godine. U skladu sa predstojećim novogodišnjim i božićnim praznicima, Mass Company je podelila poklone svim gostima iz kolekcije brenda Dainese.

Gosti su imali i jedinstvenu priliku da vide kako izgleda jedan od Miloševih kombinezona posle pada sa motora pri brzini od 215 km/h. 

Objavljena je i ekskluzivna informacija koja se tiče Miloševog učešća na Svetskom Endurance Šampinatu 2010 godine na trkama koje su u moto svetu poznate kao klasici ovog prestižnog takmičenja, i to 18. aprila 24h Le Man u Francuskoj, 23. maja 8h Albacete u Španiji i 12. septembra Bol D’Or takođe u Francuskoj.



Prisutnima je predstavljen i novi Milošev motor SUZUKI K10 od 1000 ccm na kojem će se trkati u predstojećoj sezoni i braniti boje naše zemlje.

Za Milošev stajling se pobrinuo Bata Spasojević, garderobom iz najnovije, poslednje kolekcije inspirisane upravo motorciklizmom. Program je vodila Sandra Drasković, a gosti su nakon zvaničnog dela uživali u koktelima čuvenog majstora za pravljenje istih, Gorana Gajevića, dok su se za atmosferu i dobro raspoloženje pobrinuli svojim nastupom Djordje David i Aleksandar Tomi. Manekenke na fotografijama su iz modne agencije Stage.
 
Izvor: MotoBerza

Valentino Rossi je, očigledno, veoma skoncentrisan na svoju moto karijeru. Zašto? Zato što je odbio ponudu Jean Alesija da sa njime vozi Ferrari F430 GT2 na 24 časa Le Mansa.

Aktuelni MotoGP šampion, koji je prošlog meseca završio kao treći ua 6 časova Vallelunge, vozeći Ferrari F430 GT3, je odbio poziv Jean Alesija da za AF Corse tim vozi Ferrari F430 na 2010 24 časa Le Mansa.

Iako je Rossi letos izjavljivao kako je raspoložen da vozi na 24 časa Le Mansa, sada kada je stigla konkretna ponuda, italijan je odlučio da je njegova moto karijera preča, tako da u narednoj sezoni neće biti mesta za 24 časa Le Mansa.

Valentino je izjavio za Gazzeta delo Sport: "Vrlo sam polaskan ponudom Alesija, ali u junu mesecu imam tri trke u MotoGP kalendaru, tako da stvarno ne postoji način da se pojavim na 24 časa Le Mansa."

Pored toga, Rossi je odustao i od nastupa na WRC Meksiko, kako bi se bolje skoncentrisao na MotoGP šampionat, koji će naredne sezone biti još teži nego ove godine.

David Brivio, Valentinov menadžer tima, je takođe naglasio da je Rossi rešen da se skoncentriše na odbranu titule u MotoGP 2010 sezoni: "Valentino je čak odustao od nastupa na WRC Meksiko, zato što je vrlo blizu starta MotoGP sezone i podudara se sa planiranim testovima. Istina je da, kada sezona počne, Rossi želi da se skoncentriše na motocikle - što je i njegov pravi posao. Iz tog razloga on učestvuje na automobilskim i reli trkama samo kada se sezona završi."

Bivši Ferrari F1 vozač, Jean Alesi, koji će voziti AF Corse Ferrari F430 na 12 časova Sebringa i 24 časa Le Mansa, je izjavio kako je ideju da pozove Rossija, dobio kada je čitao u novinama da je Rossi zainteresovan da vozi na Le Mansu: "Vožnja sa Valentinom bi bilo odlična stvar, iako još nisam stigao da pričam sa njime o tome. Dobio sam ideju kada sam pročitao da hoće da vozi Le Mans, pa sam pomislio zašto da ne vozi sa mnom?"

Izvor: Autosport, foto: Republica.it via NacionalnaKlasa

U cilju proslave dvadesetpetogodišnjice postojanja GSX-R modela Suzuki će u februaru izbaciti ograničenu seriju od hiljadu primeraka modela GSX-R1000.

GSX-R1000Z kako će se zvati ovaj jubilarni model će se od serijskog razlikovati samo neznatno. Glavne promene su kozmetičke prirode i obuhvataju ram i zadnju vilu obojene u zlatnu nijansu, biserno belu oplatu sa GSX-R oznakom u kojoj je R odrađeno u zlatu.



Oznake dvadesetpetogodišnjice će se još nalaziti ugravirane na točkovima i zadnjem loncu dok će na upravljačkoj glavi biti postavljena tablica na kojoj će biti utisnut redni broj primerka koji poseduje srećni vlasnik.

Model će se pojaviti u prodaji u februaru sa cenom od oko 16.000€, usled ograničenog broja primeraka isti se moraju specijalno poručiti ali ni to nije sigurno da će te dobiti ovaj model pošto se tih hiljadu primeraka raspoređuje na ceo svet.



Miran Brujić - MotoBerza

Skuter sa točkom više ili automobil sa točkom manje? Teško je pronaći valjan odgovor za „Pežoov” koncept nazvan „HYbrid3 Evolution” koji je ipak predstavljen na Sajmu motocikala u Milanu. U svakom slučaju, u pitanju je vozilo na hibridni pogon i dosta sličnosti sa „pijađom MP3”, za koji se još ne zna kada će ući u serijsku proizvodnju.

„Pežo” se odlučio za dodatni točak napred kako bi vozaču i jednom putniku zagarantovao maksimalnu sigurnost, jer je „HYbrid3 Evolution” predviđen za gradske gužve. Naravno, to nije i jedini razlog. Na oba prednja točka su prikačeni elektromotori snage tri kilovata (4 KS) koje pokreću litijum-jonske baterije. One se pune energijom „prikupljenom” kočenjem ili usporavanjem.

Glavni pogon je ipak na zadnjem točku za koji je zadužen jednocilindrični benzinski agregat zapremine 300 kubika i 41 KS. U kombinaciji, motori konceptu „HYbrid3 Evolution” daju snagu ekvivalentnu recimo modelu sa motorom od 500 kubika kao što je „pežo satelis 500”. Kao rezultat svega, između zadnjeg i prednjih točkova ne postoji mehanička veza već se sve kontroliše elektronskim putem („by wire”).

Skuter se startuje u električnom „EV” modu a motor sa unutrašnjim sagorevanjem se uključuje kada brzina pređe deset kilometara na sat. Teoretski, „HYbrid3 Evolution” može da pređe maksimalno deset kilometara na struju, ali će vožnja trajati dugovečnih 60 minuta. Na otvorenom putu do izražaja dolazi efikasni i štedljivi benzinac koji „Pežoovom” hibridnom skuteru omogućava zadovoljavajuće karakteristike.

Recimo, maksimalna brzina je 150 kilometara na sat, dok je ubrzanje od nula do 50 km/h ispod pet sekundi. Vozač će ipak najviše koristiti kombinaciju tri motora kada prosečna potrošnja ne prelazi dva litra na 100 pređenih kilometara dok je emisija štetnih gasova 48 grama CO2 po km. Za uštedu goriva i zaštitu čovekove sredine brine se i savremeni „start-stop” sistem, gotovo identičan onima koji se koriste u automobilima.

Arhitektura je bazirana na konceptu trotočkaša i zbog stabilnosti, a širina od 82 centimetra i kompaktne dimenzije omogućavaju „hibridu3” da se s lakoćom „probija” kroz svakodnevni saobraćaj. Predstavnici „Pežoa” tvrde da njihov hibridni skuter nema slabije vozne karakteristike od klasičnih motocikala i da omogućava maksimalan užitak u vožnji. Takođe, ABS je deo standardne opreme, dok je zaustavi trag „hibrida3” za 30 odsto kraći od običnog skutera.

Avangardni dizajn odgovara „Pežoovoj” filozofiji da sve što naprave mora da izazove reakciju kupaca. Na prednjem delu upadljivi su otvori za svetla (diode), po četiri sa svake vetrobranskog strane, kao i brojna rešenja kako bi se poboljšala aerodinamika. Pozicija vozača je kao kod klasičnih skutera. Sedište je komforno i putnik ne bi trebalo da bude u poređenom položaju u odnosu na vozača. Instrument tabla je pregledna, sa tri okrugla instrumenta.

Bez obzira što „Pežo” nije objavio datum lansiranja, pretpostavlja se da Francuzi neće odugovlačiti sa serijskom verzijom, pogotovo kad pred očima imaju sliku italijanskog konkurenta. „Pijađo MP3”, odnosno „Moto Piaggio a 3 ruote” je takođe hibrid, ali sa slabijim benzinskim agregatom zapremine 125 kubika i skromnih 15 konja, i jednim elektromotorom (3,5 KS).

Litijum-jonska baterija omogućava „pijađu” autonomiju od 20 kilometara, a puni se za tri sata (85 odsto baterije može da se popuni za samo 120 minuta). Sa punim baterijama i rezervoarom, MP3 može da pređe gotovo 500 kilometara. Prosečna potrošnja je 1,7 litara a emisija gasova 40 g/km. Cena hibridnog modela je 9.300 evra, što je duplo više od klasične verzije.

Aleksandar Pijevac - blic.rs

Po nekim najavama novi tim u motoGP šampionatu FB Corse polako izlazi iz anonimnosti. Nakon špekulacija da bi za njih trebao voziti John Hopkins kao test vozač na nedavnom testiranju se pojavio veteran Luca Cadalora.

Četrdeset šestogodišnji Luca Cadalora, koga se mlade generacije verovatno ni ne sećaju je prekinuo penziju ne bi li na kratko testirao i pomogao razvoj mašine sa kojom bi FB Corse tim trebao da sledeće sezone nastupi na nekim trkama ne bi li se što
bolje pripremio za sezonu 2011. kada će se povećati najveća dozvoljena zapremina agregata.



Agregat koji FB Corse tim koristi je ostatak zaboravljenog BMW pokušaja ulaska u ekskluzivni krug proizvođača GP mašina tako da poseduje zapreminu od skoro 1000ccm ali po ugledu na neobičnu V5 mašinu iz Honde poseduje tri cilindra raspoređena u liniji.

Miran Brujić - MotoBerza