Yamaha je na internet stranici posvećenoj novom modelu V-max omogućila naručivanje ekskluzivnog modela V-max preko interneta.

Na Yamahinom sajtu se možete prijaviti i rezervisati svoj primerak modela V-max, drumske zveri sa 200 konja opremljenom gotovo svim Yamahinim patentima na polju kočnica i ubrizgavanja goriva. 

Naravno cena ekskluzivnosti je uvek bila visoka, ali za naručivanje preko ovog sajta ona je nešto niža tako da će svako ko se odluči za ovaj model a rezervaciju obavi preko interneta dobiti popust i platiti oko 22 500€.

Rezrvacije za V-max preko interneta važi za Evropsko tržište i više je marketinška promocija i ispitivanje tržišta. Svaki pravi kupac će verovatno ako reši da kupi ovakav model to uraditi u nekom od salona.



Miran Brujić -  MotoBerza

Austrijski proizvođač je prijavio zvanične podatke za proteklu finansijsku godinu, a od toga je četvorotočkaš X-BOW zaslužan za 33,1 milion EUR deficita.

I pored vrlo depresivnih podataka za proteklih 12 meseci, tokom kojih je kompletna moto industrija bila u vrlo teškim uslovima, KTM očkuje da u narednom periodu zabeleži blag rast prodaje.

KTM Direktor za Veliku Britaniju, Shaun Sisterson, je izjavio: "Vrlo teški uslovi u kojima smo poslovali su nas naučili važnim lekcijama, pomoću kojih smo redstruktuirali kompaniju da lakše poslujemo u ovako teškim uslovima."

Jedan od najvećih pojedinačnih gubitaka je zabeležen zahvaljujući troškovima na razvoju i pravljenju proizvodnih kapaciteta za X-Bow, čija je prodaja vrlo loša.

Od 2010. godine KTM očekuje da će novi kros i 125ccm modeli doprineti da KTM zabeleži kako rast prodaje, a tako i smanjenje gubitaka do te mere da se KTM nada čak i pozitivnom bilansu na kraju naredne godine. Prodajni rezultati na kraju prvog fiskalnog kvartala su pokazatelj da je pozitivan bilans na kraju 2010. moguć.

Treba napomenuti da je japanska moto industrija zabeležila pad od čak 50%, kada se govori o izvozu motocikala.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Posle vrlo uspešne debitantske sezone BMW fabričkog tima u WSBK šampionatu, BMW će pružiti podršku i satelitskom timu - Reitwagen Racing, koji će nastupati sa jednim S1000RR.

BMW pored dva tima, koji brane boje bavarskog proizvođača u nemačkom SBK šampionatu - IDM i jednog tima (sa dva vozača) u britanskom SBK šampionatu - BSBK, nastavlja sa pritiskom na ostale učesnike SBK šampionata uvođenjem i satelitskog tima u WSBK - Reitwagen Racing.

Austrijski vozač Roland Resch će sada, pored dva fabrička vozača Troy Corsera i Ruben Xausa, biti na BMW S1000RR modelu pripremljenom za WSBK takmičenje.

Menadžer Reitenwagen Racing tima, Andy Werth, je izjavio kako njegov tim nije fabrički tim: "Mi smo satelitski tim, kome će fabrika pružati pomoć samo u posebnim segmentima."

BMW je na putu, kako se čini, da i pored finansijske krize ispuni svoje planove što se Superbajk takmičenja tiče, nakon što su postigli planirani rezultat u prvoj sezoni (plasman u prvih 10).

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Dosta polemike se vodi oko eventualnih razlika izmedju Shoei kaciga za Američko i Evropsko tržište, iz tog razloga smo rešili da iznosemo neke podatke o razlici Shoei kaciga koje se prodaju na ova dva tržišta.

Prva razlika je veća težina kacige (prosečna težina za velicinu "M" +/- 50g):

XR-1000: EU (1330g) - USA (1520g)
X-Spirit: EU (1330g) - USA (1540g)
XR-1100: EU (1430g) - USA (1610g)
X-Spirit II: EU (1470g) - USA (1690g)

Druga razlika je u što na viziru za USA tržište ne postoji mesto gde se kači pinlock i samim tim isti pinlock ne dolazi uz kacigu kao što je to slučaj u Evropi.

Ukoliko budete hteli na kacigu da stavite pinlock a posedujete Američku verziju kacige možete kupiti vizir za Evropsko tržište koji se razlikuje od Americkog samo po tome što ima opciju za Pinlock. Naravno morate da dokupite i Pinlock.

Vizir za XR-1000 i X-Spirit (providni, crni) = 49 eura
Pilock za XR-1000 i X-Spirit = 23 eura
Vizir za XR-1100 i X-Spirit II (providini, crni) = 56 eura
Pinlock za XR-1100 i X-Spirit II = 24 eura

Treća razlika koja je veoma bitna i koja objašnjava suštinu ove polemike, je razlika u standardu između Američkih i Evropskih kaciga. Standard za EU je (ECE22.05), dok je za USA (SNELL/DOT). Samo rukovodstvo Shoei-ja navodi da su Evropski standardi najrigorozniji ali samim tim su i kacige proizvedene po ECE stanardu najkvalitetnije i najsigurnije.

Za one koji ne znaju garancija na Shoei kacige je 7 godina ali i tu za kupce postoji jedan mali problem. Naime svi koji su kupili kacige za Američko tržište moraće iste da šalju u Ameriku ukoliko budu smatrali da garancija pokriva taj kvar koji je njih zadesio jer Shoei Europe ne daje garanciju na te kacige.

Ovi podaci dramatično menjaju pogled na Shoei kacige koje stižu iz USA, tako da pri kupovini dobro pogledajte specifikaciju i standard kacige koju planirate da kupite.

Izvor: MotoBerza

Na sastanku Predsednika FIM, Vita Ippolito, i Direktora Dorna Sports, Carmela Ezpeleta, dogovoreno je da od sezone 2012. MotoGP klasa opet koristi agregate radne zapremine 1000ccm.

Sastanak održan u Ženevi, protekle nedelje, je doneo konačni rasplet oko toga kuda ide MotoGP klasa. Organizatori, FIM i proizvođači su 10 godina, nakon što su prvi put koristili 990ccm agregate, a 5 godina nakon što su zapreminu smanjili na 800ccm, stavili prst na čelo i, pod pritiskom teške ekonomske situacije, promenili ponovo pravila, koja će između ostalog doprineti dramatičnom smanjenju troškova angažovanja u MotoGP klasi.

Kako se ne bi ponovila situacija, kada je prvi put uvedena 1000ccm klasa, pravilnik će pored radne zapremine od 1000ccm ograničiti i maksimalni broj cilindara (4), kao i maksimalni prečnik cilidara (81mm).

Osnovni problem sa novim pravilima je to što FIM i Dorna žele da omoguće korišćenje modifikovanih serijskih agregata, što je zabranjeno ugovorom između FIM i organizatora WSBK takmičenja, koje ima monopol nad korišćenjem blago modifikovanih standardnih agregata.

Ograničenje prečnika cilindra posredno utiče na hod klipova, što opet ograničava broj obrtaja motora, čime se dalje radi na smanjenju troškova, odnosno sprečavanju timova da započnu utrku čiji motor može brže da se "vrti".

Dalji detalji će biti objavljeni tokom početka 2010. godine, kada će se definisati i ostali parametri potrebni za konstrukciju novog motocikla.

Hronologija:

2002. Kraj dvotaktne 500ccm ere i uvođenje 4-taktnih 990ccm
2007. Smanjenje maksimalne radne zapremine na 800ccm
2009/2010. Ograničenje na maksimalno 6 agregata po vozaču tokom sezone.
2012. Maksimalna radna zapremina 1000ccm, 81mm prečnik cilindara.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Lorenco: „Jamaha odlučuje, ne Rosi“

Beta
Španac Horhe Lorenco upozorio je devetostrukog svetskog šampiona Valentina Rosija da će Jamaha odlučiti o njihovoj budućnosti u timu.

Rosi, koji je ove godine osvojio sedmu titulu u kraljevskoj klasi Moto GP šampionata, a devetu ukupno, pre nešto više od mesec dana je izjavio da će Jamaha morati da se odluči da li 2011. godine želi u timu Lorenca ili njega, jer za obojicu nema mesta u timu.
’Doktoru’ ugovor sa japanskom ekipom ističe na kraju naredne sezone, a odluku da li će uopšte ostati u kraljevskoj klasi doneće sredinom sledeće godine. Pored povlačenja Italijan je kao opcije pomenuo ostanak u Jamahi, ali i mogući prelazak u Dukati.

„Valentino ne bi trebalo da odlučuje ko će voziti za ekipu 2011. godine. To je odluka Jamahe, a mi smo samo zaposleni u njoj“, rekao je Lorenco.

Lorenco i Rosi su klupske kolege od prošle sezone, a ove godine su bili glavni konkurenti u borbi za titulu. Na kraju je ’Doktor’ slavio sa osvojenih 306 bodova, 45 više od mladog Španca.
Пренето са...

Za sledeću sezonu Shark je jednoj od svojh vrhunskih kaciga priredio blagi redizajn uz nove tehničke detalje zarad bolje iskorišćenosti ugljeničnih vlakana.

Za razliku od regularnih varijacija modela RSI, Carbon White se odlikuje upotrebom ugljeničnih vlakana u kombinaciji sa aramidom. Novi delovi od ove egzotične kombinacije se nalaze na vrhu kacige kao i na donjim bokovima. Zahvaljujući tome unutrašnja postava je pretrpela manje izmene radi povećanja udobnosti.



Vizir je takođe promenjen pošto je upotrebljena poslednja reč tehnologije preuzeta iz avioindustrije koja nosi naziv "Total Vision". "Total Vision" objedinjuje u sebi spoljni premaz višestruko otporniji na ogrebotine dok je sa unutrašnje strane omogućen visoki nivo poliranosti koji onemogućava magljenje a sve to uz povećanu površinu vizira radi što boljih uglova gledanja.



Miran Brujić - MotoBerza

Japanski proizvođač pneumatika Bridgestone predstavio je novu sport touring gumu koja svojom ponudom pokriva skoro sve dimenzije za dvotočkaše. Ona zamenjuje model BT-021 a na tržištu će se naći početkom sledeće godine.

U odnosu na model koji zamenjuje, Battlax BT-023 beleži poboljšanja na bitnim područjima kao što su smanjenje potrošnje i performanse po kišnim uslovima, čime ispunjava sve prohteve zahtevnih korisnika. Trajnost pneumatika sada je produžena, a njene osobine pri ulasku u krivine osiguravaju bolju kontrolu motocikla.

Prednja i zadnja guma izrađene su pomoću Mono Spiral Belt (MSB) tehnologije, patentirane od strane Bridgestonea. Tako izrađen pneumatik odlikuje se boljim držanjem podloge, boljim upijanjem neravnina i stabilno držanje pravca pri velikim brzinama.

Zadnji pneumatik izrađen je od tri komponente gume, čime je postignuto bolje držanje bočnih delova pneumatika prilikom prolaska kroz krivine, dok centralni deo, odnosno komponenta od koje je izrađen, osigurava veliku kontakt površinu čime se postiže veća sigurnost i uglađenost pri srednjim brzinama. Rezultat toga je dobar odziv i osećaj sigurnosti koji pri svim zahtevima daje Battlax BT-023.

Dimenzije u kojima će biti dostupna:

Zadnja

150/70ZR17M/C (69W)
160/60ZR17M/C (69W)
160/70ZR17M/C (73W)
170/60ZR17M/C (72W)
180/55ZR17M/C (73W)
190/50ZR17M/C (73W)
160/60ZR18M/C (70W)

Prednja

110/70ZR17M/C (54W)
120/60ZR17M/C (55W)
120/70-ZR17M/C (58W)
120/70ZR18M/C (59W)
110/80ZR18M/C (58W)

Izvor: MotoBerza

Dvojica dizajnera, entuzijasta, iz Španskog studia Bel & Bel, odlučili su starim i dotrajalim Vespama pružiti drugu priliku izrađujući od njih kancelarijski namještaj, kako bi one i dalje uveseljavale fanove širom sveta.

Njihova ideja je nastavak onoga što je započeo Maurizio Lamponi Leopardi, umetnik koji se bavi izradom stonih lampi od delova starih i odbačenih Vespi. Karakteristični elementi ovog legendarnog skutera (upravljač i prednje svetlo) iskorišteni su kako bi se proizvele ove sotne lampe retro dizajna. Svaka od lampi je ručno izrađena, i može biti dorađena po vašim željama.

Za izradu jednog primerka gospodin Maurizio potroši 25. radnih dana. Iako su izrađene od delova sa otpada, ove lampe nisu nimalo jeftine. Zavisno od dizajna, cene im se kreću od 1000 do 1500 evra.



Izvor: MotoBerza

Hahahah... Dobra ideja