„Tokijo motor šou” poslužio je i za predstavljanje mora noviteta u svetu motocikala, koji privlače sve brojniju klijentelu zbog ekonomske krize i visoke cene goriva. Snaga je i ovog puta na prvom mestu, ali sve više proizvođača se odlučilo da predstavi motocikle budućnosti na električni pogon.

„Hondina” glavna premijera je model VFR 1200F, naslednik legendarnog sport-turera VFR 800, koji se proizvodi od 1998. godine. Kao što se i znalo, motor od 1.237 kubika razvija 172 konjske snage pri 10.200 obrtaja u minutu, što je dovoljno da 270 kilograma teška mašina zadrži sportske i turing karakteristike. Četiri cilindra su i dalje u V rasporedu, postavljeni pod uglom od 76 stepeni.

„Honda” ističe da je 90 odsto maksimalnog obrtnog momenta (129 Nm) dostupno već od 4.000 o/min, što do sada nije zabeleženo među serijskim modelima.

„Honda VFR 1200F” je i prvi motocikl u koji će se od naredne godine ugrađivati DTC sekvencijalni-automatski menjač sa dva kvačila, tipičan za automobile. Vozač pored automatskog moda može i ručno da menja brzine pomoću tastera. Standardno se VFR 1200F isporučuje sa šestostepenim menjačem.



Japanska kompanije se odlučila i za elektronsku kontrolu gasa „fly-by-wire” tehnologijom kako bi optimizovala pravovremeno ubrizgavanje goriva. „Fly-by-wire” znači da ručica i „leptiri” nisu povezani sajlom, već da kompletan proces kontroliše kompjuter. Na taj način je postignuto da odziv gasa bude brži.

Takođe, „Honda” je prvi put kod serije VFR (prvi model izašao je 1986. godine) odlučila da se snaga na zadnji točak prenosi kardanom, a ne lancem. Naravno, za zaustavljene supersnažnog i teškog VFR 1200F brinu se disk kočnice (prečnik 320 mm prednjeg, odnosno 276 mm zadnjeg diska) i kočiona klješta sa šest klipova. ABS je deo standardne opreme. Prečnik točkova je 17 inča. Napred su gume 120/70, a pozadi 190/55.

Ram motora je od livenog aluminijuma, dok izduv sa dva katalizatora garantuje sportski zvuk, karakterističan za V4 motore. Dizajneri su se potrudili da ram i rezervoar budu što tanji kako bi pozicija vozača bila što bolja. Takođe, visina sedišta je smanjena, tako da i niži vozači mogu da nogom dodirnu put. „Honda VFR 1200F” je namenjena iskusnijim vozačima koji mogu da izvuku maksimum iz motocikla koji bi mogao da obeleži narednu godinu.



Početak prodaje najavljen je za februar 2010, kada će biti poznata i cena. VFR 1200F biće dostupan u tri boje - biserno beloj, crvenoj i srebrnoj.Što se modela na električni pogon tiče, „Honda” je izložila koncept nazvan EV-kub po uzoru na legendarni „super kup”, koji se neprekidno proizvodi od 1958. godine.

EV-kub pokreću električna energija iz baterija ugrađenih u aluminijumski ram, a pogon će se prenositi na oba točka. Plan je da se simpatični retro EV-kub na ulicama pojavi krajem 2010. ili najkasnije početkom 2011. godine.

„Honda” je s ponosom predstavila i nekoliko „nejkid” motora među kojima se izdvajaju CB 1100 i CB 1300.



Autor: Aleksandar Pijevac - blic.rs

Za većinu ljudi Valentino Rosi je sinonim za motociklizam i Moto GP klasu. Italijan je nedavno sebi obezbedio i devetu titulu svetskog šampiona, i to sedmu u kraljevskoj klasi, pokazavši da ne planira da u skorije vreme konkurenciji prepusti mesto na najvišem postolju.

Rosi je u 13. sezoni upisao i 103. pobedu, a sebi je zadao cilj da dostigne rekord po broju pobeda zemljaka Đakoma Agostinija, koji ima čak 122 prva mesta.

- Želim da odbranim titulu, ali i da se približim rekordu od 122 pobede. Sve zavisi od odluke šta ću raditi 2011. godine, da li ću pristati na jednogodišnji ili dvogodišnji ugovor - kaže Rosi koji inače vozi za tim Fijat Jamahe.
On će sa njima ostati i naredne sezone, i to rame uz rame sa svojim najvećim konkurentom Horheom Lorencom, ali je jasno naglasio da će u ekipi morati da biraju između njih dvojice.

- Nisam siguran da ću ostati u timu s obzirom na to da imam jako dobru ponudu iz Dukatija. Osim toga, voleo bih da osvojim još koju titulu na italijanskom motoru. Ali, za sada sam u potpunosti posvećen Jamahi - izjavio je Doktor, kako je Rosijev popularni nadimak.

Rosi je karijeru počeo još sa pet godina, u karting takmičenjima, a prvi uspeh u svetu motocikala imao je 1996. kada je pobedio u Brnu, vozeći u klasi od 125 kubika. Prvu titulu je osvojio već naredne godine, sa 11 zabeleženih pobeda.

Od 2002. počeo je da se takmiči u kraljevskoj Moto GP klasi i odmah je osvojio titulu na „Hondinom” motoru. Šampionske trofeje nije prigrabio jedino 2006. i 2007. godine kada je sezonu završio na drugom, odnosno trećem mestu.

Njegovom najuspešnijom trkom smatra se Australijski gran pri iz 2003. kada je posle kazne od deset sekundi zbog preticanja pod žutom zastavom, Rosi uspeo da završi trku 15 sekundi ispred drugoplasiranog. Zanimljivo je i to da drži rekord u uzastupnom osvajanju jedne od prve tri pozicije na trkama. Od septembra 2002. do aprila 2004. godine 23 puta se popeo na podijum.

Kaže da se ključ pobede krije u pripremama - pred svaku trku vodi ljubav. Dama sa kojom bi najradije bio jeste glumica Megan Foks, a i ona bi morala da istrpi sva njegova sujeverja. Naime, Rosi je poznat po ritualima koje mora da ispoštuje pre nego sedne na motor. Najpre, redovno gleda trke u kategoriji do 125 kubika, potom se uvek zaustavi dva metra ispred motora, dotakne čizme, a zatim klekne pored motora. Izjavio je da tada priča sa „mašinom”, kao i to da se uvek na isti način penje na motor i silazi s njega.

U svakom slučaju, rituali izgleda da pomažu, jer pored titula, Rosi ima mesto među deset najbogatijih sportista sveta, sa prosečnom godišnjom zaradom većom od 33 miliona dolara. Jedan od prihoda mu je i sopstvena linija kaciga, među kojima je i ona koju je nosio ove godine na trci u Misanu. Naime, na kacigi je slika magarca iz crtanog filma „Šrek” koju je Rosi nosio kao podsetnik na, kako sam kaže, glupe greške koje je pravio u toku sezone.

- Ako pravite glupe greške, onda u Italiji za vas kažu da ste magarac. Valjda će mi ovo pomoći - našalio se tada Rosi, da bi pobedio pred domaćom publikom.

Prosečna cena kacige sa Rosijevim potpisom je 800 dolara. Ono što još nedostaje u karijeri ovog Italijana jeste trka u Formuli 1, što je ogroman želja njegovih vatrenih navijača. Naravno, svi bi voleli da ga vide u Ferariju, za koji se i testirao nekoliko puta. Rosi je, krajem 2006, bio blizu prelaska u Formulu 1, ali je ipak odlučio da ostane veran motociklima.

Autor: Aleksandar Pijevac - blic.rs

Hondin zapreminski najveći sportski model CB1300S i u 2010. će doživeti blage promene kako u vizuelnom tako i u bezbednosnom aspektu.

Osim blago redizajniranog vetrobrana namenjenog što boljoj zaštiti od vetra 1300S će dobiti i blago redizajniranu kontrolnu jedinicu radi zadovoljavanja sve strožijih ekoloških propisa. Osim toga manje više će sve ostati isto tako da se u središtu mašine i dalje nalazi čelični ram kao i agregat od 1284 ccm koji pri 7750 o/min razvija 115 konjskih snaga.

Jedina prava novina je opcioni odabir Hondinog C-ABS kočionog sistema koji pored funkcije koja sprečava blokiranje kočnica omogućava kontrolisano doziranje i zadnje kočnice radi što boljeg zadržavanja stabilnosti.

Miran Brujić - Izvor: MotoBerza

Još jedna vrhunska sportska kaciga nam stiže iz Sharka. Potekla iz direktnog iskustva stečenog na trkama RSR2 u sebi je objedinila mnoštvo vrhunskih tehnologija.

Spoljna zaštitna oplata modela RSR2 je izrađena od vrhunskog kompozitnog materijala čiji je tačan sastav tajna ali se u osnovi sastoji od ugljeničnih vlakana ojačanih aramidnim strunama. Ova kombinacija omogućava veći stepen deformacije radi boljeg ublažavanja udarca ali uz zadržanu veliku otpornost na probijanje omotača koje može prouzrokovati ozbiljne povrede.



Naravno dobar deo zaštite na sebe preuzima i unutrašnja obloga koja se na ovom modelu sastoji iz šest nezavisnih delova koji se mogu vaditi radi pranja i čija gustina nije ista zarad veće udobnosti uz neugrožena zaštitna svojstva.



Vizir je proširen tako da je vidljivi ugao dodatno povećan dok je čvrstoća i visoka prozirnost ostvarena upotrebom polikarbonata koji se koristi pri izradi F1 kaciga. Naravno mislilo se i na ventilaciju koja se sastoji iz dva glavna otvora, na bradi i iznad čela, dok se sa strane i nazad nalaze otvori koji putem venturijevog efekta potpomažu da se usijana glava brže ohladi.
 
Miran Brujić - MotoBerza

Yamaha će za sezonu 2010 predstaviti, kako se nezvanično saznaje, naslednika aktuelnog FZ6. Novi model bi trebalo da bude zvanično predstavljen početkom decembra.

Nova mašina bi trebalo da koristi potpuno novi agregat zapremine 800ccm, sa kojim bi se Yamaha direktno suprotstavila "nejkid" konkurentima u obliku Kawasaki Z750 i Aprilira Shiver 750.

Novi četvorocilindraš sa 16 ventila bi trebalo da obezbedi više obrtnog momenta, ono što je FZ6 modelu nedostajalo od samog početka. Pojavljivanje FZ8 modela znači da će FZ6 prestati da se proizvodi, a da će njegovo mesto zauzeti XJ6, kao jeftiniji i slabiji "nejkid".

Tehnički detalji, kao i planirana cena nove mašine bi trebalo uskoro da budu poznate. Ono što nije poznato je da li će Yamaha ponuditi i model R8? Nadamo se da hoće.

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Kupci motocikala, koji planiraju nabavku nove mašine za narednu sezonu, imaće priliku da u Euro Sumaru kupe aktuelne modele po sniženim cenama. Ponuda važi samo za modele, koji se nalaze na lageru uvoznika.

Ovlašćeni uvoznik Suzuki motocikala i automobila, beogradski Euro Sumar, za kraj sezone i kraj poslovne godine snizio je cene dvotoškaša sa lagera. Po cenama nižim od 490 do čak 2.560 evra nego na početku 2009-te, odnosno prodajne sezone, kupcima se nudi 14 motocikala - po jedan model iz svake od najtraženijih serija.

Najveće sniženje, od 2.560 evra, uvoznik je odredio za cruisera VZ 1500, koji je na početku godine koštao 11.390 evra (sa carinom i PDV-om), dok se sada može kupiti za 8.830 evra (u dinarskoj protivvrednosti). Model GSF 1250 trenutno ima cenu od 6.026 evra, a pre sniženja je koštao 8.390 evra, što kupcu donosi uštedu od 2.364 evra.

Motocikl VLR 1800 se odmah može preuzeti za 12.220 evra, odnosno 2.170 evra jeftnije, budući da je pre sniženja imao cenu od 14.390 evra.

Najmanje je pojeftinio Gladius SFV 650 - 490 evra, pa je njegova trenutna cena  6.310, umesto 6.800 evra.

Izvor: Euro Sumar PR via NacionalnaKlasa

Od sledeće sezone jedan od Yamahinih bestselera model XT660 će dobiti još jednu kolornu opciju, trkački (racing) crvenu.

Uspeh modela je u svakom slučaju zagarantovan pre svega zahvaljujući svestranosti ovoga modela koji postepeno evoluira već više od 20 godina tako da Yamaha nema neke velike potrebe da ovde eksperimentiše i dovodi kupce u nedoumicu.

Agregat je i dalje poznati jednocilindraš koji razvija 48 konja pri 6000 o/min kao i 60Nm obrtnog momenta što garantuje brzu i zabavnu vožnju kako po asfaltu tako i u povremenim kratkim izletima van druma.

Miran Brujić - MotoBerza

Kao jedan od najstarijih proizvođača motocikala Triumph i u 2010. mora zadovoljiti visoke prohteve svojih stalnih mušterija tako da je Speed Triple u 2010. pretrpeo male izmene.

Najuočljivija novina je nova boja tj. kombinacija tamno crvene i biserno bele štrafte koja se proteže od vetrobrana preko rezervoara pa do kraja repa. Manje izmene doživeo je i sistem ogibljenja i one se odnose na manje izmene konstrukcije radi što boljeg držanja puta. Brembo se takođe morao dodatno potruditi pa su i dva diska od 320mm kao i četvoroklipne čeljusti za nijansu lakši uz veću efikasnost kočenja.

Agregat je ostao neporomenjen pošto, kako velika većina koja ga je vozila smatra, već više godina predstavlja jedan od najboljih agregata na tržištu. Uz već standardno odlični Triumphov sistem ubrizgavanja trocilindraš razvija 128 konja pri 9250 o/min. Kao što je poznato zvaničnim kanalima na nesreću u Srbiji ne možete nabaviti Triumph ali bi njegova cena na zastupljenim tržištima trebala iznositi oko 11500€.

Miran Brujić - MotoBerza

Moto Morini je odlučio svoj originalan putni enduro lagano unaprijediti za sljedeću sezonu i učiniti ga još boljim za putovanja u nepoznato.

Promjene su uglavnom mizerne i uključuju povećanje maksimalne dopuštene težine na 430 kg, što je za 220 kg više od mase samog Granpassoa sa svim tekućinama osim goriva.

To će budućim vlasnicima ovog modela omogućiti da krenu na put sa još više prtljage, ali i da se - ako to zažele - upute i u nešto zahtjevniju terensku vožnju budući je Granpasso od sada homologiran i za korištenje gume sa čepovima.

Od ostalih novosti za 2010. godinu tu su i intervencije ne elektronici i sustavu za ubrizgavanje goriva koje bi trebale rezultirati mekšim i uglađenijim razvijanjem snage, posebno kod početnog otvaranja gasa.

Izvor: MotoPuls.hr

Iako posluje sa ogromnim gubicima KTM daje sve od sebe ne bi li obradovao svoje redovne kupce tako da je i model Duke u 2010. dobio novu, jaču, verziju.

Za razliku od "običnog" Duke-a model 690R u sebi poseduje jači agregat za čiju je osnovu uzet postojeći LC4 agregat kome je zapremina povećana na 690ccm. To povećanje je, pored povećanja kompresije sa 11.8:1 na 12.5:1, dovelo i do neizbežnog povećanja snage koja u verziji R iznosi 52kW odnosno 70 konja pri 7000 o/min.



Ostatak mašine je u odnosu na običan Duke ne promenjen pošto su u KTM-u došli do zaključka da su sve komponente u stanju da se nose sa povećanom snagom i neznatno većom masom tako da se za ogibljenje brine WB sa prednjim vilama prečnika 48mm kao i pozadi sa Pro-Lever amortizerom dok je za kočenje zadužen Brembo sa diskovima prečnika 320mm.



Miran Brujić - MotoBerza