BMW HP2 Sport - Samo za odabrane



Nakon predstavljanja dva modela HP2 serije, Megamoto i Enduro, BMW je napravio iskorak prema svetu supersportista. Prateći taj smer nastao je beskompromisni sportski motocikla BMW HP2 Sport
 
Oznaka ”HP” je skraćenica od High Performance, dok ”2” predstavlja broj cilindara pogonskog agregata. I prema tome, serija HP pripada ekskluzivnim motociklima, gde je očigledan spoj prestiža sa visokokvalitetnim komponentama. Takođe, na seriji HP2 je veoma bitan pogonski agregat bokser koncepcije, koji ima veliko istorijsko značenje za ovu bavarsku fabriku motocikala.

Mnogim simpatizerima bokser pogonskog agregata sa novim modelom BMW HP2 Sport ostvario se san. Konačno je napravljen sportski motocikl sa takvim pogonskim agregatom, a da je ujedno najlakši i najmoćniji motocikl ove koncepcije, ikada. BMW HP2 Sport u svakom detalju prati doza takmičarskog duha
 
     

Novi HP2 Sport se oslanja na BMW R 1200 S, izmenjen pogonski agregat ima nove glave cilindara sa po dva bregasta vratila. Radna zapremina pogonskog agregata iznosi 1170 ccm sa kompresionim odnosom 12,5:1. Odnos prečnika klipa i hoda klipa je ostao nepromenjen, stim što je izmenjen usis pogonskog agregata. Maksimalna snaga iznosi 128 KS pri 8750 o/min i obrtni moment od 115 Nm se razvija pri 6000 o/min.

Izduv sistema 2 u 1 napravljen je od nerđajućeg čelika, sa izduvnim završecima ispod vozačevog sedišta. U izduvnom sistemu se nalazi ventil koji pokreće elektromotor, on omogućava pogonskom agregatu da bolje razvija krivu obrtnog momenta.

   

Veliku izmenu je pretrpeo menjač, na njemu je moguće promeniti brzinu bez puštanja gasa i bez upotrebe spojnice, promene stepena prenosa se obavljaju bez problema pomoću elektronske kontrole leptira gasa i kontrole ugla paljenja, veoma sličan sistem se može naći na takmičarskim motociklima.

Jedna od osnovnih karakteristika BMW-a je na ovom modelu sačuvana, u upotrebi je ostalo usavršeno ogibljenje Telelever i EVO Paralever, isto tako i kardanski završni prenos. Moguće je kompletno podešavanje amortizera Öhlins.

Kočioni sistem već tradicionalno za BMW izrađuje Brembo, napred se nalaze radijalno pričvršćena četveroklipna kočna klešta koja deluju na dvostruke diskove prečnika 320 mm. Uz to, kočnice poseduju unapređen ABS sistem, koji treba obezbediti bolji osećaj pri kočenju, moguće ga je i u potpunosti isključiti. Točkovi su standardnih dimenzija za ovu klasu motocikala 120/70-17 napred i 190/55-17 nazad.

   

BMW HP2 Sport u svakom detalju prati doza takmičarskog duha, veliki broj delova je napravljen od karbona, postoji mogućnost prilagođavanja ergonomije prema vozaču, čak postoji opcija u instrumentima koja može, uz određeni kompjuterski program, analizirati rezultate napravljene po krugu na nekoj stazi. HP2 ima pregršt tehnoloških dostignuća koji se jedino mogu osetiti ili uočiti u praksi, sve to pomenuti novi model BMW-a stavlja u sam vrh moto sveta, verovatno i po pitanju cene, imajući u vidu sve elemente ovog motocikla cena će sigurno biti opravdana samo za odabrane.
 
Pogonski agregat:
Dva cilindra, četvorotaktni bokser motor, 16 ventila
Radna zapremina - 1170cm3
Maks. snaga -  94/128 (kW/Ks) pri 8.750 o/min.
Maks. obrtni momenat - 115Nm pri 6.000 o/min

Ogibljenje:
Napred - BMW Telelever, pozadi - BMW Paralever

Pneumatici:
napred - 120/17 R17, pozadi - 190/55 R17

Kočnice:
Napred - 2 diska Ø 320 mm / 4-klipna radijalno pričvršćena kočna klješta
Nazad - 1disk Ø 265 mm / 2-klipna kočna klješta

Dimenzije:
Ukupna duzina - 2135mm
Visina sedišta - 830
Rezervoar - 16L
Ukupna masa - 178Kg

Performanse:
Ubrzanje 0-100 km/h - 3.1 sek.
Maksimalna brzina - >200 Km/h

Izvor: http://www.vrelegume.co.yu/strana.php?rubrika=11&&id_cikkek=974



 

 
 
 


 
 

sachs u delovima.Da li je nekom poznat ovaj model?

Evo za pocetak par slika....sory nije mi uspelo iz prve

Kawasaki Z750 2007

Motor: cetvorocilindrican linijski, cetvorotaktni, vodeno hladjenje:
precnik x hod 68.4 x 50.9mm; zapremina 748.0 ccm; stepen kompresije 11,3:1. Razvod preko 2 bregaste osovine u glavi sa komandom lancem i sa po 4 ventila po cilindru. Napajanje elektronskim ubrizgavanjem sa dvostrukim leptirastim telima. precnik 32mm Zapremina rezervoara za gorivo 18.5 litara. Podmazivanje vlaznim karterom.

Prenos: primarnim putem zupcanika, finalni lancem (43/15).
Kvacilo multidisk u uljnom kupatilu sa mehanickim komandama. Menjac sa sest stepeni prenosa.

Konstrukcija: Ram, dvostruka gornja greda od celika; prednje oslanjanje obrnuta viljuska od 41mm podesiva predopterecenjem opruge i preko hidraulike kod ekstenzije, hod tocka 120mm; oslanjanje pozadi produzena viljuska sa monoamortizerom podesivim putem predopterecenja opruge i hiraulike u eksteniziji, hod tocka 124mm. Pneumatci: napred 120/70-ZR17, pozadi 180/55-ZR17. Kocnice: prednja, dupli plutajuci celicni disk precnika 300mm i klesta sa 2 klipa, pozadi pojedinacni celicni disk precnika 250mm i klesta sa pojedinacnilm klipom.

Dimenzije (u mm) i masa: duzina 2.085, sirina 805, visina sedista 815, medjuosovinski razmak 1.440. neto masa 203 kg.

Deklarasane performanse; snaga 77,7kW (106 KS) pri 10.500 obrtaja, obrtni moment 78Nm pri 8300 obrtaja

Izvor: Dva tocka   

dal postoji lepsi i bolji motor od MV Avguste  f4 1000... 

ne postoji

nema brebmo oro... sramota 

ovo kad vidim nije mi dobro...

http://www.youtube.com/watch?v=g7y7VZsAeQw   F4 Senna...

http://www.youtube.com/watch?v=CVjEDrzb4i8&NR=1   evo cisto da uporedite zvuk sa Ducatijem, japancima..

http://www.youtube.com/watch?v=2JnNaQ9ftoU&feature=related   ovo je bolesno...

Slazem se sa tobom! Senna je exra posle nje odmah 1098! A skupi su oboje ko djavoli u odnosu na japansku konkurenciju

pa to ti je ista dilema, sta je bolje Ferrari f430 ili Nissan GTR tj. skyline.. oboje su opako brzi.. al' Ferrari je Ferrari.. inace MV Avgustu i zovu Ferrari medju motorima.
1098 je najaci motor sa 2 cilindra ikad napravljen, i naravno a sam fan Ducatija, sve dok ga ne poredite sa F4
 

Kaj MV nema traction control, kartere odlivene u pijesku, titanske ventile i klipnjače, TTX stražnji ovjes

1098R koristi Brembovu perjanicu ponude, M4 kočiona klješta sa klipićima promjera 34 mm sa dvije pločice po klještima. Ova klješta izvedena su iz jednog komada slitine, što im daje puno veću čvrstoću i otpornost na savijanje prilikom ekstremnih kočenja, te daje puno precizniji odgovor na ručici. Ogromni diskovi od 330 mm u kombinaciji sa Brembo Monobloc kočnicama, Trellis okvirom i samo 165 kg mase daju 1098R kočione performanse jednog pravog SBK stroja. A sada je to dostupno i za cestovnu upotrebu.