Moćni Touareg



Prije desetak dana Volkswagen je izveo atraktivan pothvat - serijski Touareg uspio je vučom pokrenuti golemi Boing 747. Mogućnosti njemačkog SUV-a provjerili su i novinari televizijske emisije Fifth Gear.

Marketinški stručnjaci u novije vrijeme sve teže pronalaze nove načine za privlačenje potencijalnih kupaca. Stoga se nerijetko odlučuju na ekstremne akcije, kojima žele dokazati mogućnosti pojedinog proizvoda. Volkswagen je nedavno izveo još jedan pothvat za rubriku "vjerovali ili ne" - serijski Touareg vukao je po pisti golemi Boing 747.

Doduše, Volkswagenov terenac za ovu priliku bio je "naoružan" sa sedam tona balasta, kako bi imao dovoljno trakcije za pokretanje 155 tona teškog zrakoplova. Iako je ovo naizgled bio vrlo težak ispit, njemački SUV položio ga je bez puno muke - s lakoćom je pokrenuo zrakoplov i vukao ga 150 metara pri brzini od 5 km/h. Ovim pokusom ekipa iz Wolfsburga željela je pokazati iznimnu vučnu snagu V10 TDI agregata. U svakom slučaju, ovo je bio pothvat za pamćenje, a Touaregove mogućnosti na isti način isprobali su i novinari televizijske emisije Fifth Gear.



Iako je cijela priča vizualno vrlo dojmljiva, dežurni sitničavci nisu zaboravili napomenuti da je sve stvar fizike. Nisu daleko od istine, jer Volkswagenovi stručnjaci unaprijed su izračunali da Touareg može potegnuti i 200 tona...

Izvor: NetPortal

Lukavi nemci, sve je stvar fizike a ne kvaliteta auta...

pa nije tu samo igra fizike,ipak treba pokrenuti 155 tona tezak boeing,malo koji terenac je u stanju to da uradi.to zahtjeva dobar prenos snage na tockove,obrtni moment svasta nesto.hidraulicki transformator kao "lamela" hladjena uljem je pravo izdanje wv,zahvaljujuci tome poze se pokrenuti ovolika mrcina od aviona.

i dobre gume

I dobar retrovizor :p

Uz toliko balasta, i sa velikim prenosnim odnosom teoretski i biciklo moze da povuce.

balast je ovdje samo kao ravnomjeno rasporedjivanje tereta u suvu.da ga nema,touareg bi se izvrnuo nazad!ako si imalo upunem u mehaniku,onda znas da je najveci problem pokrenuti vozilo sa tolikim vucnim teretom.nije toliko presudno vuci teret jer ga gura inercija iste.ovdje presudnu ulogu igra obrtni momet vozila.avione po pisti vuku voliza koja kojanemaoju veliku brzinu,al imaju zato veliki obrtni momet.touareg je napavio samo prezentaciju kako vozilo koje je namjenjeno putnickoj upotrebi moze da izdrzi i najzahtjevije zadatke.pogledaj samo audi q7 sta je izbacio,v12 motor preuzet iz sportiste r12,naravno diesel agregat,sa fascinantnih 500 ks i 1000 Nm.ovo je dakako najjaci dizel na svijetu!sama grupacija wv i audi pokazuje dta njihovi prenosi i dsg mjenjaci rade,touager-om se pokazao fascinantni dsg mjenja novije generacije.

Prijatelju, ajde reci mi onda sta radi reduktor, ako ne povecava obrtni moment, majke ti? Da mozda teorija u mom predjasnjem postu nije tacna? Evo i malog linka Touareg vuce  avion

na koji mislis reduktor,jel mislis na redukciju tockova il prenosa?balans je tu radi "ukrucivanja" samog auta,jer je potrebno da teziste auta bude na sjecistu dijagonala karoserije.samim tim,imas jos 4x4 pogon koji je isprogramiran bez redukcije na 40:60 u korist zadnje osovine.zato je potrebno izjednaciti masu prednjeg i zadnjeg kraja iz razloga prijananja podloge.

Zna se sta je reduktor, uredjaj koji povecava prenosni odnos i tako menjac prakticno ima 12 brzina ako on originalno ima 6.   "4.56 axle ratio", to pise i u linku koji sam prilozio. Reduktor postoji cak i u Ladi Nivi. To sa asimetricnom isporukom snage na prednju i zadnju osovinu nisam ni pominjao, sto si pomenuo u prethodnom postu. Dalje, sto se tice distribucije tezine, prednja-zadnja osovina pise:"Modifications extend to the addition of 4,345 kg of ballast in the form of steel plates set behind the front bumper and beneath the engine. The balance of the ballast was made up by bags of steel balls weighing 25 kg each. The result is a split of 2,755 kg over the front axle and 4,275 kg over the rear", dakle nije bas teziste na mestu preseka dijagonala vozila, vec vise ispada da je na prednjem i zadnjem delu.