Mislim da jedan od najboljih aviona koje su obelezili 20 vek zasluzuje svoju temu.

Me 262 je svakako avion cije pominjanje i posle 60 godina nikog neostavlja ravnodusnim.Bio je jedan od najboljih lovaca WW2 i ostavio trag za sva vremena.
Za vreme izmedju dva velika rata Nemacki naucnici su postigli znacajne rezultate u pogledu raketne tehnike,sto nije bio slucaj kod saveznika koji su manje vise bili nezainteresovani za neka velika ulaganja.Prva maketa aviona je zavrsena marta 1940 kada je i zvanicno predstavljen.Prvi prototip Me-262 imao je klipni motor junnkers jumo 210g od 1200ks,posto mlazni motor jos nije bio spreman za ugradnju.Probni pilot fric Vendel je izvrsio prvi let 18 aprila 1941,dok je probni let turbinskog motora izvrsen 15 marta 1942.Ubrzo posle toga nastavljena su dalja ispitivanja aviona pri cemu nije sve islo bez problema.Desilo se da je tokom probe treci prototip doziveo nesrecu pri cemu je pogino probni pilot Ostertag.I pored ove nesrece razvoj je ubrzo nastavljen i ubrzo je naruceno 45 predseriskih Me-262.
Znacajan trenutak u razvoju Me-262 predstavlja samoubistvo Ernsta Udeta koji je bio veliki zaljubljenik u projekat Me-262 i koji je se zalago za sto brze ukljucivanje mlaznih lovaca koji bi trebalo da vode glavnu rolu u nastavku rata.Udetov naslednik nije imo preterano velike simpatije prema ovom projektu tako da je sve dosta usporeno.
Me-262 b5 izvrsio je svoj prvi let 26 1943 i bio je prvi Me-262 sa fiksnim nosnim tockom.
Jos jedna velika nesreca za citav projekat je bilo Hitlerovo zalaganje da Me-262 treba da bude bombarder,koji bi bio ukljucen u bombardovanje Engleske.
Me-262 V10 imao je svoj prvi probni let maja 1944 i bio je prvi prototip bombardera.Ispod nosnog dela je bio montiran nosac za bombe.
Hitler je ipak promeni misljenje i pristao da se nastvi razvoj lovacke verzije ali je nazalost izgubljeno dragoceno vreme.Prva operativna verzija bila je Me-262 A-1 koja je postizala brzinu 868 kl pri visini od 7000m.
Pocetkom avgusta formirana je poluoperativna jedinica opremljena Me-262 A-1 EK262 koja je trebala da oznaci pocetak uvodjenja mlaznih lovaca u jedinice.Pocetni rezultati su bili razocaravajuci jer je izgubljeno dosta aviona uz skromna obaranja.Nemacki gubici su bili posledica unakrsne mitraljeske vatre bombardera u trenutku kad su lovci Me-262 smanjivali brzinu koja im je bila najveca prednost da bi mogli da nisane i otvore vatru iz svojih topova.
Na kraju je odluceno da se umesto topova koriste rakete 55mm koje su bile smestene u drvenim nosacima ispod napadne ivice krila.Kako se rat priblizavo svom kraju Me-262 je belezio sve bolje rezultate,posbno nocna verzija Me-262 B1/U1 sa radarskim spravama.Nocna verzija je bila naoruzana sa cetri topa 30mm i jos dva topa koji su tukli nagore.
Do kraja rata je proizvedeno ukupno 1430 aparata ali ih je nazalost samo 450 stiglo u borbene jedinice.Posle rata velike sule su gledale da se docepaju preostalih Me-262 kako bi ih detaljno istazili za svoja israzivanja.
Sve u svemu o me-262 moze se pisati jos mnogo,ali ja sam gledo da u najkracim crtama opisem ovaj izvaredan avion,koji je nazalost stigo suvise kasno i u suvise malom broju da bi mogo da preokrene prevlast u vazduhu.
Tehnicke karakteristike;
Намена:    бомбардер, извиђач
У употреби:    од 1943.
до 1945.
Димензије:
дужина
висина
распон крила
површина крила    10.60 м
3.80 м
12.48 м
21.70 м²
Тежина:
празан
пун    3800 кг
6400 кг
Мотор:    2 x ТРД Јункерс Јумо 004Б-1 Оркан од по 900 кп
Брзина:
крстарећа
максимална    км/ч
870 км/ч
Плафон:    11.450 м
Радиус:    1.050 км (без додатних резервоара)
Брзина пењања:    1.050 м/мин (максимална)
Наоружање:    4 х МК 108 30 мм, бомбе: до 500 кг (само верзија а2), 12 x невођене ракете ваздух-ваздух ПЦ Р-4М 55 мм

Mrzi me da pricam al bar da zasarenim

Najzahtevniji deo su bile lopatice turbine i one su se radile presovanjem cevi tako da je vazduh u njima hladio i bile su izdrzljivije. Sam motor je inace nastao od francuskog projekta koji je zaplenjen. Takodje ima dosta slicnosti sa jednim nasim patentom mlaznog motora, koji je zaveden u Nemackoj pocetkom '30...

Stvar je bila politicka i takticka. Mesto gde su dolazile bombe je vec imalo ojacane okvire jer su tu svejedno dolazili dodatni odbacivi spremnici za goriva. Drugo- Vili Mesersmit se malo uplasio Dorniera 335 [i navodno licno uticao na Hitlera da uzme Me262 za jurisnika] koji je imao vecu brzinu penjanja a bez ikakvih dodatnih prepravki je mogao da bude lovac, bombarder ili izvidjac. I najvaznije- taktika borbe i upotrebe mlaznih lovaca nije bila poznata i morala je da se izmisli. Najbolje su se na njemu snasli piloti dvomotoraca Ju88 ili Me110 jer su imali rutinu oko upravnjanja dvomotorcima.

Inace vek samog motora je bio 25 sati a prosecan Me262 je trajao 7 sati u borbi. Imali su nekoliko akcija sa velikim uspehom medju kojima spada i razvaljivanje sovjetskih kolkona koje je odradila raketama posebna grupa iz JG7.

Normalno dase nemoze reci da je glavni krivac Hitler sto nije bilo vise proizvedenih Me-262,ali nemoze se zanemariti cinjenica da je izgubljeno dragoceno vreme u glupavim kombinacijama da Me-262 treba da bude bombarder,a zna se da je za Nemce vreme bilo presudno.
Drugi znacajan faktor koji je utico na broj proizvedenih Me-262 je saveznicko bombardovanje fabrika.
Fabrika u Regesburgu je pretrpela znacajna ostecenje u par velikih talasa bombardovanja,da je morala biti izmestena u Оbеrамеrgаu ali je proizvodnja bila znacajno usporena.

Prijatelju dosta gresis. :mrgreen:Dragoceno vreme je izgubljeno za luftwaffe,sto se na kraju pokazao kao jedan od kljucnih faktora za slom mocne Nemacke armade.Daje Me-262 uveden u operativnu upotrebu pocetkom 1943 a ne pred kraj 1944 druga bi prica bila.zapadni saveznici nikad nebi imali odresene ruke nad nebom da je Me-262 na vreme i u dovoljnom broju uso u upotrebu.Na kraju rata luftwaffe je imala ogroman broj aviona ali je nazalost vec bilo kasno za bilo sta.
Ukupno je proizvedeno 1433 aparata Me-262 od cega je veoma mali broj dospeo u jedinice.
Evo malo i statistike o broju proizvedenih aviona tokom rata;
1939/Nemacka -2518[podatak za 1939 uzeti sa rezervom]
1939/Japan-4467
1939/Italija-1750

1940/9869
1940/4768
1940/3257

1941/10940
1941/5088
1941/3503

1942/14564
1942/8861
1942/2313

1943/24365
1943/16693
1943/1930

1944/40482
1944/28180
1944/Italija izasla iz rata

1945/7532
1945/8263
1945/0

Bilo je ispitivanja ranije ali prva operativna jedinica je bila Kommando Lechfeld i ona je krenula sa radom krajem leta 1944. Imam inace i knjigu na engleskom "Dnevnik Me262" gde je doslovno opisan svaki dan koji su ti avioni imali.

Svi ostali podaci su tacni i lepo slozeni  Svaka cast UjkaAlbert

Bilo kako bilo prava je steta sto Me-262 suvise kasno uso u upotrebu. .Bio je u svakom smislu ispred svog vremena.
Posebno je bila interesantna nocna verzija Messerschmitt Me 262B-1a/U1 koja je po meni i najbolja verzija.Me-262 je u svakom slucaju bio najbolji nocni lovac WW2 bez konkurencije medju zapadnim avijonima.
Evo malo tehnickih podataka o nocnoj verziji;

Me-262B-1a/U1
Type;two-seat night fighter.
Powerplant: two 900-kg (1.984 1b)
thrust Junkers jumo 109-004B1 axialflowturbojets
Performance:maximum spead 813 km/h (505 mph) at 6000m
(19,685ft) climb to 6000 m (19,685ft) in 6 minutes 54 seconds.
service seiling 10 850 m(35,600ft)
normal range 1050 km(652 miles)
Weights:empty about 4585 kg:maximum take-off about 6585kg.
Dimensions:12.48m,length 11.53,height 3.84m,wing area 21.70m*
Armament:four forward firing 30 mm MK 108 cannon in fuselage nose with a total of 360 rounds.

 

Nemaju mene cinjenice sta da demantuju kad ja nikad tako nesto nisam ni tvrdio.
Ja sam samo reko da je izgubljemo par meseci zbog mesanja hitlera u citav projekat,sto je i istoriski dokazano pa nevidim cemu to osporavati.
Druga je stvar sto Me-262 nije uso u proizvodnju recimo 1941 ili42.To je dosta slozenije pitanje.
Da su mlazni motori dobili prioritet u startu to bi bila druga prica,ali nazalost suvise je bilo prijoriteta u trecem rajhu da mnoge dobre stvari nisu ugledale svetlost dana ili su stupili na scenu kad je sve bilo gotovo.

Bio je malcice preosjetljiv...