E ovako, zanima me sta mislite sta ce u buducnosti vise da se vozi, automati ili normalna auta sa saltanjem? Sta je za vas trenutno bolje? Primetio sam da sve vise mladjih uzimaju automate, sta je za vas bolje?

Za mene su automati za penzionere, za zezanje i prave vozace je i dalje saltanje zakon... ili? 
PozZz

jebiga manjim autima nekako više pristaje manuelac, dok je novo auto više klase za mene ne zamislivo bez automatika. Meni se najviše sviđa koncepcija tiptronica, pogotovo DSG.

Danas preovladjuju tri osnovna tipa menjaca: manuelni, manuelni automatizovani (nema pedalu kvacila, operaciju prebacivanja brzina i otvaranja-zatvaranja kvacila vrse elektro-hidraulicni sistemi), tu spadaju npr. DSG (sa dva kvacila za svako vratilo), SMG (sekvencijalni, sa jednim kvacilom), seamless shift gearbox (neki timovi F1 ga koriste) itd. i treci tip naravno potpuno automatski sa hidrodinamickim pretvaracem obrtnog momenta (klasicni automatik tipa tiptronic, samo tiptronik oznacava mogucnost manuelne promene stepena prenosa). Postoje tu jos i neprekidni prenosi tipa CVT,oni su manje zastupljeni, ima ih npr. Audi i neki Japanci, ali imaju jos uvek problema sa prenosima veceg obrtnog momenta, mada se masovno koristi na skuterima.
Po meni buducnost je u prenosu tipa DSG ili seamless shift gearbox, ali su obicni automatici jako napredovali u zadnjih par godina, cak su toliko poboljsali potrosnju i ubrzanja da su npr. ovi 7G Tronic menjaci kod Mercedesa hipoteticki brzi i smanjuju potosnju u odnosu na manuelni.

mjenjač na wolanu 

menjac kao kod m5..fino qliras automatik..oces malo da se zezas stavis ga na ruckicu naprijed- nazad+  i naravno oces da se trkas stavis na volanu ekstra

Bash tako.... 

sta znaci dsg???

Dual Shift Gearbox

uf al si objasnio haha, kako se to primenjuje u praksi?

DSG

The engine drives two clutch packs. The outer clutch pack drives gears 1, 3, and 5 (and reverse). The inner clutch pack drives gears 2, 4, and 6. Instead of a standard large dry clutch, each clutch pack is a collection of four small wet interleaved clutch plates. Due to space constraints, the two clutch assemblies are concentric. Because the alternate clutch pack's gearing can be pre-selected (predictive shifts taking place while the other section is in use), un-powered time while shifting is avoided because power is simply switched from one gearbox to the other. The DSG takes about 8 milliseconds to upshift[1][2]. In comparison, the SMT in the Enzo Ferrari takes 150 ms to upshift[1][2]. The quoted time for upshifts is the time the wheels are completely non-powered.


Koristi Google...