MAGLEV (skraćeno od magnetska levitacija) vozovi predstavljaju posebnu vrstu brzih vozova čiji je princip rada baziran na tzv. magnetskoj levitaciji.To u praksi znači da sam voz zahvaljujući dejstvu elektromagnetske sile lebdi(levitira) nad posebnom vrstom šina, što znači da ne postoji sila trenja između voza i šina.Na taj način je voz u svom kretanju suočen samo sa silom otpora vazduha koja je mnogo manja u odnosu na silu trenja između klasičnih vozova i šina, čime se kod MAGLEV vozova postiže drastično veća brzina.Ovaj sistem je za sada i dalje u fazi ispitivanja.Jedina za sada operativna MAGLEV železnica se nalazi u Šangaju i povezuje grad sa aerodromom Pudong u dužini od 30km na kojoj je najveća zabeležena brzina 501km/h.Pored toga širom sveta postoji nekoliko eksperimentalnih trasa na kojima je najveća do sada zabeležena brzina 581km/h,a naučnici pretpostavljaju da je teorijski moguće dostići brzine od oko 900km/h.Jedna od najvećih mana ovog sistema je visoka cena izgradnje,zbog koje gradnja MAGLEV železnica isplativa samo na deonicama na kojima se prevozi velika količina putnika i dobara,iako je cena samog održavanja(kako vozova,tako i pruge) nakon gradnje izuzetno niska.

Izvor: Wikipedia

Verovao ili ne to je jedna ako ne i jedina stvar sto bih otisao u Japan. Samo da se jednom njime provozam. Koliko sam ga puta samo gledao na TV-u....

Da li si pročiato da ima samo u Kini, ili su tebi svi "kosooki" isti 

Inače tu trasu u Sangaju su napravili Siemensovi stručnjaci. Kinezi imaju praksu da kad neki stranci rade u njihovoj zemlji velike projekte da su dužni uvrstiti
i kineske inžinjere u projekat da bi prenjeli nešta znanja na njih.
I tako su Kinezi pre koju gofdinu najavili da će graditi Maglev železnice između velikih Kineskih gradova, ALI bez Siemensa.
Siemens ih je tužio da su ih pokrali, što i jesu. Sad ne znam dokle je s tim došlo...
Kineska praksa kopiranja, u tome su najbolji.

....da u tom jesu najbolji ali jebat ga takva jim je praksa.....

moj teca je svojevremeno(sad,skoro do pre 3-4godine) bio generalni direktor ZTPa(dok ga nije smenila ona kurvetina Marija-Raset Vukosavljevic,jer joj nije dao da uzima tek-tako stanove za sebe iz budzeta i da krade pare...   ) i sada je profesor na Saobracajnom.kaze da su ti vozovi stvarno udobni i onako-hehe-osetis se kao u nekom filmu...ma,jedva da osecas da se kreces...cak i kada polazi...i ono sto je jako zanimljivo jeste da se pri krivinama "amortizeri" na tim vozovima dizu,tako da u stvari- voz-osovina-horizontala voza ostaje ravna,a vagon se krvi tako da putnici ne bi osecali inerciju pri sketanju,i da bise omoucilo glatko kretanje cak i u krivinama...pravo cudo tehnike...iako obozavam konvencionalne vozove,ovo je stvarno po meni"brzi Gonzales-ali besumni!"...

Sad se nesto vodi politicka igra oko toga da München dobije vezu izmedju aerodroma i grada sa tim famoznim "Magnetbahnom" ali kosta strahota jedna a usteda je nesto manje od 20 minuta.
Ja sam se tamo jos pred kraj osamdesetih vozio sa tim "magnetnim" koji je bio u obliku gradske zeljeznice, dva manja vagoncica i to bez vozaca, na sve strane prozori. Pocetna stanica je bila u prastaroj nadzemnoj stanici, a sine su bile odvojene od putnika staklenom pregradom sa vratima koja su se otvarala kad vagoni udju u stanicu. SPoj prastarog i supermodernog. Kasnije su sve to obustavili i sada na tom mjestu ide obicna podzemna zeljeznica.