Koji vam se vojni helikopter najvise svidja ?

ovo je moj Ka - 50

vidj malisu

vidi te umilne okice Smiley

ima i dvosed varijanta

mali je miran i nosi ... sa sobom

setaju se Ka-50 Black Shark i Mi-24

iznervirao se nesto

pravi se vazan

CRNA AJKULA ISPRED APACA
Juna 1991. na svetskoj vazduhoplovnoj izlozbi na aerodromu Burze kraj Pariza
dva borbena helikoptera smatrana su ljutim rivalima. Rec je o americkom
"apacu AH-64", koji je na Burze slete sa oreolom pobednika u "Pustinjskoj
oluji", i ruskom helikopteru slicnih performansi Mi-28. Cak ni svetski
vazduhoplovni eksperti nisu osetili trik - Rusi su u prvi plan isturili tada
favorizovani helikopter Mi-28 (NATO oznaka "HAVOC"), a u senci je, daleko od
ociju raznordonih znatizeljnika, dovrsavan prototip drugog protivoklopnog
helikoptera - Ka-50 (NATO oznaka "HOKUM"). Samo godinu dana kasnije, tokom
1992., Ka-50 uvrsten je u naoruzanje ZND. Time je okoncana jos jedna utakmica
ali je, zasigurno, vec otpocela nova.
"Crna ajkula" (Ka-50) dozivela je promotivni let 27. jula 1982., dok su
radovi na razvoju u vazduhoplovnom zavodu KAMOV zapoceti jos 1977. godine.
Proizvodnja americkih helikoptera za vatrenu podrsku AH-64 tih godina bila je u
punom zamahu.
U iznalazenju prednosti novog borbenog aparata, projektanti "KAMOVA" su
razradili vise razlicitih sema helikoptera. Iskustva stecena u Vijetnamu i
Avganistanu govore o maloj mogucnosti prezivljavanja borbenih helikoptera
klasicne konstrukcije sa jednom elisom, zbog osetljive repne elise (rotora) i
produzene pogonske osovine rotora.
Prednost aerodinamickog simetricnog koaksijalnog glavog rotora dosle su u
prvi plan. Ovakav rotor omogucava lakse upravljanje helikopterom, kako u
rucnom, tako i u, sto je vaznije, automatskom rezimu. Takodje, obezbedjuje
izuzetne manevarske mogucnosti, kao i koaksijalni rotor, znacajno povecava i
mogucnosti prezivljavanja helikoptera, s obzirom na izrazenu kompaktnost
pogonske grupe rotora, cime se znacajno smanjuju gubici energije(snage) motora.
Zbog toga je Ka-50 danas najbolji helikopter na svetu sa aspekta iskoriscenosti
snage motora.
"LEVAK" ZASTITNI ZNAK
Strucnjaci su vec uocili da Ka-50 ima svoj zastitni znak. Naime, ako se za
supersonicni MIG-29 moze reci da mu je zastitni znak akrobatska figura
"zvono", a za SU-27 "Pugacovljeva kobra", za Ka-50 to je svakako "levak".
Nijedan vazduhoplov u svetu nije u stanju da izvede akrobaciju savrseno kao
ovaj helikopter. U stvari, to je akrobatski element koji omogucava
koncentrisanje vatre iz helikoptera na zeljene ciljeve. Sta vise, kontinuirano
pomeranje helikoptera u "levak" po azimutu i elevaciji skoro u potpunosti
onemogucava neprijatelja da uspesno gadja taj helikopter u letu.
Ka-50 ima mogucnosti bocnog "klizanja" brzinom od 80 km/h i letenja unazad
brzinom od 90 km/h. Potrebno mu je svega nekoliko sekundi da povrati pravac
leta. Uz to Ka-50 je jedina letelica na svetu koja ima mogucnost lebdenja u
mestu neprekidno 12 casova.
Vatrena effikasnost Ka-50 zasniva se na protivtenkovskim vodjenim raketama i
topovskoj vatri. Prilikom napada na tenkove, helikopter postaje meta
neprijatelju. Ali Ka-50 ima mogucnost da prevazidje ovakvu situaciju
zahvaljujuci svojim "vihor" nadzvucnim protivtenkovskim raketama, maksimalnog
dometa do 10 km. Ove rakete omogucavaju skracenje vremena koje helikopter
provodi u zoni gadjanja, a da je istovremeno van dometa protivavionskih raketa
neprijatelja. Bojeva glava te nadzvucne rakete ima nekoliko razlicitih
upaljaca. Svi su oni, uz sistem vodjenja visoke preciznosti i otpornosti na
ometanje, omogucuju efikasan zahvat razlicitih ciljeva, ukljucujuci oklopne
ciljeve (sa dinamicki zasticenim oklopom debljine 900 mm), kao i ciljeve u
vazduhu koji lete brzinom do 800 km/h a koriste istu vrstu municije. Raketa je
radarski nevidljiva - neprijatelje je otkriva tek pri pogotku. Odlikuje se
visokim stepenom energetske rezerve, sto obezbedjuje dalje poboljsanje njenih
borbenih mogucnosti. Sveobuhvatna borbena ispitivanja potvrdila si izvanredna
svojstva automatskog sistema vodjenja - ciljevi malih dimenzija bivaju
pogodjeni na maksimalnim daljinama mnogo efikasnije nego ranije.
KOPNENI TOP
Snazan top kalibra 30 mm, pozajmljen od kopnene vojske, u pogledu municije
upotpunosti je standardizovan sa onim koji se koristi na mehanizovanom
pesadijskom vozilu BMP-2. Top sa oznakom ZA42 ima mogucnost izbora brzine
paljbe kao i selektivni dotur municije iz dva dobosa u kojima se nalaze
visokoeksplozivna zrna koja probijaju oklop. Ovakva konstrukcija omogucava
povecanje effikasnosti topa za vise od 30 odsto u vatri na lakooklopne ciljeve
i ciljeve u vazduhu. Moguce je ispaljivati svih 500 zrna u kontinuitetu, bez
hladjenja. Nosac topa sa ovog helikoptera kai i BMP-2 pokazao se izuzetno
pouzdanim u uslovima velike prasine. Mesto ugradnje topa na helikopteru je
krajnje neobicno. U cilju obezbedjenja visoke preciznosti i ostalih svojstava,
top je postavljen u tezistu helikoptera. Na ovaj nacin udovoljeno je svim
zahtevima izdrzljivosti cime se eliminise potreba za dodatnim ojacanjem
strukture letelice. Elektrohidraulicni servo pogon omogucava horizontalno i
vertikalno pokretanje cevi u cilju odrzavanja linije vatre.
Naoruzanje se vesa na cetiri podvesne tacke koje mogu podneti prakticno sve
vrste danas postojeceg vazduhoplovnog naoruzanja - jedino ogranicenje u tome
odnosi se na nosivost pajlona. Potpuno podvesno opterecenje ne podrazumeva
nikakave izmene konstrukcije ili sistema upravljanja. Nosaci (pajloni) mogu
menjati polozaj, na dole do 10 stepeni. Gorivni rezervoari momgu se vesati na
sve podvesne tacke kad god je to neophodno. Za grupna dejstva borbeni
helikopter Ka-50 ima izvanrednu opremu za prijem izvidjackih podataka, sa
razlicitih sistema vodjenja. Indikator primljenih podataka nalazi se na
vetrobranskom staklu.
U cilju postizanja visoke preciznosti dejstava, covek je "zamenjen"
automatskim sistemom vodjenja. Ljudski faktor, podlozan emocijama i stresovima,
eliminisan je iz najkriticnijeg elementa sistema, zahvaljujuci dugogodisnjem
iskustvu strucnjaka "Kamov"-a u razvoju i proizvodnji vazduhoplovne opreme.
Posada helikoptera Ka-50 time je svedena na minimum - sastoji se samo od
pilota!
OTPORAN NA POGOTKE
Od samog pocetka helikopter je ispoljio izrazitu mogucnost prezivljavanja.
Za razliku od "apaca AH-64" osnovni sklopovi su znacajno manjih dimenzija.
Kompletna eliminacija repnog rotora, zajedno sa njegovim komandama i
reduktorom, ukazuje na cinjenicu da se ostecenja repne grede lakse podnose i
bez ozbiljnih posledica. Mere preduzete za poboljsanje bezbednosti letelice i
posade omogucile su uspesno resenje najmanje 26 problema od kojih se neki
odnose na nastavak letenja uprkos ostecenju sistema za podmazivanje,
poboljsanje sistema za izbacivanje pilota, sistema gasenja pozara i mnogo
drugih.
Kompozitni materijali predstavljaju 35 odsto nosece strukture helikoptera.
Njihova prednost ne odnosi se iskljucivo na smanjenje tezine. Pogodjene metkom
ili granatom, kompozitne povrsine ne trpe tzv. sekundarni efekat (prskotine,
pucanje), karakteristican za metalne konstrukcije.
Posebna paznja posvecena je konstrukciji pilotske kabine i gorivnog sistema.
Pilot Ka-50 smesten je u kompletno oklopljenoj kabini teskoj nesto vise od 300
kg. Razlicita ispitivanja i raznovrsni zastitini materijali dokazali su visoka
operativna i borbena svojstva kombinovanog celicnog oklopa koji je deo bazicne
strukture trupa sa dodatnim ojacanjem. Zahvaljujuci velikoj otpornosti ovakog
oklopa, pilot je zasticen od direktnih pogodaka granata. Izuzetna konstrukcija
kabine onemogucava da delovi helikoptera posle ostecenja prodru u nju.
Novo resenje stajnog trapa i trupa helikoptera obezbedjuje amortizovanje
udara u tlo. Konstrukcija gorivnog sistema sprecava mogucnost izbijanja pozara
prilikom grubog sletanja. Uslucaju da je jedan od dva motora ostecen, Ka-50
moze da nastavi let. Sistem upravljanja rotorima nastavlja da funkcionise cak i
ukoliko je jedan od njih pretrpeo ostecenje od dva mitraljeska zrna.
NOV KAO IDEJA
Sistem za spasavanje pilota je posebno vredan paznje. Rec je o visoko
pouzndanom sedistu sa oznakom Ka-37, tipa "Z-Z" ("0"-"0"). Njegova
karakteristika je da obezbedjue izbacivanje pilota pri svim brzinama i
visinama. Razlicita ispitivanja sprovedena u su ovom smislu. Jedno od njih je
odbacivanje lopatica glavnog rotora, praceno otvaranjem kabine i aktiviranjem
raketnog motora za izbacivanjem sedista. Ovakav sistem je naprimereniji
helikopteru jednosedu zbog kratkog vremena pri izbacivanju na malim visinama.
Problem vremena i napora potrbnih da zemaljska posada pripremi helikopter za
borbu takodje je uspesno resen. Kada se helikopter na zemlji elektricne kuke
ugradjene u konzole omogucavaju lako vesanje oruzja teskog do 500 kg. Nadzvucne
rakete se vesaju u vidu integralinih blokova, proces punjenja municije u
magacine je krajnje pojednostavljen i mehanizovan. Raspored oprema na
helikopteru mogucuje istovremeni rad nekoliko specijalista. Oprema je lako
dostupna, zahvaljujuci velikim otvorima na poklopcima.
Poseban karakteristika Ka-50 su teflonski sarniri na svim lezajevima
mehanickog sistema koji se ne podmazuju. Njihov radni vek aje bar deset puta
duzi od obicnih lezajeva. Ka-50 je konstruisan tako omogucava duzu upotrbeu sa
nepripremljenjih PSS udaljenih od osnovnih baza.
Po misljenju strucnjaka PR kao i stranih eksperata, Ka-50 nije samo jos
jedan dobar borbeni helikopter - on predstavlja potpuno novu orjentacju u
konstrukciji i taktici borbene avijacije. Konstruisan sa primarnim ciljem da
neutralise americki AH-64A, Ka-50 je po svemu sudeci nadmasio svog rivala.

NAORUZANJE

Ka-50 AH-64A
"HOKUM" "APACHE"

TOP
kalibar,mm 30 30
kolicina zrna 500 1200
brzina paljbe zrna/min 200-300/800 550
tezina,kg 115 57
dotur municije AP i XE XE
(selektivno) (kontinuirano)
daljina vatre,km 3 1.5
inicijalna brzina,m/s 980 550
tezina projektila,gr 1000 380

PROTVTENKOVSKA VODJENA RAKETE

domet,km 8-10 6
brzina nadzvucna dozvucna
osnovni teret,rakete 12 8
bojeva glava kombinovana vazduh/
protivtenkovska protivtenkovska

NEVODJENE RAKETE

kalibar,mm 80 70
osnovni teret 40 38

OSNOVNE KARAKTERISTIKE HELIKOPTERA Ka-50 "HOKUM"

pogonska grupa: 2xTV-117 VK 2x1660 kW
duzina: 16.00 m
precnik rotora: 14.50 m
maksimalna brzina: 350 km/h
maksimalna brzina penjanja: 10 m/s
plafon leta (bez uticaja zemlje): 4000m
maksimalno opterecenje: 3 g