PRE 60 GODINA IMALI PET AVIONA VIŠE NEGO DANAS
Kako je propao „Jat“: Pre 60 godina imali pet aviona više nego danas

Bojana Anđelić    | 07. 07. 2013. - 14:04h | Foto: Grafički studio Blica    | Komentara: 0
Od kompanije koja je prva u Evropi kupila moderan „boing 737-300“ i koja je u zlatnoj eri, kako se naziva period osamdesetih godina, imala flotu sa 37 novih aviona, nacionalna avio-kompanija „Jat ervejz“ danas se svela na 14 letelica s prosečnom starošću od 26 godina.




Sunovrat „Jata“, kako se na osnivanju pre 60 godina zvala domaća avio-kompanija, čiji je naslednik “Jat ervejz”, trajao je decenijama. Ipak, kao ključni momenat njenog propadanja smatraju se devedesete, odnosno vreme raspada SFRJ, embarga i ratova. „Jat“ je tada izgubio tržište od oko 20 miliona stanovnika, sankcije su mu prizemljile avione, a svi planovi o obnavljanju flote pali su u vodu. Tačnije, od 1986. nije kupljena nijedna letelica. Zanimljiv je podataka i da je „Jat“ na početku postojanja imao 19 letelica, pet više nego danas.

- Sve do kraja osamdesetih, poslovanje „Jata“ bilo je kako mi to sada zovemo labudova pesma. U tom periodu smo u toku jedne godine prevezli oko pet miliona putnika, a u floti smo imali više od trideset aviona, čak pet DC-10 aviona koji su leteli za Ameriku i Australiju. Avion krene iz Los Anđelesa i stigne u Melburn. Danas, kada o tome pričate nekome to zvuči kao naučna fantastika za „Jat“ - priča za “Blic” Predrag Vujović, bivši direktor „Jata“ i čovek koji je u ovoj kompaniji proveo više od dve decenije.
 

U tom periodu „Jat“ je bio među prvih deset evropskih kompanija, a na 31 mestu u svetu po uspešnosti. Koliko se ulagalo u flotu i koliko se držalo do praćenja novih tendecija najbolje govori podatak da je „Jat“ bio prva evropska kompanija koja je kupila novi „boing 737-300“. I to je bio poslednji koji je kupljen posle 1985. Sankcije, uvedene 1992, i rat su „Jat“ uvele u ogromne gubitke.

- Flota je prizemljena i jedino se letelo ka Podgorici i Tivatu. Izgubili smo ogromno tržište, a leteli smo avionima koji su kupljeni na kredit. Osim što su se gomilali gubici, sve vreme su rasle kamate za pozajmice koje nismo plaćali, a tome na kraju treba dodati isve dugove koje je „Jat“ preuzeo iz stare Jugoslavije. Tada je propuštena prilika da se kompanija restrukturira. Trebalo je proglasiti bankrot i krenuti iz početka - smatra profesor Saobraćajnog fakulteta Slobodan Gvozdenović.

Od 2000. pa sve do sada, sve vlade su bezuspešno pokušavale da reše problem posrnulog „Jata“. Ozbiljnog kupca nije bilo. Za sve to vreme „Jat“ pravi konstantne gubitke uz stalne subvencije države.

- Za stanje u „Jatu“ je odgovorna i država jer nije normalno da je u tom preduzeću za 12 godina promenjeno devet direktora, dok je recimo u „Kroaciji erlajns“ samo dva. Nemoguće je da su svi ovi direktori pa i ja među njima sposobni ili da su svi nesposobni. Niko nije snosio odgovornost za to što „Jat“ četiri godine za redom pravio gubitke od 30 miliona evra. Sa takvim odnosom i ne čudi porazni rezultat - zaključuje Predrag Vujović.


Izvor: Blic

Vlada izabrala skuplju ponudu za nabavku karata iako je "Jat ervejz" bio najpovoljniji

Marko R. Petrović    | 06. 07. 2013. - 20:08h | Foto: N. Marković   

Iako je ponuda “Jat ervejza” bila najpovoljnija, Generalni sekretarijat Vlade Srbije se u postupku javne nabavke avio-karata u međunarodnom saobraćaju opredelio za ponudu koja je od 10, pa do čak 130 evra po karti skuplja. “Jat” je eliminisan zbog, kako se navodi, neispravne ponude.


Šalteri „Jat ervejza“ na beogradskom aerodromu

A ta neispravna ponuda, prema nezvaničnim saznanjima “Blica”, ogleda se u tome da su sve strane “modela ugovora”, kao sastavnog dela konkursne dokumentacije, overene četvrtastim pečatom Direkcije za javne nabavke “Jat ervejza”, a ne okruglim “Jatovim” pečatom kojim je overen ceo ugovor!

Odlukom od 19. aprila u postupku javne nabavke male vrednosti, procenjene na dva miliiona dinara, posao je dat agenciji “Miros”, koja bi po karti, u zavisnosti od destinacije, uzimala proviziju od 1.400 do 14.500 dinara. Najveće provizije su, inače, za letove do destinacija u Evropi, a najmanje za letove po regionu. Provizija za interkontinentalne letove je 4.000 dinara po karti.

“Jat ervejz” je za sve destinacije nudio simboličnu proviziju od samo jednog dinara.

U odluci o izboru najpovoljnije ponude, kojom je posao dodeljen “Miorosu”, međutim, navodi se da je “Jatova”, kao i ponuda još jedne agencije, neispravna, odnosno da “nije pripremljena u skladu sa konkursnom dokumentacijom, što je konstatovano i zapisnikom o otvaranju ponuda”.

Petar Janjić, pomoćnik generalnog sekretara Vlade Srbije koji je bio na čelu Komisije za javnu nabavku, nije juče želeo za “Blic” da objasni zbog čega ponuda nacionalnog avio-prevoznika nije bila ispravna, uputivši nas da informacije tražimo u skladu sa Zakonom o pristupu informaciji od javnog značaja.

Kao jedini nedostatak, prema zapisniku o otvaranju ponuda, moglo bi se uzeti to da nisu overene sve strane “modela ugovora”, ali jesu parafirane. Prema nezvaničnim saznanjima “Blica”, komisija je, naime, ocenila da to što su strane overene drugim, četvrtastim pečatom, zapravo znači da nisu overene.

U “Jat ervejzu” kažu da su uvek, kada su davali ponude za državne organe, gledali da ona bude najpovoljnija, tj. praktično bez provizije.

- Pomenuti iznos od jednog dinara zapravo je tzv. tiket servis čardž, tj. naša provizija za izdavanje karte. To znači da naručilac plaća punu cenu karte i još taj jedan dinar “Jatove” provizije. Uvek smo tako radili jer nam je stalo da dobijemo te poslove - kaže sagovornik “Blica” iz “Jata”, koji je želeo da ostane anoniman, navodeći da su, na primer, po istom principu ranije dobili posao od MUP-a.

“Jat” se, kako saznajemo, na odluku komisije i žalio, ali odgovor još nije stigao.
 
Etihadova flota na jesen

Arapska avio-kompanija „Etihad“ i „Jat ervejz“ juče su dogovorili da Jat izgura letnju sezonu sam sa svojim avionima, a da kompanija iz Abu Dabija u Jat uđe od jeseni sa svojom flotom. Etihad bi trebalo da preuzme na sebe ugovor koji Jat sklopio sa Erbasom još 1998. godine o kupovini osam aviona, dok će Srbija preuzeti dugovanja Jata od blizu 200 miliona evra.

Izvor: Blic

Нормално, пропао је због санкција, као и цела привреда овде државе.

Pa,sad... nije samo zbog sankcija,nego i zbog domaćeg lopovluka. Sankcije su započele sve to,a domaći patološki lažovi i kleptomani dokrajčili.

Sećam se članaka u novinama,od pre 6-7 godina,gde kaže da direktor JATa prima 800.000 dinara platu. A to je još bilo tad,kad je dinar bio mnogo jači,kad Mlađa još uvek nije uspeo sve da sroza.

Jer,to onda znači da sledeći po hijerarhiji posle njega je primao nekih 500.000,pa onda imamo još pet koji su primali 300.000,pa još 20 koji su primali po 150.000 ... I sve se to nakupi.

Mislim,kapiram ja kad je neko alav... I kad oće da popuni bulju novčanicama,a i da impresionira svoje zemljake ''u rodni kraj'' koliko zarađuje... ali,mislim se daj čoveče...  800.000... u vreme kada su čak i oni Narodni Trutovi zarađivali po 200.000 maksimum.... Čoveče,mnogo je.  Ali stvarno mnogo. 

Šta reći osim ... nekad bilo, sad se samo spominje

Prvo ce da ga dokrajce a onda ce to neki novopeceni lopov da ga kupi za milionce

Већ га преузимају емираћани.

i zvaće se er Srbija.

Мало глупо име, јер суфикс air углавном имају тајкунски авиотаксији попут Митровићевог Air pinka. Сматрам да треба вратити старо име предратне фирме - Аеропут.

ali kako kad nezaustavljivo srljamo u evro atlanske integracije ?