***********

*******

*********

********

********

Prelepo!

Лепе и занимљиве фотографије  Да ли неко може да ми каже нешто више о овој фотографији?

Woodpeckeru legendo Bureka , kako lepa tema i fotke , e i da, ovaj avion sa ovom cudnom sestokrakom zvazdom, cini mi se da vidim prvi put. Sta je to, ko je to , kao sto rece nas dragi KGB agent, zna li se nesto vise o tome? Vidim pise "Nocno osvetlenje" - primer rane reklame na avionu kod nas?
 

Avion je tipa BREGUET 19 ,inace francuske proizvodnje koji je po dobijenoj licenci 1927 godine poceo da se proizvodi i kod nas u Kraljevu.Mi smo ga radili sa tri verzije motora.Gledajuci fotografije na farncuskim verzijama na mestu gde je ta cudna zvezda kod njih stoji oznaka jeinice kojoj pripadaju.A posto na ovom stoji i pisana oznaka "nocno osvetljenje" moja pretpostavka je da je avion koriscen za novcno izvidjanje pa da ona cudna zvezda pretstavlja simbol zvezde na nocnom nebu.Ne tvrdim da je to tacno, cisto moja pretpostavka.A video sam na jednoj slici da jedan takav francuski avion ima na tom mestu  nacrtanog puza.Sta li im tek to oznacava 

"A video sam na jednoj slici da jedan takav francuski avion ima na tom mestu  nacrtanog puza.Sta li im tek to oznacava"

Autor je verovatno nezadovoljan snagom motora 

Odlicne fotke
Gde ih nalazis?

Nalazim ih svugde po malo   evo jos malo.......

*****

 

@woodpecker, koji je onaj prvi ovion, sto je okupljena masa pored njega, to neki eksperimentalni?

Mlazni avion 452-M, koliko znam proizveden je u Ikarusu, a projekat je nase konstrukcione grupe pukovnika Beslina.

Evo nekog teksta o ovome:

Interesantan projekat iste konstruktorske grupe bio je avion 452-2, sa strelastim krilom i repnim površinama, sa dva motora Palas, smeštena u trupu jedan iznad drugog.
Premda je 452-2 često klasifikovan kao eksperimantalni laki presretač sa dva mitraljeza 12.7 mm, on je, u stvari, bio samo leteća maketa za takav avion. Sa pogonskom grupom od ukupno 300 daN potiska mogao je da služi da se direktnim ispitivanjima u letu provere osobine strelastog krila. To je naš prvi avion sa strelastim krilom. Strela krila je iznosila 36 stepeni a predviđena su bila i pretkrilca na vanjskom delu krila.
Masa aviona u poletanju iznosila je 1100 kg, razmah krila 5.25 m a dužina aviona 5.97 m, Maksimalna predviđena brzina leta bila je 750 km/h, a dužina poletanja 945 m.
Prvi let je izveden 24. jula 1953. godine. Sa avionom nisu proverene navedene performanse a ni aerodinamičke osobine takve konfiguracije jer je, posle otkaza motora, verovatno zbog greške u dovodu goriva, pretrpeo udes i više nije popravljan. Pilot Tugomir Prebeg je povređen, ali je ostao živ.
U planovima koje je predlagala ista konstruktorska grupa nakon 452-2 trebalo je izgraditi 452-3.
To je trebalo da bude avion potpuno istog aerodinamičkog oblika, samo sa tri motora Turbomeca Palas.
Motori su ugrađeni u zadnji deo trupa i svaki daje po 150 daN potiska.
Ovim avionom bilo je predviđeno i ispitivanje na visinama oko 10000 m. Kao naoružanje aviona bio je predviđen jedan top Hispano od 20 mm i jedan teški mitraljez.
Pored toga, bio je planiran i avion 452M, iste aerodinamičke konfiguracije, sa povećanjem dimenzija za 8%.
Pogonska grupa za avion 452M trebalo je da budu dva motora Marbore II ukupnog potiska oko 800 daN. Ovaj avion je takođe bi predviđen za lakog presretača, ali nije urađen.
Nakon udesa 452-2 odustalo se od daljeg rada na toj konfiguraciji, koja je inače bila na tehničkom nivou svoga vremena za tadašnje presretačke avione.
Naravno da sa potiskom od 800 daN nije mogao da se izgradii presretač koji bi nosio dva topa Hispano od 20 mm, kako je nilo predviđeno u predlogu za za 452-3, ali je mogla da se dotera aerodinamička konfiguracija koja koja bi sa odgovarajućim jačim motorom odgovarala nameni.


Izgleda kao naucna fantastika, jos sa time da je prototip poleteo 1953 godine 
Inace, malo podseca na ME 163.

bivsha jugoslavija je imala pretenzije 50-ih godina da izgradi svoj mlazni lovac i to je trajalo negde do 1956. kad su stigli prvi F-86 . smatralo se da to tada nije toliko tezak zadatak jer je osnovno naoruzanje josh uvek bilo streljachko a brzine podzvuchne , mada je problem ostao motor (nikako nije bilo moguce dobiti licencu za neki jachi) . zato su i forsirani razni projekti lakih lovaca sa redukovanom tezinom , da bi se na neki nachin izvukle performanse .

60-ih godina u igru vec ulaze supersonici i navodjene rakete , tako da se odustalo od tog pokushaja (ishlo se na nabavku mig-21 ) . umesto toga , razvoj je nastavljen u pravcu shkolsko-borbenih aviona i jurishnika .

Tezak je to posao, skup,  pogotovo za tada zemlju od 20 i kusus miliona stanovnika (u to doba valjda jos i manje). Par zemalja u vrhu su tada razvijale i proizvodile mlazne avione, SFRJ je cudom bila tu, i to osam godina od drugog svetskog rata, jos ni rusevine nisu bile ociscene.

pa nije bilo bash tako u tim godinama posle 2.sv.rata . mnoge zemlje su imale prototipove mlaznih aviona , druge su proizvodile po licenci . u principu ,aerodinamichka reshenja su manje-vishe bila kopirana nemachka . to je bilo dovoljno za podzvuchni let .

 problem je naravno bio u nabavci motora , rols -rojs je dobro zaradjivao prodajuci licence tih godina 

P.S. evo para argentinskih lovaca iz tog vremena koji su takodje otkazani :

https://secure.wikimedia.org/wikipedia/en/wiki/I.Ae._27_Pulqui_I
https://secure.wikimedia.org/wikipedia/en/wiki/FMA_I.Ae.33_Pulqui_II

Pa Cehoslovacka je proizvodila jos neko vreme Me262 od delova kojih su imali od rata jer su Nemci dosta fabrika preselili van domasaja bombardera. Radi se o tome da razrusena zemlja kao Jugoslavija je pocela sa razvojem mlaznih aviona dok je Argentina tada bila dosta bogata, zaradili su na ratu jer su prodavali hranu, sirovine i druge stvari Amerima, posle rata je dosta Nemaca doslo u Argentinu sa nekom kintom, uz to dosta nemackih inzenjera uz domaci kadar. U Jugoslaviji je strucni kadar ili pobijen ili odveden na prisilni rad, uz to posle rata bas nisu mogli da se hvale sa nekim nemackim nacrtima ko Ameri ili Rusi

de ,de ...    struchni kadar nije ni pobijen ni odveden , nego su za vreme rata radili za nemce , shto je chinjenica koja se chesto precutkuje  . fabrika ikarus je radila za nemce do aprila 1944. kad je bila bombardovana od strane amerikanaca . medjutim , izgleda da oshtecenja nisu bila prevelika jer su je komunisti ponovo otvorili u novembru 1944 .

 takodje treba pomenuti da je jugoslavija dobila odredjenu tehnichku pomoc kao ratne reparacije , pricha su da su chak i neki nemachki inzinjeri radili ovde . do 1948. je imala podrshku SSSR , posle toga su doshli amerikanci i.t.d.

sve u svemu , uslovi za rad nisu bili sjajni ,ali nisu bili ni tako loshi - pogotovu shto je u tom periodu vojna industrija imala apsolutni drzavni prioritet .

Neki nemacki inzenjeri su uistinu radili u Jugoslaviji posle oslobodjenja. Rec je o ratnim zarobljenicima koji su obavljali neke poslove u izgradnji a naravno da su inzenjeri dobijali poslove inzenjera. Most u Novom Sadu je bio primer toga.
A moras sam priznati, Argentina je bila u dosta povoljnijem polozaju nego Jugoslavija pocetkom pedesetih