Koji su nazivi u pitanju? Ne razumem.

krivicno djelo .mislim da ide (pored oduzimanja vozila) pokrece se postupak protiv te osobe zbog falsifikovanja isprava.tako nesto...

Мој ортак је имао сличну ситуацију пре пар година. Купио је ауто на цг табле (још смо били иста држава) али није знао да су папири фалш тј. да ауто уопште није ни регистрован. Платио је новчану казну тачније царински прекршај и ауто му је одузет. Такви аутомобили завршавају на царинским лицитацијама (бар званично).

Vezivanje bi spaslo četvrtinu nastradalih


Na putevima Srbije četvrtina poginulih i povređenih u saobraćajnim udesima ne bi stradala da su bili vezani sigurnosnim pojasevima. Tako je prošle godine od 900 poginulih, 230 nastradalo zbog nevezivanja. Istraživanje, koje je prošle godine uradio Komitet za bezbednost saobraćaja, pokazalo je da se u Beogradu vezuje samo 28 odsto vozača i još manje putnika u vozilima.

– Pre šest godina sprovedena je akcija države kada su konstantno proveravani i kažnjavani vozači koji se ne vezuju, „ušteđeno“ je 428 života, nekoliko hiljada povređenih i mnogo novca. Videli smo koliko je vezivanje značajno i koliko daje rezultata. Ipak, u tome nismo istrajali. Zato je čudno što se poslednjih godina na tome ne insistira i toleriše se nevezivanje – kaže Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja, i dodaje da su sigurnosni pojasevi čak osam puta efikasniji od vazdušnih jastuka.
Da su pojasevi zaista najsigurnije sredstvo koje sprečava povrede, potvrdio je i Milan Božović, asistent na Saobraćajnom fakultetu i koordinator za edukaciju u Komitetu za bezbednost saobraćaja. Naime, kako kaže Božović, ima dosta razloga zašto je važno da se vozač i svi putnici vezuju tokom vožnje.
– Ono zbog čega čovek smrtno strada u saobraćajnim nezgodama jeste naglo usporavanje vozila, a ne brzina. Kad je veliko usporavanje, dolazi do rascepa unutrašnjih organa. Dakle, ukoliko je brzina vozila veća od 50 kilometara na sat, pri sudaru dolazi do rascepa jetre, slezine, srca, pluća – kaže Božović, i dodaje da je brzina od 50 kilometara po satu jednaka sili pri slobodnom padu sa četvrtog sprata. Ukoliko niste vezani, a krećete se u vozilu brzinom od 80 kilometara na sat, ravno je kao da ste skočili s osmog sprata.
Sigurnosni pojasevi su projektovani i prilagođeni osobama prosečne mase 75 kilograma i visine od 175 centimetara, tako da će pri brzini od 80 kilometara po satu i udaru u prepreku oni pući. Čak i ako pojas ne pukne, kako kaže Božović, male su šanse da se preživi pri ovolikoj brzini.
A ako je vozač vezan i vozilo ima vazdušne jastuke, tada će pojas da zadrži telo putnika dok ne dođe do ispaljivanja vazdušnog jastuka (erbega), a zatim vozač udara u njega. Ako vozač nije vezan, realna je opasnost da pri sudaru bude povređen i od vazdušnog jastuka.
– Na primer, ako vozač nije vezan, a vozilo se kreće brzinom od 10 do 12 kilometara po satu, i ako udari u neki zid, ishod toga je da će zadobiti prelom obe ruke. U svim brzinama iznad ove posledice u sudaru će biti mnogo teže i za vozača i za putnike – objašnjava Božović.
Prema njegovim rečima, važno je da i putnici na zadnjim sedištima budu vezani. Jer prilikom sudara ili tumbanja automobila, nevezana osoba može da povredi ili usmrti druge putnike.
Ovo potvrđuje i Damir Okanović i kaže da su Zakonom o bezbednosti u saobraćaju svi putnici u vozilu dužni da se vežu.
– Na Zapadu se već završava „bitka“ za vezivanje putnika na zadnjem sedištu. Kod nas je, međutim, sramota vezati se na prednjem sedištu, a o upotrebi zadnjih pojaseva, i da ne govorimo. Međutim, u Evropskoj uniji je obavezno i ugrađivanje i upotreba sigurnosnih pojaseva i u autobusima – kaže Okanović.
Naš sagovornik upozorava da postoji nekoliko zabluda i predrasuda zašto ljudi ne vezuju sigurnosne pojaseve. Jedna od njih je da u gradskoj vožnji sigurnosni pojasevi nisu potrebni jer se kola kreću manjom brzinom. Prema rečima Okanovića, veoma je važno da se razbije ovaj mit jer se baš u naseljenim mestima događa 90 odsto saobraćajnih nezgoda. A već smo pominjali kakve su moguće posledice i pri „gradskim brzinama“ od 60 kilometara na sat.

Za nevezivanje kazna samo hiljadarka
Ukoliko vas zaustavi patrola saobraćajne policije, za nevezivanje pojasa platićete samo hiljadu dinara, što se tretira kao sekundarni prekršaj. Prema rečima Damira Okanovića, direktora Komiteta za bezbednost saobraćaja, novim Zakonom o bezbednosti u saobraćaju ova kazna će biti povećana na pet hiljada.
– Problem je što se generalno kod nas vozač zaustavlja zbog nekog drugog prekršaja, pa se tek tada konstatuje da se nije vezao i eventualno mu se izrekne kazna – objašnjava Okanović.


Izvor: Blic

Planiram u neko skorije vreme uzeti krosericu. Ono sta me interesuje jesu neke preporuke od ljudi koji se razumeju u njih. Pocetnik sam sto se tiche kroserica i nisam do sad vozio nesto tako jako.

Takodje me interesuje registracija, cuo sam da neke kroserice se ne mogu registrovati jer su za trke?
Jel mozhe neko malo bolje to da objasni?

Hvala

greska

Možda nisam na pravoj temi da postavim ovo pitanje, ali ako grešim, molim vas da me ispravite i uputite na pravo mesto....

Prodao bih vufer, koristio sam ga dve godine i zasitio sam se glasne muzike, pa me interesuje koliko se kreću sene polovnih vufera 

Ne znam koja mu je jačina, jer na kućištu nigde ne piše, u pitanju je marka Sony...

Ako neko može da mi da, bilo kakve informacije, neka mi se obrati...  Hvala...

pasivni ili aktivni?kakvo je pojacalo i kolika snaga?prosijek oko 50-70-eura bar kod mene

dilema ... treba mi savjet
peugeot jet force 50 ccm 2004 god. - 2400 KM (1200 eur) - trajno registrovan
ili
keeway matrix 125 ccm 2008 - 1800-1900 KM ( 900-950 eur) - nije registrovan

Šareni brzinomer protiv loših navika vozača



„Honda“ je u hibridnom modelu „insajt“ predstavila brzinomer čija pozadina menja boje kako bi vozačima pokazao kada je pravi trenutak da promene brzinu, a sve radi uštede goriva. „Eko asist“ tehnologija takođe pomaže punjenju baterija pri kočenju.



Izvor: Blic