U Vašingtonu, semafori nisu kao u ostalim gradovima sveta. I dok se u ostalim zemljama pojavljuju na njemu žuto, crveno, i zeleno svetlo, Amerikancima sigurnosni znak pokazuje srednji prst.
A, za takvu pojavu, jedinstvenu na svetu "kriv" je sneg.
Žena koja je zadužena za odnose sa javnošću tog grada, Marlin First, tvrdi da se incident dogodio zbog vremenskih neprilika. Međutim, pešaci su i više nego iznenađeni novonastalom situacijim.
"Desio se kvar, bilo je nenamerno. Sneg je upao u semafor i pokvario ga", rekla je, kratko, Firstova.
Ime mu kaže da je za dvoje, ali, kada se ljudi malo potrude, u Smart Fortwo može da stane i mnogo, mnogo više ljudi. U tom slučaju gubi svoju funkciju prevoznog sredstva, već postaje kontejner, ali dobro sad, ne treba biti sitničav. Šta mislite, onako od prve, koliko ljudi može da se smesti u Smart Fortwo?
Verujemo da će vam na prvu loptu biti teško da poverujete, ali ni manje ni više nego 19 pakistanskih tinejdžerki je uspelo da stane u Smart Fortwo, i to pod budnim okom komisije iz Ginisove knjige rekorda, tako da sada imamo novi svetski rekord u toj kategoriji. Do sada su vlasnici rekorda bili Australijanci, sa jednom osobom manje od ekipe iz Pakistana.
Ako laže koza, ne laže rog.......video materijal govori dovoljno.
Automobil se mora održavati u svakom periodu godine, međutim u zimskim uslovima zbog kiše, snega i leda neophodno je obratiti dodatnu pažnju na određene delove od čijeg kvaliteta zavisi i bezbednost vozača na putu.
U servisu “Beoauto” upozoravaju šta sve može može biti kritično na automobilu prilikom niskih temperatura. Bezbedan izlazak na saobraćajnicu nezavisno od vremenskih uslova zahteva redovnu kontrolu sistema za upravljanje i zajedno s njim prednjeg i zadnjeg trapa.
- Zbog mokrog i ledenog terena geometrija točkova umnogome utiče na ponašanje vozila, pa je s te strane značajno proveriti položaj zadnjeg i prednjeg trapa, koji ukoliko su u nepravilnom položaju mogu nagrizati gume. Stabilnosti vozila doprinose balans štangle i amortizeri, a kod novijih automobila neophodno je kontrolisati i ABS senzore jer se dešava da i najmanji kamenčić upadne u njega i zablokira čitav sistem - objašnjava Milan Ivanić, šef servisa “Beoauto”, i dodaje da su u servisu sproveli studiju koja je pokazala da se korišćenje zimskih guma isplati već nakon dve godine.
Kad smo već kod kočionog sistema, u ovom servisu predlažu vozačima da na svake dve godine menjaju kočionu tečnost pošto na njen kvalitet utiče vlaga, a da je trajnost pločica u današnje vreme znatno smanjena zbog prirode materijala od kojeg se prave.
Vlažno vreme smanjuje kvalitet celokupnog sistema za startovanje vozila, a najviše ispaštaju svećice i akumulatori, koji u zimskim uslovima rade smanjenim intenzitetom i do 20 odsto. Zbog toga je poželjno akumulator menjati na svake tri godine.
- Niske temperature mogu biti naročito kobne za starije akumulatore i to na vozilima čiji vlasnici ne voze toliko često. Savet je da i tom slučaju moraju na svaka dva dana da startuju motor kako bi akumulator se sam dopunio i obnovio svoju energiju - kaže Ivanić.
Sneg i kiša znaju često da okuju vetrobransko staklo ledom, pa mnogi pribegavaju primitivnim metodama kako bi očistili pre svega šoferku.
- Neki uklanjaju led vrućom vodom, pa se događa da im pukne staklo, dok drugi žele da uklone led metlicama i tako oštećuju staklo. U takvim situacijama najefikasnija se pokazala tečnost za čišćenje stakla.
U zimskim uslovima, ipak, nisu bitni jedino uređaji za grejanje. Tako u sistemu hlađenja značajnu ulogu igra rashladna tečnost koja na minusu sprečava smrzavanje i pucanje cevi u krajnjem bloku motora.
- Antifriz je potrebno menjati na svake četiri godine - kaže Ivanić.
Cene „sitnica” neophodnih za zimu
- kočiona tečnost (0,25 litara) 480 - svećica 620 - grejač 600 - rashladna tečnost 600 - 800 - gel za gumu 300 - 400 - tečnost za pranje stakla (1 litar) 100 - par metlica 3.000-4.000
* cene su u dinarima; prosečne cene u beogradskim radnjama
Gel za kvake i metlice
U zimskim uslovima vozačima noćnu moru predstavlja često i sam ulazak u vozilo pošto se kvaka na vratima zaledi usled velike hladnoće.
- Postoje specijalni gelovi za gumu kako na kvakama tako i na metlicama, koji sprečavaju da se uhvati led i samim tim blokiraju vrata na vozilu - objašnjavaju u servisu “Beoauto”.
Nastojeći da uspore saobraćaj i tako uštede na postavljanju semafora, Česi su na najprometnijim raskrsnicama bez saobraćajne signalizacije instalirali kartonske imitacije policajki u mini suknjama
Plan se, nažalost, izjalovio, a broj saobraćajnih nesreća udvostručio, jer kartonske figure u prirodnoj veličini odvlače pažnju muškaraca sa puta.
Jedan od nesrećnika koji je nedaleko od jedne od instalacija izleteo sa puta, Petr Lederer, požalio se Ministarstvu saobraćaja: "Kartonske figure zbunjuju. Žena u mini suknji? Po ovom vremenu?!"
Evo jednog incidenta koji nije zabavan niti je deo priče o upoređivanju automobila, već je bespotrebna demonstracija sile. Naime, pre nekoliko dana rimska policija uhapsila je vozača Ferrari 458 Italia-e, zbog toga što se pretukao vozača Fiat-a 600.
Vozač Ferrari-ja se razbesneo nakon što vozač 10.000 evra vrednog Fiat-a nije želeo da napusti brzu traku. Najpre ga je 20 puta skuplji Ferrari izgurao sa puta, nakon čega je vozač istog razbio prozor i počeo da tuče čoveka za volanom Fiat-ovog vozila. U tome mu je pomogao i suvozač iz Ferrari-ja, u čijem posedu je policija pronašla 30.000 evra nepoznatog porekla. Obojica su uhapšeni pod optužbama za napad, nanetu štetu i opiranje pri hapšenju.
Nesrećni vozač Fiat-a zadobio je ovom prilikom nekoliko ogrebotina i modrica, te je nakon pregleda uredno otpušten iz bolnice. Pronađeni novac i Ferrari 458 Italia su zaplenjeni, a da li iza ovog drumskog razbojništva stoji nekakav drugi motiv – za sada se ne zna.
Zašto je fabrički propisana potrošnja goriva nedostižna?
Svi veoma dobro znamo koliko je teško postići potrošnju koju navodi proizvođač automobila. Možete pokušavati koliko želite, ali u realnim uslovima, brojke koje stoje u zvaničnoj specifikaciji, ponekad su nedostižne. Kao logično, nameće nam se pitanje - zašto se ovi podaci prikazuju, ako su nerealni?
Zašto je razlika između zvaničnih i realnih podataka o potrošnji gorvia tokliko velika? Najviše zato što se realni uslovi na putevima, razlikuju od onih koji vladaju u "laboratorijskom" test raju. Reč raj ovde treba shvatiti veoma ozbiljno. Oficijelna potrošnja beleži se za vreme specijalnih testova, koji se razlikuju od proizvođača do proizvođača, ali suština ostaje nepromenjena. Pre nego što počne test, automobil mora ispuniti niz uslova.
Vozilo mora imati određeni broj pređenih kilometara, kako bi se stvorili idealni uslovi za motor. Neki izvori tvrde da se potrošnja automobila nakon 3.000 pređenih kilometara poboljšava za 8 %. Laboratorija gde se testovi realizuju, treba da kopira realne uslove, ali često to nije slučaj. Naprimer, testovi se realizuju na temperaturi od 20 do 30 C stepeni, a vozač veoma lako bira brzinu kretanja koju želi, ona može biti nepromenjena duži vremenski period. Kao što možemo videti, laboratorijski uslovi i simulacije se značajno razlikuju od realnih uslova.
Načini određivanja potrošnje u gradskim uslovima i van grada su drugačiji. Prilikom određivanja potrošnje u gradskom ciklusu, inženjeri koriste hladan motor, koji nekoliko sati nije startovan. Tu se odvija nekoliko procesa: ubrzanje, kočenje, konstantna brzina, usporavanje u neutralnom modu, kao što vozač to čini u gradskim uslovima. Prosečna brzina iznosi 19 km/h, a maksimalni brzina ograničena je na 50 km/h. Testna udaljenost je veoma mala: samo 4 do 5 kilometara.
Testiranje van grada je drugačije. Maksimalna brzina ograničena je na 120 km/h, a ovim brzinom automobil se kreće samo nekoliko sekundi. Prosečna brzina iznosi samo 63 km/h, a deonica testiranja meri samo 7 kilometara, što sigurno ne može biti "reprezentativan uzorak". Ovakav test traje oko 20 minuta, a vozači moraju biti veoma precizni i ne smeju prekoračiti brzinske limite. U suprotnom, test se restartuje. Razlike u potrošnji mogu biti uzrok činjenice da je ubrzanje automobila uvek isto, bilo da govorimo o modelu Lamborghini Avendator, ili o Tata Nano. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje oko 50 sekundi.
Američka kompanija EPA predstavila je novi koncept merenja ubrzanja i potrošnje. Ubrzanja su strogo kontrolisana, maksimalna brzina ograničena je na 130 km/h, a na udaljenosti od 13 km, prosečna brzina iznosi 77 km/h. Cela trasa podrazumeva 4 zaustavljanja, a automobili nemaju aktivne druge funkcije, kao što je klimatizacija. Merenje potrošnje vrši se pri temperaturi vazduha oko 35 C stepeni, a klima uređaj je isključen. Prosečna brzina ustanovljena je na 35 km/h.
Ovakvi uslovi postoje i u realnom svetu. Ali, retko se događa da su oni isti kao oni propisani u laboratoriji. Neki proizvođači potrošnju mere samo u laboratoriji, simulirajući vožnju u idealnim uslovima za motor. Zato se zvanične brojke znatno razlikuju od realnih. Većina automobila, svoju test potrošnju premaše za 25 %, a neki modeli troše dvostruko više od količine koju propisuje fabrika. U toj situaciji, vozač ne može uraditi ništa.
Postoji mnogo saveta za uštedu goriva, a najbolje je "simulirati" uslove u laboratoriji. To podrazumeva vožnju u idelanim vremenskim uslovima, sa praznim stomakom (zbog težine), praznim prtljažnim prostorom, praznim rezervoarom i sa blagim ubrzanjima, koji traju minutima.
Zbog sve skupljeg goriva štedljiva vožnja se više nego ikad nameće kao jedina mogućnost smanjenja troškova u saobraćaju.
Najveća prednost štedljivih tehnika vožnje je što njihovim korišćenjem postajete sigurniji vozač, produžavate vek trajanja automobilu i čuvate živce.
Brzina (nije vrlina)
Ako želite da uštedite na gorivu, potrudite se da vozite ispod ograničenja. Umesto 120 km/h, na autoputu vozite 100 km/h, umesto 80 km/h ograničite brzinu na 60 km/h, a gde je dopušteno 60 km/h, vozite 50 km/h.
Vozite uglađeno
Zaboravite na nagle reakcije. Održavajte rastojanje u odnosu na vozilo ispred vas i postepeno ubrzavajte i kočite. Koristite tempomat da biste održavali brzinu konstatnom i pokušajte da održavate obrtaje motora na 2000 o/min za dizel motore i 2500 o/min za benzinske motore.
Aerodinamika
Imate krovni nosač koji ne koristite? Skinite ga. Vozite se sa otvorenim prozorom? Iznad 50 km/h ga zatvorite. Što je vaš automobil aerodinamično efikasniji, trošiće manje goriva.
Manje kilograma - manje goriva
Lakši automobili troše manje, zato izbacite iz svog vozila nepotrebnu opremu i predmete.
Pritisak u gumama
Pritisak u gumama proveravajte barem jednom mesečno, a podatke o ispravnom pritisku možete pronaći na unutrašnjoj strani vozačevih vrata.
Propisno održavanje
Automobili koji nisu uredno održavani troše više goriva. Redovno menjajte potrošne delove automobila.
Ugasite motor na semaforu
Ukoliko se na semaforu ili u koloni čeka duže od jednog minuta, ugasite motor. Isplatiće vam se.
Jeftinije bez klime
Korišćenje klimatizacionog uređaja, zavisno od opterećenosti sistema, koštaće vas i do pola litra goriva na sto kilometara. Koristite običnu ventilaciju.
Pratite efekat
Najbolji motivator su dobri rezultati, a da biste uvideli prednosti štedljivih tehnika svaki put prilikom punjenja rezervoara resetujte brojač kilometara. Tako ćete najbolje videti koliko kilometara više uspevate da pređete svojim novim veštinama. Pripremite se na ugodno iznenađenje.
Ron Dennis, šef McLaren grupe jedna je od najodgovornijih osoba za neke od najbržih svetskih automobila, kao što su McLaren F1 i novi McLaren MP4-12C. Sve to neće da pomogne Dennisu da, barem u narednih šest meseci, vozi neki od pomenutih automobila na javnim putevima.
Prema izveštajima nekih medija, Ron Dennis je ostao bez vozačke dozvole u narednih šest meseci, jer je prekoračio broj dozvoljenih negativnih poena - kap koja je "prelila čašu" se desila nedavno kada je Dennis prošao kroz crveno svetlo na semaforu. Dennis je navodno priznao da je to učinio, a kao razlog je naveo nameru da izbegne sudar sa kolima iza sebe, u kojima je bio njegov prijatelj.
Šef McLarena je takođe u svoju odbranu naveo da mu je vozačka dozvola neophodna zbog posla i porodičnog života, ali njegovi razlozi nisu naišli na razumevanje suda, pa je ostao bez dozvole. Sve to ne bi bio problem, kada bi McLaren imao nekoliko "iskusnih" vozača, recimo dvojicu svetskih šampiona Formule 1, da mu budu šoferi... Ovako, Ron Dennis će morati nekako da se snalazi, dok ne dobije dozvolu nazad.
Poslednji odgovor u temi napisan je pre više od 6 meseci.
Temu ne bi trebalo "iskopavati" osim u slučaju da imate nešto važno da dodate. Ako ipak želite napisati komentar, kliknite na dugme "Odgovori" u meniju iznad ove poruke. Postoje teme kod kojih su odgovori dobrodošli bez obzira na to koliko je vremena od prošlog prošlo. Npr. teme o određenom piscu, knjizi, muzičaru, glumcu i sl. Nemojte da vas ovaj spisak ograničava, ali nemojte ni pisati na teme koje su završena priča.
Tema: 
