Izvor: AutoWeek.nl

sjajno,mnogo gotivim japance,Hondu pogotovo.cekam da zavrse ovi iz delte,to mi u komsiluku,pa da idem malo da parim oci

uuuuh , josh je zuta , mrak !!!!!!!

Crvena munja bolja no ikad



Honda će na predstojećem pariškom auto salonu napokon predstaviti željno iščekivan Civic Type R, koji će u osvajanje tržišta krenuti u ožujku 2007. Novi Type R i dalje će biti pokretan atmosferskim 2.0 DOHC i-VTEC motorom, koji u maniri prave Honde daje najbolje od sebe tek nadomak crvene zone. Pogonski je stroj značajno prerađen kako bi automobil bolje odgovarao na naredbe vozača.
Najveća je snaga sada 201 KS na visokih 8000/min (ranije 200 KS pri 7400/min), a poboljšana aerodinamika jamči glatkije klizanje zraka. Kraći prijenosni omjeri kompenziraju malo povećanje mase. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6.6 s, a najveća je brzina novog Civica Type R 235 km/h, što je identično prethodniku.


Ispod atraktivnih naplataka sa sedam krakova spremna su učinkovita kočna kliješta s ugraviranim Type R logotipom

Šasija Civica s petorim vratima poznata je po svojim izuzetnim voznim svojstvima, stoga predstavlja izvrsnu bazu za sve modele s trojim vratima i idealnu platformu za Type R. Ovjes modela Type S, prilagođen za oštriju vožnju, unaprijeđen je za stepenicu više kod Civica Type R. Kao i Type S, Type R ima trag stražnjih kotača 20 mm širi od traga standardnog modela s pet vrata, no svi ostali ključni dijelovi ovjesa jedinstveni su upravo za Type R. Široke gume dimenzija 225/40 ZR18 osiguravaju dodatni grip, a 15 mm manji odmak od tla dodatno smanjuje uvijanje karoserije. Spremnik goriva smješten je ispod putničkog prostora, kako bi se snizilo težište i smanjila inertnost automobila.


Stražnji spojler nastavlja se na uzlaznu liniju stražnjih bočnih prozora i zaokružuju izvanrednu dinamiku dizajna

Za razliku od prethodnika, novi Type R svojom pojavom sve ostalo ostavlja u slow motionu. To može između ostaloga zahvaliti iznimno uspjelom standardnom Civicu. Lijevani 18-colni naplatci sa sedam krakova dio su standardne opreme. Ozbiljnost prednjem dijelu daje spojler s velikim otvorom za zrak koji pomaže u hlađenju pogonskog stroja, a trokutasta svjetla za maglu već poznajemo sa standardnog 5-vratnog modela. Između prednjih svjetala umjesto prozirne staklene površine nalazi se crna saćasta rešetka, na kojoj stoji slavno crveno slovo 'H'. Stražnji spojler ne ostavlja mjesta dvojbama, a ujedno omogućava dodatni downforce.


Tipična Hondina energetska centrala uživa u visokim okretajima - maksimalnih 201 KS daje na 8000/min

U unutrašnjosti sve je podređeno užitku. Prednja sjedala školjkastog su oblika, sa stranicama u Alcantari, a naslon i sjedeća površina presvučeni su crvenom tkaninom. Isti je uzorak preslikan na stražnju klupu. Dual zone ploča s instrumentima, prenijeta iz standardnih Civica, ima crveno osvijetljenje. Pred vozačem je crni kožnati upravljač s crvenim prošivom i crvenim 'H' logotipom u sredini. Kako bi svaki Type R bio što ekskluzivniji, ispred ručice mjenjača nalazi se pločica sa serijskim brojem primjerka.


Unutrašnjosti se nema što dodati, osim vatrenog vozača koji će uživati u svakoj sekundi provedenoj za upravljačem

U ponudi će se naći i potpuno opremljena GT verzija, s dodacima poput tempomata, dvozonskog klima uređaja, svjetala za maglu, automatskog paljenja svjetala i brisača te zračnim zavjesama. Kao opcija dostupan je najmoderniji navigacijski sustav upravljan glasom.

Type R i Type S inačice Civica proizvodit će se uz izvedbu s petorim vratima u Hondinom pogonu u Swindonu, Engleska. Cijene najpoželjnijeg Civica za sada još nisu poznate.


Izvor: AutoGodine.hr

Sjajan, sjajan, sjajan sportski auto. Imao sam priliku da probam prethodni model i skoro da je jedini pravi predstavnik GTI klase. Licno bi mi se vise svidjalo da je menjac postavljen vislje (na istrument tabli, blize volanu) kao kod predhodnog modela. Sve u svemu   

Honda Civic Type-R: Na cesti od ožujka

Jedna od najpopularnijih sportskih izvedbi kompaktnih modela, Honda Civic Type-R, na europske ceste stiže u ožujku iduće godine. 201 KS, 6,6 s, 235 km/h - sve se zna. Sve osim cijene.

Jedan od rijetkih automobila u čiji uspjeh nitko ne sumnja na scenu dolazi s bitno jačim kartama. Tu ne mislimo na snagu motora, koja je gotovo pa ostala ista, već brojne modifikacije tehnološke prirode praćene novim menadžmentom motora.

Dvolitreni atmosferski motor razvija 201 KS pri 8.000 o/min (prije 200 KS pri 7.400 o/min) i ima osjetno povoljniju radnu karakteristiku, odnosno isporuka većeg okretnog momenta dešava se pri nižim okretajima.

Rezultat je to nove logike rada i-VTEC sustava upravljanja usisnim i ispušnim ventilima gdje se maksimalno preklapanje postiže već pri 5.200 o/min i zadržava sve do 8.000 o/min. U tom režimu protok goriva je optimalan, pa je i energija dobivena izgaranjem maksimalna. Da se motor nalazi u optimalnom području rada vozaču signalizira lampica na kontrolnoj tabli koja zasvijetli čim se postigne granična brzina vrtnje od 5.200 o/min.

Modifikacije u radu motora rezultirale su izmjenama prijenosnih omjera u mjenjaču. Pridodamo li tomu bolju aerodinamiku dolazimo do rezultata koji kaže da sportski Civic 100 km/h postiže za 6,6 sekundi i ubrzava sve do 235 km/h.

Potpuno novi je i ovjes. Osim što je trag kotača straga povećan za 20 mm, visina vozila postavljenog na pneumatike mjera 225/40 R18 je smanjena za 15 mm. Težište je dodatno spušteno ugradnjom spremnika goriva ispod podnice vozila, i postavljenjem što bliže istomu, čime je bitno smanjen moment inercije cjelokupne konstrukcije.

Vozilo je sprijeda dobilo novi prednji odbojnik s integriranim usisima za protok zraka u svrhu hlađenja, a mjesta se našlo i za maglenke prepoznatljivog izgleda. Popis novosti sprijeda završava saćastom maskom koja je zamijenila transparentnu plastiku s "običnog" Civica. Automobil posjeduje i stražnji spojler koji osim vizualne ima i ulogu preusmjeravanja toka zračnih struja u cilju postizanja negativnih uzgonskih sila, tzv. down-force efekta.

Interijer je preuređen po jednakom receptu. Za sportski užitak brinu se duboko profilirana sjedala presvučena alcantarom. Crveni šavovi, metalna dekoracija i detalji presvučeni kožom upotpunjuju dojam. Budući kupac može računati i na ekskluzivan detalj - pločicu sa serijskim brojem automobila.

Poslastica za kraj je specijalna GT izvedba koja donosi potpunu opremu. U tom slučaju su dvozonska automatska klima, tempomat, senzor svjetala i kiše dio standardne opreme, a doplatit će se moći tek navigacija.


Izvor: Index
 

ekstra je, licno meni se nesvidja zuta boja, i lepsi mi je stariji model nego ovaj!!!

jednostavno najbolji 

po meni je lepsi ovaj noviji model,lepsa mu linija.stariji me podseca na golf 5-icu.

p.s.
ne bih ja za boju mnogo mario...kad bih ga kupovao

ma nema honda bonda je zakon