Izvor: AutoWeek.nl

sjajno,mnogo gotivim japance,Hondu pogotovo.cekam da zavrse ovi iz delte,to mi u komsiluku,pa da idem malo da parim oci

uuuuh , josh je zuta , mrak !!!!!!!

Crvena munja bolja no ikad



Honda će na predstojećem pariškom auto salonu napokon predstaviti željno iščekivan Civic Type R, koji će u osvajanje tržišta krenuti u ožujku 2007. Novi Type R i dalje će biti pokretan atmosferskim 2.0 DOHC i-VTEC motorom, koji u maniri prave Honde daje najbolje od sebe tek nadomak crvene zone. Pogonski je stroj značajno prerađen kako bi automobil bolje odgovarao na naredbe vozača.
Najveća je snaga sada 201 KS na visokih 8000/min (ranije 200 KS pri 7400/min), a poboljšana aerodinamika jamči glatkije klizanje zraka. Kraći prijenosni omjeri kompenziraju malo povećanje mase. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6.6 s, a najveća je brzina novog Civica Type R 235 km/h, što je identično prethodniku.


Ispod atraktivnih naplataka sa sedam krakova spremna su učinkovita kočna kliješta s ugraviranim Type R logotipom

Šasija Civica s petorim vratima poznata je po svojim izuzetnim voznim svojstvima, stoga predstavlja izvrsnu bazu za sve modele s trojim vratima i idealnu platformu za Type R. Ovjes modela Type S, prilagođen za oštriju vožnju, unaprijeđen je za stepenicu više kod Civica Type R. Kao i Type S, Type R ima trag stražnjih kotača 20 mm širi od traga standardnog modela s pet vrata, no svi ostali ključni dijelovi ovjesa jedinstveni su upravo za Type R. Široke gume dimenzija 225/40 ZR18 osiguravaju dodatni grip, a 15 mm manji odmak od tla dodatno smanjuje uvijanje karoserije. Spremnik goriva smješten je ispod putničkog prostora, kako bi se snizilo težište i smanjila inertnost automobila.


Stražnji spojler nastavlja se na uzlaznu liniju stražnjih bočnih prozora i zaokružuju izvanrednu dinamiku dizajna

Za razliku od prethodnika, novi Type R svojom pojavom sve ostalo ostavlja u slow motionu. To može između ostaloga zahvaliti iznimno uspjelom standardnom Civicu. Lijevani 18-colni naplatci sa sedam krakova dio su standardne opreme. Ozbiljnost prednjem dijelu daje spojler s velikim otvorom za zrak koji pomaže u hlađenju pogonskog stroja, a trokutasta svjetla za maglu već poznajemo sa standardnog 5-vratnog modela. Između prednjih svjetala umjesto prozirne staklene površine nalazi se crna saćasta rešetka, na kojoj stoji slavno crveno slovo 'H'. Stražnji spojler ne ostavlja mjesta dvojbama, a ujedno omogućava dodatni downforce.


Tipična Hondina energetska centrala uživa u visokim okretajima - maksimalnih 201 KS daje na 8000/min

U unutrašnjosti sve je podređeno užitku. Prednja sjedala školjkastog su oblika, sa stranicama u Alcantari, a naslon i sjedeća površina presvučeni su crvenom tkaninom. Isti je uzorak preslikan na stražnju klupu. Dual zone ploča s instrumentima, prenijeta iz standardnih Civica, ima crveno osvijetljenje. Pred vozačem je crni kožnati upravljač s crvenim prošivom i crvenim 'H' logotipom u sredini. Kako bi svaki Type R bio što ekskluzivniji, ispred ručice mjenjača nalazi se pločica sa serijskim brojem primjerka.


Unutrašnjosti se nema što dodati, osim vatrenog vozača koji će uživati u svakoj sekundi provedenoj za upravljačem

U ponudi će se naći i potpuno opremljena GT verzija, s dodacima poput tempomata, dvozonskog klima uređaja, svjetala za maglu, automatskog paljenja svjetala i brisača te zračnim zavjesama. Kao opcija dostupan je najmoderniji navigacijski sustav upravljan glasom.

Type R i Type S inačice Civica proizvodit će se uz izvedbu s petorim vratima u Hondinom pogonu u Swindonu, Engleska. Cijene najpoželjnijeg Civica za sada još nisu poznate.


Izvor: AutoGodine.hr

Sjajan, sjajan, sjajan sportski auto. Imao sam priliku da probam prethodni model i skoro da je jedini pravi predstavnik GTI klase. Licno bi mi se vise svidjalo da je menjac postavljen vislje (na istrument tabli, blize volanu) kao kod predhodnog modela. Sve u svemu   

Honda Civic Type-R: Na cesti od ožujka

Jedna od najpopularnijih sportskih izvedbi kompaktnih modela, Honda Civic Type-R, na europske ceste stiže u ožujku iduće godine. 201 KS, 6,6 s, 235 km/h - sve se zna. Sve osim cijene.

Jedan od rijetkih automobila u čiji uspjeh nitko ne sumnja na scenu dolazi s bitno jačim kartama. Tu ne mislimo na snagu motora, koja je gotovo pa ostala ista, već brojne modifikacije tehnološke prirode praćene novim menadžmentom motora.

Dvolitreni atmosferski motor razvija 201 KS pri 8.000 o/min (prije 200 KS pri 7.400 o/min) i ima osjetno povoljniju radnu karakteristiku, odnosno isporuka većeg okretnog momenta dešava se pri nižim okretajima.

Rezultat je to nove logike rada i-VTEC sustava upravljanja usisnim i ispušnim ventilima gdje se maksimalno preklapanje postiže već pri 5.200 o/min i zadržava sve do 8.000 o/min. U tom režimu protok goriva je optimalan, pa je i energija dobivena izgaranjem maksimalna. Da se motor nalazi u optimalnom području rada vozaču signalizira lampica na kontrolnoj tabli koja zasvijetli čim se postigne granična brzina vrtnje od 5.200 o/min.

Modifikacije u radu motora rezultirale su izmjenama prijenosnih omjera u mjenjaču. Pridodamo li tomu bolju aerodinamiku dolazimo do rezultata koji kaže da sportski Civic 100 km/h postiže za 6,6 sekundi i ubrzava sve do 235 km/h.

Potpuno novi je i ovjes. Osim što je trag kotača straga povećan za 20 mm, visina vozila postavljenog na pneumatike mjera 225/40 R18 je smanjena za 15 mm. Težište je dodatno spušteno ugradnjom spremnika goriva ispod podnice vozila, i postavljenjem što bliže istomu, čime je bitno smanjen moment inercije cjelokupne konstrukcije.

Vozilo je sprijeda dobilo novi prednji odbojnik s integriranim usisima za protok zraka u svrhu hlađenja, a mjesta se našlo i za maglenke prepoznatljivog izgleda. Popis novosti sprijeda završava saćastom maskom koja je zamijenila transparentnu plastiku s "običnog" Civica. Automobil posjeduje i stražnji spojler koji osim vizualne ima i ulogu preusmjeravanja toka zračnih struja u cilju postizanja negativnih uzgonskih sila, tzv. down-force efekta.

Interijer je preuređen po jednakom receptu. Za sportski užitak brinu se duboko profilirana sjedala presvučena alcantarom. Crveni šavovi, metalna dekoracija i detalji presvučeni kožom upotpunjuju dojam. Budući kupac može računati i na ekskluzivan detalj - pločicu sa serijskim brojem automobila.

Poslastica za kraj je specijalna GT izvedba koja donosi potpunu opremu. U tom slučaju su dvozonska automatska klima, tempomat, senzor svjetala i kiše dio standardne opreme, a doplatit će se moći tek navigacija.


Izvor: Index
 

ekstra je, licno meni se nesvidja zuta boja, i lepsi mi je stariji model nego ovaj!!!

jednostavno najbolji 

po meni je lepsi ovaj noviji model,lepsa mu linija.stariji me podseca na golf 5-icu.

p.s.
ne bih ja za boju mnogo mario...kad bih ga kupovao

ma nema honda bonda je zakon

Steta sto nisu jos malo navukli motor, a verujem da mogu.

Hondi civic samo četiri zvjezdice
 
Prije samo pet godina osvajanje pet zvjezdica na Euro NCAP crash testu smatralo se velikim uspjehom. Renault Laguna je 2001. postavila nove standarde, nakon njezine 'petice' sve ispod odličnog rezultata gledalo se ispod oka. Danas su četiri zvjezdice prihvatljive samo za brandove 'u usponu', pa se primjerice nedavni rezultat Audija Q7 ni ne može promatrati drugačije nego kao velika pljuska inžinjerima iz Ingolstadta.

Ni uz pomoć najnaprednije tehnologije i računalnih 3D simulacija čini se kako nije lako zadovoljiti stroge Euro NCAP kriterije. Najsvježija potvrda tome je rezultat Honde Civic, koja je sa četiri zvjezdice za sigurnost putnika napravila veliki korak unazad u promociji modela osme generacije. Bočna sigurnost putnika na zadovoljavajućoj je razini (16 bodova/89%), ali stvari baš ne 'štimaju' sprijeda. U slučaju frontalnog sudara sigurnost putnika je na razini od svega 69% (11 bodova). Uz podsjetnike za vezivanje pojaseva, koji nose tri boda, ukupan rezultat je 30 bodova, tj. četiri zvjezdice. Novi Civic može se ipak pohvaliti s jednako toliko zvjezdica za sigurnost djece (38 bodova/78%) i tri zvjezdice za sigurnost pješaka (24 boda/67%). U klasi su sigurniji samo Citroën C4 i Volkswagen Golf (po pet zvjezdica za sigurnost putnika, četiri za djecu i tri za pješake), a rezultate jednake Civicovim ostvario je Seat Leon.

Istom su prilikom testirani Lexus IS i Kia Carnival Sedona. Japanska elitna limuzina ostvarila je odličan rezultat za sigurnost putnika, dvije zvjezdice za sigurnost pješaka i četiri za sigurnost djece. Korejski monovolumen zabilježila je najlošiji rezultat u ovom krugu testiranja: četiri zvjezdice za sigurnost putnika, tek jednu za pješake i tri za sigurnost djece.


Izvor: AutoGodine.hr

Ma sve je tu lepo nego GdE su PARe?heheheh

Dovoljno je samo reci da u jednom clanku,kada je predstavljan Lamborghini Diablo VT,pishe : ..."Uvereni smo da ni
Honda ne bi napravila bolji motor tog obima" (Auto Klub 2001 / Hrvatsko Izdanje).
Honda Civic Type R  2.0i 16v 201ks
Honda Civic VTi   1.8i 16v 170ks
Honda Accord Coupe   2.2i 16v 212ks
Honda Accord Tourer  2.4i 16v 190ks
Honda Prelude   2.2i 16v 185ks
Honda Integra   1.8i 16v 190ks  ili 2.0i 16v 220ks
Honda S2000     2.0i 16v 240ks
Honda NSX        3.2i V6 280ks  ili  3.2i V6 300ks
BITNA NAPOMENA : BEZ TURBO PUNJACA I OSTALIH POMAGALA!!!!!
Da Li Postoji Neki Nemac,Italijan,Francuz,Amer slicnih Karakteristika?
(Ne Odnosi Se Na Supersporstske Modele)

pa odavno je vec poznato da japanci prave tkz. najbolje visokoturazne masine i da znaju izvuci najvise ks iz malo litara zapremine.

Razočarani civicom Type-R
 
Velika većina novinara i automobilskih stručnjaka, koja je isprobala novi Civic Type-R slaže se oko jednog – nova jurilica iz Honde je korak unatrag. Protekla je generacija bila znatno žešća i upravljivija te joj po tom pitanju nova generacija nije 'niti do koljena'.


Povećanje mase od 14 kg Japanci su pokušali kompenzirati svega 1 KS snažnijim motorom. To ni izbliza nije dovoljno, posebice u vrijeme kada konkurencija raspolaže s dvadesetak konja snažnijim turbo agregatima. Pomalo astmatični Civicov agregat sa 201 KS potrebno je konstantno vrtjeti do iznemoglosti kako bi se uz pomoć V-TEC tehnologije iz njega uspio izvući maksimum.


Najsnažnije izvedenice Civica oduvijek su bile pogonjene visokoturažnim usisnim agregatima, ali je i masa vozila bila manja od konkurenata. VTI i Type-R bile su oznake koje su izazivale strahopoštovanje, žarile srca ljubitelja, a ledile krv u žilama rivalima.

Osim omjera snage i mase, struka najviše primjedbi Hondi upućuje na račun upravljivosti. Pomalo bezosjećajan volan ne pruža dovoljno povratnih informacija te se zbog toga ne može nazvati sportskim. Stvar postaje gora prilikom pogleda na torzijsku osovinu, koja je, iz nepoznatih razloga, zamijenila neovisni stražnji ovjes.

Međutim, novom Civicu Type-R nikako se ne može osporiti snažna karizma, kao ni dramatičnost dizajna. Time se pak malo tko iz konkurentskih redova može pohvaliti.


Izvor: AutoGodine.hr
 

Evo Honde za 2008 godinu: Honda Accord in 2008

 Najjači dizajn!